小鵬似乎在造一種“比理想更厲害”的增程技術(shù)

作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com

我們在上一篇文章《寧德增混電池的電化學(xué)奇思妙想》中，基于寧德驍遙超級增混電池就假想了一套全新的增程混動(dòng)的方案——大電池小油箱，是指寧德時(shí)代最近推出了一款擁有更高充電速率，更高安全性，采用最新內(nèi)部結(jié)構(gòu)的電池產(chǎn)品，它有機(jī)會(huì)改善增混車型的用車體驗(yàn)，讓新車有機(jī)會(huì)做成純電作為主要驅(qū)動(dòng)，同時(shí)小油箱輔助遠(yuǎn)途續(xù)航的模式。

馬上，市場上就有品牌推出了升級版的增程技術(shù)方案。

在剛剛結(jié)束的“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車官宣了旗下的增程技術(shù)方案。

小鵬汽車宣布，基于多年以來在“三電”領(lǐng)域沉淀的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新性推出“小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系”。

雖然名為“超級電動(dòng)體系”，其實(shí)內(nèi)含了小鵬新一代的增程方案。其中“鯤”代表了新一代的增程方案，“鵬”為純電方案。

而這個(gè)“鯤鵬”超級電動(dòng)體系，就是用下一代電動(dòng)技術(shù)滿足用戶更高需求的增程系統(tǒng)。方案基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運(yùn)行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動(dòng)力功能。結(jié)合全套技術(shù)方案，最終可以讓汽車實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航預(yù)計(jì)超過1400公里。

目前，小鵬汽車暫未公布這項(xiàng)技術(shù)的細(xì)節(jié)，也未提及將來搭載這個(gè)新技術(shù)的車型。在小鵬汽車1024技術(shù)節(jié)全新升級的“AI Day”上，這項(xiàng)技術(shù)作為AI汽車中的一個(gè)部分被展示，但卻是全場最受關(guān)注的技術(shù)之一。

在最近結(jié)束的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬已經(jīng)提及過對于增程技術(shù)的看法。今天在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則解釋了這套全新增程系統(tǒng)的由來——增程混動(dòng)面向的是全球市場，如果需要走向全球，就還是需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式，因?yàn)槿蚝芏嗍袌霾⒉痪邆渲袊袌鲞@樣的補(bǔ)能條件。但公司過去認(rèn)真討論混動(dòng)（包括增程）車型的未來時(shí)，“覺得再做一個(gè)普通增程車已經(jīng)沒有意義”，所以小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系才誕生了。

在上篇文章中，我們已經(jīng)討論過市面上第一代增程車的“缺陷”——大多數(shù)增程動(dòng)力的車型純電續(xù)航在200公里左右，北方的冬天可以會(huì)“縮水”至不到100公里，而充電能力卻依然需要1小時(shí)左右，能效太差，亟需升級。同時(shí)，增程器一般也具有不亞于普通發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)——小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系就是為了這樣的“癥結(jié)”而來。

從公布的僅有的幾個(gè)信息來看，小鵬的增程系統(tǒng)有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)——

首先，純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航來到了1400公里。

其次，新一代碳化硅同軸電驅(qū)縮小了體積，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了能效，這有助于改善增程結(jié)構(gòu)的空間，提升使用空間。

還有，全新設(shè)計(jì)的靜音增程器只具有1dB的噪音，數(shù)據(jù)上比市面上的要安靜不少。這也意味著，從駕駛感受上，搭載了這套增程系統(tǒng)的小鵬新車，也可以和純電車看齊。

最后，5C超充AI電池提升了充電效率，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合AI，更可兼容更多的復(fù)雜工況，做到純電、增程絲滑切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗。針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前介入避免電量過低導(dǎo)致動(dòng)力不足。

雖然暫未看到搭載這套技術(shù)方案的原型車以及其他細(xì)節(jié)，但是在小鵬現(xiàn)場公布的PPT頁面上，這是一套前置四缸增程器，后置電機(jī)的架構(gòu)。

在混動(dòng)市場，很多汽車公司已經(jīng)玩出了不同的架構(gòu)，不同的檔位切換方式。但何小鵬認(rèn)為純電和增程面向的是兩種不同的用戶需求，甚至是市場條件。

“超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達(dá)到90%。”

在純電方案中，電池技術(shù)的瓶頸難以真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的前提下，增程混動(dòng)就成了解決續(xù)航焦慮問題的重要方案，在汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化進(jìn)程中，純電、混動(dòng)，甚至說增程技術(shù)路線已經(jīng)不再是直接的競爭關(guān)系，它們不再強(qiáng)調(diào)一個(gè)絕對正確的純電未來——反而都站在了純?nèi)加图夹g(shù)的對立面，成了一種綜合性的替代升級方案。

包括問界、騰勢、阿維塔等在內(nèi)的玩家已經(jīng)齊聚增混賽道，消費(fèi)者們也在用錢包投票。

“小鵬未來會(huì)是純電+超電兩條腿走路?！焙涡※i說。