汽車代工，你還好嗎？

代工，這一幫助造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來汽車即將迎來30萬輛交付的汽車生產(chǎn)制造方式，在當(dāng)前的新能源汽車市場似乎迎來命運(yùn)轉(zhuǎn)折，從近期小牛的代工交付流產(chǎn)，進(jìn)而可能尋找奇瑞商用車代工的猜測，到小米可能通過收購獲得資質(zhì)的傳聞看，未來在中國汽車行業(yè)，代工這種曾經(jīng)被造車新勢力大力追捧的造車方式，落地實(shí)施的難度越來越大。

小牛輾轉(zhuǎn)尋求代工

去年年底，大乘汽車用一封《致NV用戶的一封信》，宣告為小牛代工生產(chǎn)的自游家NV不能按時(shí)交付，將做“全額退款，提供一定的補(bǔ)償”處理，這也宣告了小牛與大乘的代工合作無疾而終。雖然大乘汽車在這封公開信中，沒有給出不能交付的具體原因，只是用“自身原因”含糊帶過，但種種跡象表明，此次自游家NV未能按時(shí)交付的根本原因可能來自于大乘汽車的資質(zhì)問題。

雖然小牛汽車本身的造車實(shí)力遭遇了一些質(zhì)疑，但近期網(wǎng)絡(luò)上流傳了一張自游家NV停在蕪湖奇瑞商用車公司門口的照片，結(jié)合蕪湖當(dāng)?shù)乩钍闲履茉雌嚮亟ㄔO(shè)的政府采購招標(biāo)，各方猜測，小?？赡軙で笃嫒鹕逃密嚧ぁ１M管這一消息并未得到官方回復(fù)，但自游家NV還在尋求新的代工生產(chǎn)合作的動(dòng)向，也在用另一種方式說明，大乘代工生產(chǎn)的資質(zhì)出現(xiàn)了問題。同時(shí)，姑且不論奇瑞商用車本身的生產(chǎn)制造能力如何，尋求一家商用車企業(yè)代工生產(chǎn)乘用車，似乎也在表明優(yōu)質(zhì)代工資源的短缺。

小米拒絕代工，尋求資質(zhì)

2月14日，有消息稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并表示這一消息已經(jīng)被兩名汽車行業(yè)知情人士確認(rèn)。雖然這一消息小米官方“不予置評”，但綜合各種消息顯示，小米的資質(zhì)問題似乎只剩購買一途。曾經(jīng)，小米在智能手機(jī)、智能家電領(lǐng)域成功的代工模式讓外界普遍認(rèn)為，小米造車或?qū)⑼瑯硬捎么さ纳a(chǎn)模式，并對其代工造車抱有很高的期待，希望其能開創(chuàng)智能新能源汽車代工的新時(shí)代。隨后，小米還與包括上汽通用五菱、寶沃汽車、江淮汽車在內(nèi)的多家車企傳出過“代工”緋聞，不過，這些傳聞中的合作都未能成真。

有消息人士表示，小米的資質(zhì)很可能來自寶沃汽車。2022年11月29日，北汽福田公告宣布，北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)，而寶沃汽車擁有的燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，通過北京市相關(guān)管理部門的支持，被小米收購。不過，在最終獲得資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能發(fā)生變化。

新代工合作很難再現(xiàn)

事實(shí)上，圍繞代工生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)外一直存在很大爭議。一方面，代工生產(chǎn)這種輕資產(chǎn)投資方式，被很多靠融資起步的造車新勢力所追捧，可以幫助它們在起步階段節(jié)省資金、加快造車進(jìn)程，蔚來、小鵬等車企都在起步階段選擇了這種模式。另一方面，也有車企認(rèn)為代工生產(chǎn)很難把控質(zhì)量，生產(chǎn)制造也是車企的核心競爭力體現(xiàn)，而堅(jiān)持自建工廠。這方面，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉是典型代表，理想、哪吒等也采用了自建工廠的方式實(shí)現(xiàn)車輛的生產(chǎn)。也有造車新勢力企業(yè)，在度過初期的代工生產(chǎn)階段后，逐步開始構(gòu)建自己的智能制造能力，如小鵬汽車在通過收購獲得資質(zhì)后開始自建工廠。

雖然代工生產(chǎn)可以幫助造車新勢力加快造車進(jìn)程，但從目前的發(fā)展趨勢看，擁有自己的智能新能源汽車生產(chǎn)制造能力，對一家新能源汽車企業(yè)而言非常重要。即使一直和江淮合作代工生產(chǎn)的蔚來，也在通過加強(qiáng)與合肥市政府、江汽集團(tuán)的合作等多種方式增加自身在代工合作中的主導(dǎo)權(quán)。而且，蔚來汽車也擁有自己的試制工廠（車間），正在不斷加強(qiáng)自身的生產(chǎn)制造能力。

與此同時(shí)，一些靠著代工生產(chǎn)模式出現(xiàn)的造車新勢力曇花一現(xiàn)，逐漸消失在造車大軍中，如綠馳、奇點(diǎn)等。本質(zhì)上，這些車企造車之路終結(jié)是因?yàn)閷?shí)力不足、資金不夠、決策出現(xiàn)問題等原因，但這恰恰驗(yàn)證了行業(yè)管理部門對代工造車不太放心的傳言。幾年前，代工模式剛剛出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域之際，記者就曾詢問過相關(guān)部門不支持代工的原因，相關(guān)管理者稱：“如果一家車企沒有生產(chǎn)制造能力，我怎么相信你能造車，車輛產(chǎn)品的質(zhì)量安全責(zé)任又如何獲得保障？”后來，工信部對代工的支持很大程度上被認(rèn)為是基于提升中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率，讓閑置產(chǎn)能得到利用的角度，盤活汽車行業(yè)的整體產(chǎn)能利用率、避免重復(fù)建設(shè)。而基于閑置產(chǎn)能大多不具備優(yōu)質(zhì)的代工能力這點(diǎn)判斷，很少有企業(yè)會尋求這些閑置的落后產(chǎn)能代工，多是通過收購、改造升級，轉(zhuǎn)化成符合自身需求的產(chǎn)能再利用。從這個(gè)角度判斷，未來，新型代工合作也很難再落地。

更為關(guān)鍵的是，具備優(yōu)質(zhì)代工能力的企業(yè)在自身產(chǎn)能都很難保證的前提下，不太可能提供代工服務(wù)，可供代工的優(yōu)質(zhì)資源也鳳毛麟角。那些瀕臨倒閉，自身生存情況堪憂的代工企業(yè)又無法提供優(yōu)質(zhì)的代工服務(wù)，如大乘汽車無法如期兌現(xiàn)代工服務(wù)等。事實(shí)上，國內(nèi)一些閑置的產(chǎn)能也大多通過地方政府的調(diào)控被產(chǎn)能存在缺口的企業(yè)收購、再利用。無論是新晉車企還是產(chǎn)能存在缺口的企業(yè)，相較于代工，收購閑置產(chǎn)能和資質(zhì)，建設(shè)自身的汽車生產(chǎn)制造能力反而更容易實(shí)現(xiàn)，也更劃算一些。

作者：王金玉