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自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來的“宮斗戲”還遠(yuǎn)未結(jié)束，甚至越發(fā)不體面。
“今早，我正式辭去圖森未來董事職務(wù)，立即生效。我仍然心懷自動(dòng)駕駛之夢(mèng)，但我想現(xiàn)在是我離開公司的合適時(shí)機(jī)。”
北京時(shí)間2023年3月10日，圖森未來創(chuàng)始人侯曉迪在領(lǐng)英留下簡短的文字，正式宣布卸任圖森未來董事一職。
幾天后的3月13日，圖森未來亦發(fā)布公告回應(yīng)稱：3月9日，侯曉迪通知 TuSimple Holdings Inc.（圖森未來），他將辭去公司董事會(huì)職務(wù)，立即生效。
然而，值得一提的是，圖森未來特別強(qiáng)調(diào)了侯曉迪離職背景：在他辭職之前，公司正在對(duì)侯博士與圖森未來員工就離開公司并加入侯博士計(jì)劃的新企業(yè)的指控進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。侯博士在調(diào)查進(jìn)行期間辭職。
這顯然引起了侯曉迪不滿。3月15日，侯曉迪在個(gè)人領(lǐng)英賬戶發(fā)布公開信，具體介紹了自己離職的原因。
侯曉迪公開信講述離職原因
對(duì)現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層的管理能力和圖森未來前景的擔(dān)憂，是侯曉迪離職的主要原因。
“我認(rèn)為，所謂的調(diào)查是圖森未來董事長兼首席執(zhí)行官因?yàn)閹讉€(gè)決定與我產(chǎn)生分歧而進(jìn)行的報(bào)復(fù)行為?！焙顣缘线M(jìn)行了舉例解釋。
一方面，侯曉迪與圖森未來在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上發(fā)生了根本分歧。圖森未來當(dāng)前管理層決定將重點(diǎn)從L4級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移向L2級(jí)輔助駕駛。對(duì)此，侯曉迪并不認(rèn)同。
Δ 侯曉迪發(fā)布公開信
另一方面，侯曉迪對(duì)首席執(zhí)行官尋求“天價(jià)薪酬”不滿。此前外媒曾報(bào)道稱，圖森未來創(chuàng)始成員之一的呂程回歸條款中有明確指出，如果再次被解約，圖森未來需要支付一筆高達(dá)1500萬美元的補(bǔ)償性薪酬。
有接近圖森未來人士對(duì)《賽博汽車》表示，這一消息屬實(shí)。而數(shù)據(jù)顯示，2022年圖森未來全年?duì)I收預(yù)估最多也不過1100萬美元。
此外，侯曉迪還反對(duì)公司在去年圣誕節(jié)期間解雇了數(shù)百名非常有才華的員工?！皥D森未來現(xiàn)任員工經(jīng)常與我接觸，他們對(duì)公司目前的領(lǐng)導(dǎo)和方向感到失望。”侯曉迪稱，自己和員工像一家人，他們經(jīng)常和自己尋求職業(yè)與公司變化的建議?！拔叶贾矣谧约鹤鳛槎碌呢?zé)任和義務(wù)?！?/p>
公開信最后，侯曉迪還透露，一些員工在面試過程中被管理層逼入絕境、騷擾和威脅。他認(rèn)為，圖森未來正走向一條“不歸路”，失去了最初期望通過自動(dòng)駕駛卡車改變運(yùn)輸行業(yè)的使命，他對(duì)此表示很失望。
在侯曉迪的公開信下，一些人表達(dá)了尊重和贊許之聲；同時(shí)也有人質(zhì)疑侯曉迪為什么認(rèn)為向L2轉(zhuǎn)型是錯(cuò)誤的決定。
目前，圖森未來還未針對(duì)上述公開信進(jìn)行回應(yīng)。
不過，有消息稱，早在侯曉迪宣布離職當(dāng)天，圖森未來董事陳默也組織了一場(chǎng)中國團(tuán)隊(duì)全員會(huì)，傳達(dá)了侯曉迪離職的消息，并把圖森未來近期業(yè)務(wù)不暢的原因歸結(jié)于侯曉迪計(jì)劃前往德州創(chuàng)業(yè)，并教唆同事同行。
上述接近圖森未來人士稱，侯曉迪確實(shí)要在德州創(chuàng)業(yè)。不過，另有行業(yè)人士稱，侯曉迪一直是一個(gè)非常嚴(yán)格的人，不會(huì)因?yàn)槿魏问虑楣室鈧?，或者縱容員工懶散對(duì)待工作。
顯然，各有各的說法，這出“宮斗戲”還遠(yuǎn)未結(jié)束。
半年左右時(shí)間圖森未來“沉迷內(nèi)斗”
最近半年以來，圖森未來業(yè)務(wù)進(jìn)展消息不多，但是高管之間的爭(zhēng)斗倒是屢屢登上各大媒體頭條。
矛盾最開始起于2022年10月，彼時(shí)侯曉迪和陳默還在統(tǒng)一戰(zhàn)線，至少從外界看來是如此。
去年10月底，圖森未來在發(fā)布2022年三季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，宣布了新的高管變動(dòng)：解除首席執(zhí)行官、總裁和首席技術(shù)官侯曉迪的職務(wù)，并將其從董事會(huì)中除名。
該公司表示，采取這些行動(dòng)是與董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)正在進(jìn)行的調(diào)查有關(guān)，該調(diào)查導(dǎo)致董事會(huì)得出結(jié)論，認(rèn)為有必要更換首席執(zhí)行官。
