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BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）推出不到兩年，蔚來為用戶提供了吃“后悔藥”的機會。
“我們內(nèi)部進行了多次溝通，也是過了一段時間后才定下了方案，希望可以針對某些后悔了的用戶有一個轉(zhuǎn)買斷的入口。”4月24日晚，在一片傳言聲中，蔚來官方賬號“用戶大當(dāng)家”確認，將推出BaaS轉(zhuǎn)買斷方案。
4月25日晚，蔚來向未來汽車日報獨家回應(yīng)稱，因為個別用戶出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法。蔚來與蔚能電池資產(chǎn)公司研究后修訂了服務(wù)條款，給出了退出方案。方案總體上得到用戶認可。
此外，蔚來方面透露，目前看來選擇改為買斷的用戶數(shù)量極少。其表示，如果用戶打算開的時間長，比如六七年，建議用戶采用買斷電池的方式；如果開的時間沒這么長，BaaS對用戶來說是更為合適的，建議用戶根據(jù)自身情況選擇合適自己的購買方式。
同時，蔚來還強調(diào)在通過與二手車經(jīng)營者合作等方式，保證蔚來BaaS二手車在整個市場的流通，提高BaaS二手車保值率。具體而言，蔚來BaaS用戶如果想要終止該租用協(xié)議，可以有兩種選擇：買斷75度電池，花費“7萬元+3000元服務(wù)費”；買斷100度電池，需要花費“12.8萬元+3000元服務(wù)費”。其中，3000元服務(wù)費包含動力電池倉儲物流、拆裝、檢測等。若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費。而這個方案有爭議的點在于，BaaS業(yè)務(wù)為先用后付，此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都為已產(chǎn)生的BaaS費用；若最后的一個月未足月，則租金會按天計算。
2020年8月20日，蔚來首次推出了電池租用服務(wù)BaaS，車輛首付減7萬元，70kWh的動力電池月租費用980元。這意味著，此次BaaS用戶轉(zhuǎn)買斷的費用和在新車時直接買斷電池一個價格，但還要再加3000元服務(wù)費，而且BaaS使用期的月租并不能抵扣買斷費用。消息一出，有用戶表示“支持，用戶多了一種選擇”，“挺好的，還有后悔藥吃”；不過也有用戶抱怨稱，“那些交了兩三年再想買斷的用戶，豈不是兩三年的租金白付了？”
BaaS轉(zhuǎn)買斷方案 來源：蔚來官方
后悔藥還是大冤種？
心儀的電車還未上市，2020年8月，著急用車的肖亮計劃先買一輛車用于“短期過渡”。因為考慮到不久后就要換車，車輛保值則成為他購車時的重要考量。
然而一個殘酷的事實是，在二手車市場中，由于電池會衰減，二手新能源車的殘值率普遍不高。2020年8月，第一個吃螃蟹的蔚來推出BaaS方案，宣布實現(xiàn)車電分離。從蔚來推出該服務(wù)的初衷來看，既能提升保值率、鼓勵充換電相結(jié)合的模式，還能減少資源浪費。更不必說，在該選擇下，用戶的購車成本大大降低，還能提升銷量。在該方案中，原本起售價近37萬元的EC6，直接下降到28萬元。被該方案打動后，肖亮成為了EC6車主。
不同車型選擇BAAS購車價 來源：蔚來官方
由于選擇了BaaS方案，肖亮需要按月租用電池包。每個月，70kWh的動力電池月租費用980元，另外還有80元的電池保險。
4月24日晚，看到蔚來推出買斷方案的消息后，肖亮突然感到“進退兩難”。在他看來，這個方案最大的意義在于，給那些剛選擇了BaaS又有點后悔的人一個重新選擇的機會，“畢竟BaaS時間久了，再買斷就有點不值當(dāng)了，有種交了幾年租金，卻白交了的感覺，真是大冤種”。
