L3級(jí)自動(dòng)駕駛

實(shí)驗(yàn)3的目標(biāo)是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級(jí)車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識(shí)別和應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)，以及不同的視覺分配策略如何影響這一過程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對(duì)操作員隨時(shí)間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標(biāo)是確定操作員如何與自動(dòng)駕駛車輛互動(dòng)，并確定自動(dòng)駕駛技術(shù)如何最好地支持安全駕駛。對(duì)于本研究，NHTSA（2013年）對(duì)L3級(jí)操作定義的兩個(gè)方面至關(guān)重要，并為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和感興趣的情景設(shè)定了基調(diào)：

自動(dòng)化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權(quán)后，管理諸如轉(zhuǎn)向、油門控制和剎車等關(guān)鍵安全功能的能力也在不斷增強(qiáng)?？梢约僭O(shè)，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時(shí)，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。

2024年上半年，中國新能源市場(chǎng)雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬輛大關(guān)，達(dá)到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%。

隨著中國本土汽車制造業(yè)的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發(fā)展正在提速。目前，汽車行業(yè)智能化進(jìn)程正處于由L2級(jí)向L3過渡階段，雖然還沒有達(dá)到L3，但已經(jīng)超過L2，處在L2+階段。4月下旬，Counterpointresearch發(fā)布了一份統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2024年全球具備L3級(jí)ADAS水平的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場(chǎng)是重要的推動(dòng)力量，預(yù)計(jì)到2026年，中國L3級(jí)乘用車裝機(jī)量將超過100萬輛，占總出貨量的10%。

2023年造車新勢(shì)力開啟了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的追逐戰(zhàn)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的觀念由“吃瓜心態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)烈需求”，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進(jìn)的信心，而時(shí)間表來到了2024年，L3級(jí)智能駕駛在這一年必定實(shí)現(xiàn)零的突破。