賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
自動(dòng)駕駛會(huì)有被“釜底抽薪”的風(fēng)險(xiǎn)嗎?
“釜”,是AI技術(shù)迭代、智能汽車能力進(jìn)化。
“薪”,則是底層最基礎(chǔ)的高性能AI芯片。
更直白地說,就是目前英偉達(dá)統(tǒng)治自動(dòng)駕駛芯片市場的Orin。
高端GPU的變故出現(xiàn)后,“誰能替代英偉達(dá)Orin”,成了眼下必須關(guān)注的問題。
英偉達(dá)Orin,真就這么關(guān)鍵?
目前來看,英偉達(dá)Orin無論在技術(shù)先進(jìn)性、性能指標(biāo),還是量產(chǎn)交付能力,的確是獨(dú)一份。
從性能上來看,Orin采用7納米工藝,由Ampere架構(gòu)的GPU,ARM Hercules CPU,第二代深度學(xué)習(xí)加速器DLA、第二代視覺加速器PVA、視頻編解碼器、寬動(dòng)態(tài)范圍的ISP組成。
同時(shí)引入了車規(guī)級的安全島Safety Island設(shè)計(jì)。
Orin支持204GB/s的內(nèi)存帶寬和最高64GB的DRAM,高速I/O接口與上一代Xavier SoC的接口兼容,可實(shí)現(xiàn)275TOPS的INT8算力,是Xavier的7倍,功耗55W。
從技術(shù)上來看,Orin采用的硬件配置,與前代最大不同在于引入Tensor Core,支持稀疏計(jì)算(170 TOPS), 這是一種細(xì)粒度的計(jì)算結(jié)構(gòu),可以使吞吐量翻倍并減少內(nèi)存使用量。
另外,在深度學(xué)習(xí)加速、內(nèi)存和通訊、CPU性能等等指標(biāo)上,都比前一代提高1-2倍。
軟件方面,英偉達(dá)提供軟件開發(fā)工具包SDK(Software Development Kit)。
主要是板級支持包 (BSP),包括了引導(dǎo)程序Bootloader、Linux內(nèi)核、驅(qū)動(dòng)程序Driver、工具鏈Tool chain和基于Ubuntu的參考文件系統(tǒng),BSP也支持各種安全功能(安全啟動(dòng)、可信執(zhí)行環(huán)境、磁盤和內(nèi)存加密等)。
在BSP之上,有多個(gè)用于加速應(yīng)用程序的用戶級庫,包括深度學(xué)習(xí)加速庫(CUDA、CuDNN、Tensor RT),加速計(jì)算庫(cuBLAS、cuFTT),計(jì)算機(jī)視覺和圖像處理庫(VPI),多媒體和相機(jī)庫(libArgus 和 v4l2)。
有實(shí)力自研的企業(yè)可能不一定用到英偉達(dá)提供的開發(fā)工具,但這說明了英偉達(dá)Orin的高度開放和自定義特性。
在量產(chǎn)交付層面,英偉達(dá)Orin已經(jīng)開始向主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司穩(wěn)定交付。
目前上市的搭載Orin芯片的車型,包括蔚來ET7、ES7(搭載4塊英偉達(dá)Orin),后續(xù)包括幾乎所有瞄準(zhǔn)高階輔助駕駛的車型。
比如小鵬G9、集度、威馬、智己、理想L9等等。
自動(dòng)駕駛公司,尤其是聚焦L4的玩家,無論是測試開發(fā)、商業(yè)落地,幾乎都繞不開由英偉達(dá)Orin支撐的底層計(jì)算平臺。
所以英偉達(dá)Orin的重要性,目前幾乎難以替代:所有量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片中,Orin單片算力最高、技術(shù)最領(lǐng)先、量產(chǎn)節(jié)奏最快。
地表最強(qiáng),車企瘋搶。
而Orin一旦有事,該怎么辦?
誰能替代英偉達(dá)Orin
英偉達(dá)統(tǒng)治自動(dòng)駕駛芯片市場,除了有在GPU領(lǐng)域深厚的技術(shù)實(shí)力積累外,另外一個(gè)主要原因就是入局早。
2015年,英偉達(dá)就推出了第一款面向自動(dòng)駕駛的芯片PX。
但后來者也并非不是沒有機(jī)會(huì)。事實(shí)上,一些可替代英偉達(dá)的選項(xiàng),已經(jīng)逐漸浮出水面。
可能替代,但不是完全可能
這里說的主要指另外兩個(gè)國外廠商:高通,以及Mobileye。
其中Mobileye屬于自動(dòng)駕駛老前輩,它的軟硬件一體自動(dòng)駕駛系統(tǒng),一度是乘用車量產(chǎn)的唯一選擇。
目前廣泛量產(chǎn)搭載的EyeQ 5芯片,算力24TOPS,與英偉達(dá)上一代Xavier處于同一水平。
國內(nèi)最大的用戶,是吉利汽車,旗下幾乎全系有智能輔助駕駛功能的車型,都采用Mobileye解決方案。
但Mobileye的局限也在于此,不向主機(jī)廠開放數(shù)據(jù)權(quán)限的“黑盒”模式,以及軟硬件必須買一套的“捆綁銷售”,讓它的路越走越窄。
被蔚來、理想等等廠商先后拋棄。
盡管下一代EyeQ 6芯片在技術(shù)指標(biāo)上有望追平甚至超過英偉達(dá),但Mobileye解決方案只能說可以替代,但不是最好的選擇。
已經(jīng)統(tǒng)治智能座艙芯片的高通,在自動(dòng)駕駛域一出手,便拿出了超越英偉達(dá)的產(chǎn)品。
