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作者 | 章漣漪
如果吉利電動化以威睿為重點布局核心零部件。那么，在智能化領域，億咖通則是技術交匯點。
2022年上半年，中概股整體行情幾乎可以用“雪崩”來形容，“預摘牌名單”更是一波接著一波。在此之下，億咖通依然選擇了逆勢SPAC。
日前，億咖通科技宣布與COVA Acquisition合并上市，在交易完成后，億咖通科技將在美國納斯達克掛牌上市，股票代碼為：“ECX”，預計該交易在2022年第四季度完成。。
億咖通科技估值為預估股權價值38.2億美元，或交易前股權價值34億美元，包括COVA Acquisition Corp.以信托形式持有的3億美元現金、來自戰(zhàn)略投資者吉利投資控股有限公司和Luminar及可轉換票據持有人路特斯科技的4.500萬美元額外融資。
Δ 億咖通上市交易摘要
企業(yè)上市，無外乎尋求資金、市場、技術。而相比融資，吉利集團董事長李書福對億咖通上市更大地期待在于拓寬市場、豐富技術。他曾表示，“億咖通的目標是全球市場，去美國上市利于采取措施加強歐洲市場布局，加速全球擴張。”
如今億咖通上市在即，但作為吉利智能化布局核心板塊，它似乎還沒做好準備?！娟P注《賽博汽車》公眾號，回復“億咖通”，可獲得《億咖通路演PPT》】
01、智能座艙生態(tài)初步搭建
吉利是國內較早考慮獨立布局智能汽車的傳統(tǒng)車企。
2015年左右，汽車智能化話題越發(fā)火熱，李書福也看到了風口。他認為，“未來一定是屬于智能汽車的時代，車內會裝入軟件、通信、人工智能、自動駕駛等。因此，在這些領域一定要有非常強大的布局，最好能獨立做這件事情。”
于是，與上汽選擇與阿里合作成立斑馬智行不同，李書福一開始就決定要自己做。他要從智能座艙起步，并不斷尋找合適伙伴。
最終，曾為通用車聯(lián)網系統(tǒng)安吉星中國項目創(chuàng)始成員的沈子瑜進入李書福視野。
有消息人士稱，沈子瑜能夠得到李書福重視，很大程度是因為他們對未來汽車的看法高度一致。
Δ 億咖通管理團隊
2016年，李書福與時任吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同成立了億咖通科技公司，定位于汽車智能化科技公司，由沈子瑜擔任億咖通CEO。企查查數據顯示，億咖通科技股東信息中，李書福占據70%股權，為公司實控人與最終受益人，沈子瑜股權占比30%，為最終受益人。
2018年3月，億咖通發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這套車機在“博字”系列產品上率先搭載，在當時一定程度上為吉利汽車銷量快速提升做出了貢獻。沈子瑜更加獲得李書福認可。
有個小插曲，沈子瑜在入職吉利前，為上海博泰核心高管。2018年，博泰因知識產權糾紛與億咖通有爭議，據稱案件已完成和解。
不過這并不影響億咖通在智能座艙領域的快速布局。
智能座艙產品一般由芯片、中間件、應用軟件、硬件集成四個環(huán)節(jié)組成。
億咖通先從中間件和面向用戶的應用軟件入手。
Δ GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)
2019年，億咖通推出新一代GKUI19，在控件生態(tài)、AI云、全能ID、視聽、導航、安全、車家互聯(lián)、共享出行等領域進行全面升級，系統(tǒng)搭載于博越PRO、ICON等車型。
億咖通在開發(fā)GKUI的時候，產品中已融入了中間件服務。此后，億咖通針對性地研發(fā)中間件，并于2020年9月將自己的中間件命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架，2020年四季度發(fā)布了第一版。
2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，銀河OS基于高通驍龍第三代數字計算平臺打造系統(tǒng)，已搭載于星越L。不過，億咖通為吉利星越L提供的智能座艙解決方案，但選擇了偉世通的座艙域控制器，涉及底層硬件和軟件集成，而這是整個系統(tǒng)的核心。
在中間件基礎上，億咖通與眾多應用軟件公司達成戰(zhàn)略合作，陸續(xù)與百度、支付寶、華為、騰訊等合作，建設應用生態(tài)。
與此同時，在考慮到芯片重要性后，億咖通也開始著手智能座艙芯片研發(fā)。
目前，億咖通智能座艙芯片依然采用外部芯片。不過，在下一代產品中，其計劃將使用自研芯片。
Δ 龍鷹一號
