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如果你拆解過比亞迪、五菱宏光、奔馳、寶馬這些汽車的行車電腦板后，基本上會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，在燃油車上，博世的元器件占據(jù)了絕對(duì)的統(tǒng)治力，但是在本期拆解的長(zhǎng)城哈弗H7的ECU板上，這種情況改變了。
拆解
長(zhǎng)城哈弗H7的行車電腦板非常的厚重，拆解完發(fā)現(xiàn)基本上所有的汽車電腦板結(jié)構(gòu)都是類似的，外面是金屬外殼：一方面有效防止電磁干擾；一方面PCB上的散熱硅脂充分接觸金屬外殼有助于散熱。唯一不同的是各個(gè)汽車電腦板上硬件方案中的元器件選型，所以重點(diǎn)來看下長(zhǎng)城哈弗H7又是怎樣的呢？
在供電部分，長(zhǎng)城哈弗H7 ECU板采用一顆愛普科斯的車規(guī)共模電感，一顆680uF的鋁電解電容，一顆棒型的共模電感，兩顆470uF的鋁電解電容，電源管理芯片采用的是恩智浦的SC900685A3AE；
板載的壓力傳感器為博世的SMD284；
博世的ECU芯片，絲印為40103，網(wǎng)上基本沒這顆器件的詳細(xì)資料；
NXP的2輸入與門74HC08；
在功率器件方面，兩顆飛兆半導(dǎo)體的MOS管，兩顆聞泰科技（安世半導(dǎo)體）的MOS管（絲印91955B），3顆聞泰科技（安世半導(dǎo)體）的雙路場(chǎng)效應(yīng)管（BUK9K29-100E），從這方面可以看到，汽車上所采用的功率器件是非常多的。
在ECU板子的另一面，核心MCU是英飛凌的產(chǎn)品32 位 iCore微控制器SAK-TC1728N-192F133HR AC，屬于英飛凌AUDO MAX系列中的入門級(jí)產(chǎn)品，集成CAN，集成內(nèi)存，車規(guī)級(jí)MCU；
英飛凌馬達(dá)/運(yùn)動(dòng)/點(diǎn)火控制器和驅(qū)動(dòng)器TLE8209-2E；
聞泰科技的N溝道增強(qiáng)型MOS管BUK9640-100A；
聯(lián)合汽車電子的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油驅(qū)動(dòng)芯片，絲印為0D097；
飛利浦的施密特觸發(fā)器74HCT14；
聞泰科技的雙路場(chǎng)效應(yīng)管BUK9K29-100E。
關(guān)于長(zhǎng)城哈弗H7 ECU板上的主要器件BOM如下：
| 廠商 | 型號(hào) | 說明 |
| 英飛凌 | TLE8209-2E | 馬達(dá)/運(yùn)動(dòng)/點(diǎn)火控制器和驅(qū)動(dòng)器 |
| 聞泰/安世 | BUK9640-100A | N溝道增強(qiáng)型MOS管 |
| 英飛凌 | SAK-TC1728N-192F133HR AC | 32 位 iCore微控制器，是 AUDO MAX 系列中入門級(jí)產(chǎn)品 |
| 飛利浦 | 74HCT14 | 施密特觸發(fā)器 |
| 聞泰/安世 | BUK9K29-100E | 絲印92910E，雙路場(chǎng)效應(yīng)管 |
| 博世 | SMD284 | 壓力傳感器 |
| NXP/飛思卡爾 | SC900685A3AE | 電源管理芯片 |
| NXP | 74HC08 | 2輸入與門 |
| 博世 | 40103 | 博世ECU芯片 |
| 聯(lián)合汽車電子 | 0D097 | 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油驅(qū)動(dòng)芯片 |
| 愛普科斯 | 絲印B1938 | EPCOS 車規(guī)共模電感(扼流圈) |
| 聞泰/安世 | 絲印91955B | MOS管 |
| 飛兆半導(dǎo)體 | 絲印1G20AL | MOS管 |
小結(jié)
通過長(zhǎng)城哈弗H7 ECU板的拆解，不難發(fā)現(xiàn)原本在燃油車上占主導(dǎo)的博世元器件被壓下去了，而聞泰通過收購(gòu)安世半導(dǎo)體在汽車功率器件中的市場(chǎng)份額瞬間拔高了，不得不讓人感嘆，出色的資本運(yùn)作有助于國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，優(yōu)秀的資本運(yùn)作完全可以比肩出色的研發(fā)，且看未來國(guó)產(chǎn)芯片能在汽車電子產(chǎn)業(yè)中走到哪一步，我們拭目以待。