SnapDragon Ride芯片,7nm制程,INT8精度下達(dá)到360TOPS算力,整體功耗65w。
性能超越英偉達(dá)Orin,而且已經(jīng)量產(chǎn)上車。
長城旗下魏牌摩卡DHT-PHEV的最新版,首發(fā)量產(chǎn)高通SnapDragon Ride,年底交付。據(jù)官方宣稱可以實(shí)現(xiàn)超越普通L2的城市領(lǐng)航輔助功能。
高通當(dāng)然是可替代英偉達(dá)的一個(gè)選項(xiàng),不過作為國外廠商,高通面臨著和英偉達(dá)一樣的風(fēng)險(xiǎn)。
自主替代,有誰可選
聲量最大的,莫過于國內(nèi)廠商地平線,和即將量產(chǎn)的征程5。
地平線征程5基于臺積電16nm制程打造,AI算力可以達(dá)到128TOPS。
在核心架構(gòu)上,地平線征程5芯片的CPU部分采用8核心ARM Cortex A55,AI運(yùn)算單元采用雙核心地平線貝葉斯架構(gòu)BPU(Brain Processor Unit)。
同時(shí),征程5芯片還有2個(gè)ISP核心、計(jì)算機(jī)視覺引擎、2個(gè)DSP核心、視頻編碼解碼單元。
量產(chǎn)進(jìn)度上,征程5已經(jīng)交付給主機(jī)廠進(jìn)行開發(fā)測試,正式量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)定在2023年。
地平線之外,華為是另外一個(gè)重要玩家。
MDC 810,算力400TOPS,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。MDC 810并搭載沒有支持通用計(jì)算的GPU,而是用“特定域架構(gòu)”的AI芯片Ascend昇騰負(fù)責(zé)計(jì)算。
北汽極狐αS Hi版、長安阿維塔11,以及廣汽即將上市的新車,都將搭載華為MDC 810。
國內(nèi)另外兩個(gè)有量產(chǎn)希望的自動(dòng)駕駛芯片,分別是華山2號、駕之芯V9。
分別來自國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司黑芝麻智能和芯馳科技。
黑芝麻的華山2號A1000量產(chǎn)已經(jīng)在路上,INT8精度下單顆芯片算力達(dá)58TOPS,將在江汽集團(tuán)思皓新車型上首發(fā)量產(chǎn),具體時(shí)間未定。
芯馳科技則把自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)目標(biāo),直接放在今后面向高階智能駕駛的階段。
今年下半年,芯馳將推出算力超過200TOPS的自動(dòng)駕駛專用芯片。
而量產(chǎn)計(jì)劃,按照半導(dǎo)體行業(yè)普遍規(guī)律來看,不會(huì)早于2024年。
替代方案優(yōu)缺點(diǎn)
根據(jù)中信證券的最新的《自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)研究報(bào)告(2022)》分析,這些可替代英偉達(dá)Orin的不同玩家方案,從性能和量產(chǎn)節(jié)奏來看,優(yōu)缺點(diǎn)明顯。
地平線征程5:
最大的優(yōu)勢是本土化研發(fā)和服務(wù),以及國內(nèi)最為領(lǐng)先的性能參數(shù)。
缺點(diǎn)也同樣:仍然不及英偉達(dá)Orin。
黑芝麻智能,中信在研報(bào)中認(rèn)為其A1000最高算力較英偉達(dá)尚有差距。計(jì)算平臺方案上,通過4塊A1000實(shí)現(xiàn)和英偉達(dá)單板相似的250T左右的算力,也有代差。
但優(yōu)勢同樣是量產(chǎn)在即,如果進(jìn)展順利,今年年底江汽新車型即將上市交付。
至于華為,真正的優(yōu)勢不在算力有多大、量產(chǎn)有多快,而是針對智能汽車的系統(tǒng)工程能力。
包括芯片、算法、云、V2X、操作系統(tǒng)等等層面。
所以這也是為何MDC方案中,華為并不采用通用GPU,而是選擇和華為整體戰(zhàn)略布局緊密相連的昇騰芯片。
中信證券認(rèn)為,華為有能力在智能汽車、自動(dòng)駕駛研發(fā)過程中整合各大巨頭資源,大大加快真正的智能汽車落地速度,也許很快就會(huì)超過地平線。
但華為值得擔(dān)憂的地方同樣明顯:地緣政治摩擦。
至于芯馳科技的V9,則要看今年下半年正式亮相后的性能表現(xiàn)和商業(yè)化進(jìn)展才能下結(jié)論。
所以總結(jié)一下,要求國內(nèi)廠商立刻馬上拿出和英偉達(dá)Orin性能相仿的自動(dòng)駕駛芯片,不太現(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)階段,英偉達(dá)對于智能汽車仍是收割之勢。
但國內(nèi)自主替代的產(chǎn)品,已經(jīng)走到量產(chǎn)前夜,而且可以通過架構(gòu)、系統(tǒng)、軟件的優(yōu)化,達(dá)到和英偉達(dá)Orin相當(dāng)?shù)男Ч?/p>
而面向高階智能駕駛的大算力芯片預(yù)研,國內(nèi)頭部玩家其實(shí)與英偉達(dá)、高通這樣的巨頭并沒有拉開差距。
所以,真正的競爭和決勝時(shí)刻,還未到來。
慶幸的是,如果自動(dòng)駕駛也要面臨突如其來的高性能AI芯片危機(jī),雖然無法同等替代,但至少不會(huì)毫無準(zhǔn)備。