奔馳ESP系統(tǒng)核心ECU模塊拆解：錯(cuò)落有致的器件布局和行云流水的PCB布線，漲知識(shí)了

前兩期拆解了一個(gè)原以為是原裝的寶馬5系的中控屏和主控，結(jié)果是山寨的，怪不得做工賊差。這不，我還是對(duì)汽車芯片漲價(jià)的事耿耿于懷，就是想看看全球知名的汽車廠的芯片到底都是些啥，于是在某魚親自購入了一個(gè)奔馳車上ESP系統(tǒng)的ECU模塊，如下圖所示，鋁合金外殼，德國原裝，博世公司所設(shè)計(jì)，用于奔馳汽車，想來這次應(yīng)該不會(huì)翻車了吧。

ESP也就是車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，說直白一些就是幫助穩(wěn)定車身姿態(tài)，防止出現(xiàn)翻車的情況，主要由信號(hào)傳感部分、ECU和執(zhí)行器等組成。而現(xiàn)在拆解的就是ESP的ECU部分，通常也稱為行車電腦。

拆解

拆解完后給人第一的印象就是不愧是大廠的做工，內(nèi)部設(shè)計(jì)讓人賞心悅目，元器件布局錯(cuò)落有致，PCB走線揮灑自如，該粗的地方粗，可不粗的地方絕不會(huì)多一筆。為達(dá)到穩(wěn)定性的目的，可以看到，器件基本不采用類似BGA的封裝，全部都是LQFP、SOP封裝，所見即所得，提高可靠穩(wěn)定性。

具體來看看都有些什么“神仙”的器件。

首先是這個(gè)ECU板子的一個(gè)重要特色，博世器件包場(chǎng)（如上圖所示）：

外圍這一圈（紅色器件），總共有12顆，是博世ECU芯片驅(qū)動(dòng)晶體管（BOSCH 30028）；

中間黃色器件是博世的汽車電腦板ECU芯片(BOSCH 30424)；

紫色器件ECU電源驅(qū)動(dòng)芯片（BOSCH 30430）；

兩顆綠色器件是汽車ECU驅(qū)動(dòng)IC（BOSCH 30344）；

藍(lán)色器件是是博世的電機(jī)/電磁閥驅(qū)動(dòng)器（BOSCH 30348）。

所以看到整個(gè)ECU模塊的話基本上博世自家器件占方案主體，難怪博世缺貨，世界缺貨。另外我們也可以發(fā)下，這個(gè)ECU板子有兩顆主控制器（如下圖所示），為啥？

意法半導(dǎo)體的16位車規(guī)級(jí)MCU（ST10C167-Q3/A6）；

英飛凌的16位車規(guī)級(jí)MCU（SAK-C167CR-LM）；

眾所周知，一般我們接觸的電子產(chǎn)品一顆MCU就足夠了。這里用到兩顆猜測(cè)是一顆MCU是做控制，另一顆做故障診斷，也可能是冗余設(shè)計(jì)，為了充分保證駕駛安全，畢竟，在汽車這件事上，怎么保險(xiǎn)也不為過。當(dāng)然，如果知道具體功能的小伙伴，可以留言告訴我。

板子正面的其它器件還包括：

兩顆NDK的晶振，飛利浦的汽車電腦板驅(qū)動(dòng)芯片（D58345），

德州儀器的汽車電腦芯片（B57493），作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通用芯片和汽車ECU電腦驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分。

美國國家半導(dǎo)體的雙路通用運(yùn)算放大器（LM2904M）。

AMD的存儲(chǔ)芯片（AM29F400BB-90SE），我還第一次知道AMD也有存儲(chǔ)芯片的。

板子背面器件布局和PCB走線同樣精湛，因?yàn)楸趁嫘酒隙纪坑腥榔?，器件型?hào)分辨得不是太清楚，能知道的有：

飛利浦的汽車電腦板驅(qū)動(dòng)芯片（D58345）；

NEC公司的RAM（PD43256BCU-70Y）；

意法半導(dǎo)體的邏輯芯片（ST95P08C3）；

飛利浦的器件，絲印是D6865，但具體沒查到是干嘛用的，剩下的芯片就不得而知了。

除此之外，這個(gè)PCB板子外圍一圈都覆銅，并且可以看到周邊都涂抹散熱硅脂連接鋁合金外殼，保證散熱效果。

整個(gè)ECU模塊的器件BOM如下所示，僅供參考：

小結(jié)

看完了博世這個(gè)ECU模塊的拆解，不得不感嘆什么才是大廠的做工，器件布局如藝術(shù)品般讓人賞心悅目，PCB走線行云流水，涇渭分明，此時(shí)，如果我再拿出之前拆解的（山寨）寶馬5系列中控主機(jī)對(duì)比，這種差距就更明顯了。不過回到方案本身來說，我們也可以看到，汽車核心的ECU模塊上的器件基本都是國外大廠的物料，雖然國產(chǎn)替代如火如荼的進(jìn)行著，但是道路還是遠(yuǎn)且阻。所以，還是要多關(guān)注關(guān)注國內(nèi)做車規(guī)級(jí)芯片的半導(dǎo)體企業(yè)，或許，他們是中國汽車自主可控的希望。