早在2018年9月，億咖通即與ARM中國一起出資成立芯擎科技，主要研發(fā)、制造并銷售高端汽車電子芯片。2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的7納米制程車規(guī)級SOC芯片“龍鷹一號”正式面世。2022 年三季度，“龍鷹一號”將實現量產，并于年底按計劃前裝量產上車。
同年底，億咖通、芯擎科技還與零部件企業(yè)德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。他們將圍繞“龍鷹一號”智能芯片和EAS Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架，共創(chuàng)高端數字座艙平臺。
此外，通過與聯(lián)發(fā)科、云知聲、Arm等企業(yè)合作，億咖通已形成四大系列、多款產品的芯片矩陣，包括車規(guī)級數字座艙芯片E系列、全棧AI語音芯片V系列、駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。
Δ 億咖通智能座艙產品路線
總體來看，億咖通在智能座艙領域軟硬件布局初具成體系，從產品路線來看，正從娛樂系統(tǒng)（2017年）、數字座艙（2021年）拓展到中控計算平臺（2024年）。
02、建立科技與出行生態(tài)圈
如果說智能座艙領域億咖通更多以自身為核心，不斷對外合作，那么在智能駕駛軟件領域，則更依賴沃爾沃。
沃爾沃屬于較早布局智能駕駛的車企，于2005年即成立自動駕駛項目組，將自動駕駛商業(yè)化提上日程。2016年9月，其與奧托立夫設立合資企業(yè) Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity將分拆為兩家公司。
Δ Zenseact
其中，專注于高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）開發(fā)的團隊將歸于Veoneer，后者的前身是奧托立夫的汽車電子業(yè)務部，于2018年分拆后上市；位于瑞典哥德堡和上海的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）研發(fā)團隊將歸于沃爾沃旗下，與沃爾沃的一些部門合并成立新的全資子公司Zenseact，專注于高級別自動駕駛軟件的開發(fā)，對吉利自主研發(fā)的自動駕駛算法G -Pilot形成補充和研發(fā)協(xié)同。
2021年7月，Zenseact獲億咖通戰(zhàn)略投資，后者將持有其15%的股份，雙方將基于 Zenseact的全球軟件平臺，聯(lián)合開發(fā)適合中國市場的安全自動駕駛解決方案。
硬件方面，則還是芯擎科技負責，擬于2024-2025年推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。
綜合來看，正如官網所言，億咖通業(yè)務已經由初期開發(fā)吉利智能車機系統(tǒng)，延伸至為汽車網聯(lián)化、自動化及電動化出行的發(fā)展提供核心軟硬件解決方案，包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和整合軟件棧。此外，億咖通科技正在自研全棧式汽車計算平臺。
Δ 億咖通認為，智能駕駛市場將不斷增大
而其路演PPT中也透露，億咖通正在開發(fā)車載中央計算平臺，整合數字座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件；以及功能安全解決方案。
實際上，億咖通還在悄悄布局激光雷達業(yè)務。2021年5月，億咖通發(fā)起成立了激光雷達公司蘇州光之矩光電科技有限公司，正在布局半固態(tài)的轉鏡式激光雷達和全固態(tài)的Flash激光雷達。
此外，億咖通還具備高精地圖測繪資質。在測繪采集的高精度地圖方面，2021年，將完成覆蓋國內主要城市，2023年，自研高精地圖將覆蓋全國，2026年，實現全球無盲區(qū)通信及厘米級高精定位覆蓋。
作為吉利重金打造的智能化平臺，億咖通在過去幾年時間，實現了智能座艙、智能駕駛、芯片、高精地圖、激光雷達等核心技術產品的廣泛布局。
盡管業(yè)務范圍已經足夠豐富，億咖通，或者說吉利還不滿足，后者對于未來的定位早已不僅僅是一家車企。
去年9月，吉利控股宣布正式進軍手機領域，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。為此，李書福成立湖北星紀時代科技有限公司，后者董事成員中，也有沈子瑜的身影。
李書福曾在談及手機業(yè)務時表示，首先，做手機是為了形成汽車業(yè)務的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機端和車機端軟件技術和應用生態(tài)的互動；最后，也是最關鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護城河。
