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一年多以前，大家還在討論“增程式技術到底是不是落后的技術”，這個命題當時是長城旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰首先提出，華為余承東與其隔空互懟。但隨著理想、華為的增程車型熱賣，越來越多的汽車企業(yè)選擇這一種技術路線推行，“增程落后”的觀點不攻自破。
到了2023年的今天，到底誰對誰錯，似乎已不再重要，在這里我們要解答幾個問題：
- 增程式為什么在之前的歷史中，被認為是落后的
- 理想和華為在設計中做了什么？用戶為什么能接受？
- 還會有哪些增程車型值得期待？
為什么增程式被認為是落后的
- 增程式的歷史
在汽車工業(yè)上，比較著名的增程式產(chǎn)品是通用汽車在2007年底特律車展首次亮相的Volt概念車。2010年量產(chǎn)雪佛蘭Volt 第一代增程版在北美上市，成為全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的增程式汽車。這款產(chǎn)品在設計中其實采用了混聯(lián)的技術，把電池設定為16kWh。這臺車同時差不多上市的經(jīng)典產(chǎn)品是24kWh的日產(chǎn)LEAF。
Volt可以通過電力來全時、全速驅動車輛。當行駛里程小于60公里時，可完全只依靠一個車載的16kWh鋰電池所儲備的電力來驅動。當電池的電力耗盡時，Volt則可以通過混聯(lián)系統(tǒng)來為車輛提供動力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。這款車雖然構型是混聯(lián)系統(tǒng)，但是按照純電驅動的思路，是汽車工業(yè)上一臺設計思路很先進的車，采用增程型消除了人們對行駛距離的顧慮。
寶馬汽車也是增程式汽車的早期玩家。2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，陸續(xù)發(fā)布兩款新型電動車——i3和i8。I3還被《時代》周刊評為2014年25項年度最佳發(fā)明之一。但是這款車只有22度電，因此還準備了一個增程版車型，有125km的額外續(xù)航里程。
- 增程式的缺點
通用的Volt和寶馬i3這兩款車非常有特點：
Volt 第一代用了當時通用現(xiàn)成的發(fā)動機，采用混聯(lián)式的設計方式具有直驅的功能，純電續(xù)航只有60公里，現(xiàn)在來看叫“增程”有些名不副實。
BMW i3增程版車型在后軸上方配備了一個0.647L的直列雙缸汽油發(fā)動機；發(fā)動機并不直接參與車輛的驅動，制作為發(fā)電機轉換為電能，為電池組充電。發(fā)動機聲音較大、易發(fā)生故障、維修費用高、高速油耗高。
可見這個時候的增程技術，發(fā)動機和電池技術都很一般，整車里面既要放電池又要放一套完整的燃油發(fā)動機系統(tǒng)，空間也不行。
在2020年9月，大眾汽車中國首席執(zhí)行官馮思翰，在媒體溝通會上對那時正在被熱議的增程式汽車進行了一番“評價”：從單車角度來看，增程式汽車具備一定的價值；但從整個國家和地球的角度來說，這簡直是最糟糕的方案。這可能就是“增程落后”這個觀點最早的發(fā)聲。
市場對增程車型的認可
- 2022年理想和華為問界的銷量
消費者和市場對馮總的觀點并不認可。2022年，理想汽車全年累計交付新車13.3萬臺，AITO問界在2022年已實現(xiàn)累計交付超7.5萬輛，有20萬以上的消費者非常喜歡兩家的產(chǎn)品。
- 理想和華為做對了什么？
事實上，在混合動力技術路線上，本質(zhì)還是圍繞更高效的模式。日產(chǎn)在全球推廣e-Power，是串聯(lián)混合動力，屬于增程式技術路線；本田在全球推廣iMMD，是串并聯(lián)混合動力，屬于DHT（多檔位混合動力）技術路線；從動力技術路線上來說，DHT和增程式本就是“近親”。
在一定車速范圍內(nèi)，兩個技術路線的運行機理是完全一樣的，在車速超過一定值后，DHT為了高速經(jīng)濟性取向，發(fā)動機進入直驅模式；而增程式技術為了更好的NVH和更純粹的純電動駕駛感受，繼續(xù)讓發(fā)動機處于發(fā)電模式。也就是說，如果不考慮持續(xù)高速的情況下，高效的DHT技術和串聯(lián)式的增程技術都可以讓發(fā)動機工作在高效工作區(qū)間，然后車輛高效的工作在純電驅動的狀態(tài)下。
我們講過DHT混聯(lián)技術，是傳統(tǒng)車企把燃油車往電氣化改造的方法，是在原有的老車型油耗不斷降低問題。
增程式技術更像是純電動汽車解決里程焦慮的路徑選擇，在電池價格很高的基礎上可以減小電池，既保證了完全的純電體驗，又避免了里程焦慮。如果用戶購買出發(fā)點是想要純電動汽車體驗，又不具備家用充電樁的環(huán)境，對周圍的基礎設施沒有信心，通勤的路徑也比較長，還要經(jīng)常跑，那選擇增程式技術更合適。
總之，動力總成里面所謂簡單的技術不等于落后的技術，往純電動過渡的技術路線，在中國的現(xiàn)實環(huán)境未必是不受歡迎的技術。沒有落后的技術，只有定義不準確的產(chǎn)品，沒辦法讓更多消費者接受。
還有哪些增程車型值得期待？
因為純電車型的電池成本占比太高，成本很難控制，所以2023年的價格戰(zhàn)中，我們預計會出現(xiàn)更多的增程式車供大家選擇。比如3月1日零跑發(fā)布上發(fā)布的C11車型。哪些車型架構會更適合做增程呢？
由于增程式系統(tǒng)需要增加發(fā)動機和發(fā)電機，導致車內(nèi)空間的需求變大，一臺1.2T的發(fā)動機，大概整套系統(tǒng)在70多公斤，額外的重量和占用額外的空間。因此，增程式電動汽車需要具備更大的車身，一方面容納這套發(fā)動機，一方面也要放置大電池，基本都是SUV和MPV車型。