有蔚來車主曾算過一筆賬，當(dāng)租用電池的時間達到5.95年時，用戶支付的金額就相當(dāng)于購買了一塊電池。截至目前，蔚來并沒有公布租金的截止時間。而且BaaS是跟車不跟人，只要車還在，這輛車就得一直繳納電池租金。“租房子，會有期限嗎？租時間久了，就是你的了嗎？你租房子，租了2年，然后和房東說想買下來，前面2年租金抵扣購房款？”對于部分車主表達出的不合理聲音，蔚來車主吳磊強勢反擊道。在他看來，有些車主被“慣壞了”，“自古好事難兩全”，“租電池的方式，可以抹除電池損耗帶來的折舊，卻又幻想電池是終身的；待買斷電池了，又擔(dān)心電池的衰減，說開個10年8年就得換車。”但也有車主認為，租電池不能和租房子比，“電子產(chǎn)品價格只會越來越低”。除了有換車計劃這部分BaaS用戶外，“省下7萬元或12.8萬元去背上終身電租肯定是不值的”。肖亮認為這個方案最大的癥結(jié)在于“買斷和BaaS權(quán)益幾乎一模一樣”。其解釋稱，如果買斷電池和BaaS一樣都可以免費換電，“那買斷電池的用戶占了大便宜，相當(dāng)于它的電池永不折舊。”也有車主反駁稱，買斷方案在前期幫蔚來回收了大量的資金，用于更從容、快速地建設(shè)充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。
也有BaaS用戶欣然接受轉(zhuǎn)買斷方案。
有車主直言，BaaS就是一個降低門檻的方式而已，“現(xiàn)在有錢了不想BaaS了，給個新方案挺好。”ES8車主王夏表示，2021年買車時，就有“買斷”和“BaaS”兩條路可以選。考慮到自己五六年肯定會換車，每年租用的租金并不高，“省下的12萬，留著干點別的，1年的收益也1萬多元了，現(xiàn)在相當(dāng)于給了一個重新選擇的機會。”
利好二手車？
雖然彼時推出BaaS的初衷是為了提升電動車的保值率，但實際情況是，這樣的方案在二手車市場卻并不被認可。這或許也是如今蔚來推出新方案的重要原因。雖然二手車一車一況，但總體而言，相比買斷車，曾經(jīng)宣稱可以提高保值率的BaaS車，保值率反而更低。
也就是說，買斷車主相比BaaS車主更有底氣，“他們有更多賣車渠道，也擁有更多價格選擇空間”。等到自己換車時，BaaS車的保值率讓肖亮有苦說不出。以起售價來看，肖亮表示，在二手車市場，跟其車況差不多的買斷的EC6，收車價格在75折，即27.75萬元；而租電池的車價格僅有65折，即18.2萬元左右。這意味著，雙方賣二手車的到手費用相差近10萬元，而起售價僅相差7萬元，BaaS用戶還要投入租電池的成本，“相當(dāng)于比買斷用戶虧了三四萬元”。一位瓜子二手車收車員告訴未來汽車日報，二手的蔚來BaaS車相比買斷車，收車價格少10萬元，車況好的EC6，估價20萬元左右，并且他還建議“蔚來直營店咨詢”，“官方價格高一點”。
而對于二手車車商來說，二手的蔚來不難賣，但BaaS版本的車卻不受待見，“由于牽扯到第二任車主，包括首任車主的權(quán)益，第二任車主是不是也要享受，流程非常麻煩。”另一方面，價格的計算方法也和其他車輛不同。即便是蔚來官方，也不能做到BaaS版本二手車和買斷版本完全“平起平坐”。據(jù)42號車庫實測，以1年左右里程不超過2萬公里的EC6為例，整車購買的保值率為68%-73%；BaaS版本的保值率為66%-69%，兩者相差3%-4%。“如果短期內(nèi)持有，BaaS肯定比買斷更劃算，大概3-4年之后，取一年折損70%中間值，租用70度電池的BaaS版車輛虧損更多。”不過在蔚來用戶溝通會中的PPT顯示，以兩輛車齡均為5個月、里程相近的ES6運動版作對比，BaaS方案下，真實保值率為86.1%；買斷方案下，真實保值率為82.5%。在合計支出方面，若不含保險、電費等支出，BaaS相較于整車支出少1.75萬元。
BaaS二手?保值率 來源：蔚來官方
這對于二手車的車主來說，無疑是個好消息。“相當(dāng)于可以買臺新電池的二手車”。如今，BaaS 轉(zhuǎn)買斷方案后，二手車主還有了買斷的權(quán)利。
在2021年Q3的財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示，自推出BaaS電池服務(wù)模式后，BaaS的使用率每個星期都在增長。2021年11月，“就有35％的用戶選擇了BaaS購車方式”。那么接下來新方案是否會牽連銷量，仍是個未知數(shù)。2022年，蔚來進入“產(chǎn)品大年”，推出的ET7、ET5均包含BaaS方案，而這也是蔚來在用車成本和服務(wù)上，所具有的競爭優(yōu)勢。其中，ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；ET5補貼前售價32.8萬元，BaaS方案補貼前25.8萬元。“不要總想著買斷的事情了，提升一些BaaS用戶的權(quán)益和體驗比什么都強。”在蔚來社區(qū)，有車主感嘆。
作者 | 吳曉宇
編輯 | 王 妍