Δ 一系列手機廠商布局汽車業(yè)務，意圖搶占智能生態(tài)
其背后邏輯很好理解，以手機為中心，搭建人-車-生活的智能生態(tài)，而以沈子瑜為核心的億咖通，也在承接這一塊業(yè)務。
有消息稱，吉利收購魅族一事將由沈子瑜操刀。如果魅族順利落入吉利袋中，那么億咖通的業(yè)務勢必會再次擴展。
再結合今年6月2日，吉利控股集團為未來出行打造的首批9顆衛(wèi)星順利發(fā)射升空；2023年將推出垂直起降的飛行汽車……
吉利正致力于成為一家具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片及軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，最終實現“天地一體化”科技與出行生態(tài)圈布局。
03、內外供應，皆不順利
大目標、廣布局，一向是吉利集團的行事風格。
以新能源布局為例，
早2015年11月18日，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”。其中，吉利汽車計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
為此，吉利一方面加速電池、電機等核心技術布局，另一方面成立了幾何、一系列新品牌。
然而結局是，2020年，吉利汽車僅銷售新能源和電氣化汽車68142輛，同比下跌約四成，占總銷量的5.16%，此后“藍色吉利行動”幾乎不再被提及。
緊跟時代、廣泛布局，卻未能吃到最大紅利，很大程度上或許是在落地層面存在問題。
如今的億咖通也面臨同樣問題。
Δ SEA浩瀚架構自動駕駛技術路徑
從內部來看，極氪品牌最具代表性，其誕生之處，即表達了重點為聚焦智能電動出行前瞻技術的研發(fā)。按理說，極氪001，這款SEA浩瀚智能進化體驗架構首款車型，理應是吉利智能化先鋒軍，但就目前反饋來看，結果并不如意。
自動駕駛算不上億咖通的強項，因此，極氪001采用的輔助駕駛系統(tǒng)，是極氪/億咖通與Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，雙方就官宣Supervision 純視覺城市輔助駕駛將于2021年秋交付，但事實上，截止目前，依然還未上線。
如果說自動駕駛核心算法由外部提供延期還情有可原，那智能座艙領域則有些“蹊蹺”。
億咖通并不負責極氪001的整套智能座艙系統(tǒng)，硬件配套是另一家T1，億咖通科技的身份只是T2級別的供應商，配合T1工作，負責部分導航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。
盡管有消息稱，極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發(fā)的8155解決方案，但首款亮相車型，智能化領域未選擇“一炮打響”，依然值得思考。
另外，有媒體稱，吉利旗下豪華運動品牌路特斯也對億咖通的座艙方案有磨合，與自動駕駛相同，智能座艙系統(tǒng)路特斯也要精進。
從外部來看，億咖通也遠未到能夠真正實現對外輸出的時候。
Δ 億咖通未來商業(yè)模式
盡管在億咖通的規(guī)劃里，未來商業(yè)模式之一就是給其他主機廠提供軟件服務并收費。但億咖通面臨的巨大挑戰(zhàn)是，與動力電池等硬件產品相比，智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件結合的智能產品，對車企來說更“敏感”，因為這關乎一家企業(yè)的“靈魂”。
顯然，作為主機廠的“孩子”，億咖通很難被另一家主機廠采納。這或許也是華為一直表態(tài)“不造車”的原因。且盡管如此，上汽依然表達了不會和華為合作的態(tài)度。
因此，從客戶構成來看，億咖通客戶目前主要還是李書福關聯(lián)公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪；另一類是吉利入股企業(yè)，包括奔馳、smart等。
Δ 億咖通戰(zhàn)略路徑
無論是對內供應，還是對外輸出，目前來看，億咖通還不足以為李書福的“智能化支點”。也有消息人士稱，吉利集團也關注到了相關問題，除了億咖通，吉利研究總院本身也在做相關技術儲備。
此前我們對比亞迪的智能化進行梳理，發(fā)現其核心投入還是在動力和能源方向，對于智能駕駛的投入較少，幾乎沒有關于自動駕駛算法以及數據處理的軟件部分。
同為頭部民營企業(yè)，吉利有著明顯的不同，其在智能化領域布局非常廣泛，但遺憾的是，似乎有點雷聲大、雨點小。
誠然，億咖通還不是吉利的支點，至少目前還不是。