Δ 圖森未來此前提交的文件原文（谷歌翻譯）
圖森未來提交的8-K文件稱，一些員工在2021年期間為聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)辦的公司Hydron（該公司在中國有重要業(yè)務(wù)）進(jìn)行了一些工作，同時(shí)，在2022年，還在評(píng)估Hydron是否可以作為潛在OEM合作伙伴期間，公司就已與其共享了機(jī)密信息，這些并未提前告知審計(jì)委員會(huì)和政府安全委員會(huì)。
不過，侯曉迪對(duì)上述文字不認(rèn)可的，并迅速展開了反擊。
去年11月10日，圖森未來稱，收到一封書面同意書，正式罷免原五人董事會(huì)當(dāng)中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，只留下侯曉迪一人。
隨后，唯一董事侯曉迪任命公司原高管、聯(lián)合創(chuàng)始人陳默、呂程二人擔(dān)任董事。三人董事會(huì)又立即解除了臨時(shí)CEO Ersin Yumer的職位，并且任命呂程為CEO，陳默擔(dān)任公司董事會(huì)執(zhí)行主席。
Δ 圖森未來上市采用雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)
由此，借助“雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)”，圖森未來公司大權(quán)重新回到陳默、侯曉迪、呂程等三位核心成員手中。
在重新“換血”后，圖森未來對(duì)外表示，公司近期發(fā)生的一系列高層變動(dòng)，根本原因是公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與董事會(huì)各位獨(dú)立董事在公司經(jīng)營理念和管理方法上產(chǎn)生重大分歧，并非中美政治博弈所致。
有消息人士透露，此次事件是因?yàn)殛惸目ㄜ嚬臼褂昧撕芏鄨D森未來資源，沒有和侯曉迪說。而在董事會(huì)要查陳默時(shí)，侯曉迪幫助陳默辯解，使得董事會(huì)對(duì)其很生氣。因此，才出現(xiàn)了此前的“罷免風(fēng)云”。
盡管從外界看起來，原始創(chuàng)業(yè)核心團(tuán)隊(duì)其樂融融。
不過，彼時(shí)就有接近圖森未來人士對(duì)《賽博汽車》透露，侯曉迪與陳默關(guān)系沒有那么好，和另一高管呂程更是如此。
此前呂程被解雇，很大因素在于侯曉迪?！澳撤N程度上來說，陳默和呂程是統(tǒng)一戰(zhàn)線的，侯曉迪想要融合并不容易。”在他看來，相比陳默和呂程，技術(shù)出生的侯曉迪更加純粹。
此次上述圖森未來8-K文件和公開信的發(fā)布，更是將矛盾直接暴露。
當(dāng)務(wù)之急是讓市場(chǎng)對(duì)其重拾信心
針對(duì)此次侯曉迪的一連串發(fā)難，不知道圖森未來是否會(huì)進(jìn)行一一回應(yīng)。
但顯然除了與侯曉迪的“爭(zhēng)辯”，圖森未來還需要解決一連串問題。
其中，最重要的是，如何讓市場(chǎng)對(duì)其重拾信心。
最新股價(jià)消息顯示，截止美東時(shí)間3月14日收盤，圖森未來股價(jià)為1.58美元/股，相比于2021年股價(jià)最高時(shí)的79.84美元/股，跌幅超過98%，總市值僅為3.57億美元。
業(yè)務(wù)方面，圖森未來更新時(shí)間點(diǎn)還停留在去年10月底的三季度報(bào)。
Δ 圖森未來2022年三季度業(yè)務(wù)情況
根據(jù)最新消息，圖森未來于2023年3月9日發(fā)布公告稱，公司于3月3日收到納斯達(dá)克的通知，表明由于未及時(shí)向美國證券交易委員會(huì)提交10-K表格，公司不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則 5250(c)(1)，該規(guī)則要求及時(shí)向美國證券交易委員會(huì)提交所有必要的定期財(cái)務(wù)報(bào)告。
圖森未來稱，未能按時(shí)提交其2022財(cái)年的年度報(bào)告的原因，是公司需要額外的時(shí)間來確定和選擇新的主要會(huì)計(jì)師，他們將完成對(duì)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的審查和審計(jì)。
公告還表示，公司被給予不晚于2023年3月20日的時(shí)間重新符合上市規(guī)則，并延長180個(gè)日歷日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。
內(nèi)憂外患。
由于技術(shù)上的長尾問題、持續(xù)的高額研發(fā)成本和資本投入、配套運(yùn)營服務(wù)的亟待開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同政策及監(jiān)管法規(guī)的有待完善，以及用戶教育尚未形成等問題未得到解決，外界認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)在當(dāng)下、甚至較長時(shí)間內(nèi)都將處于超高投入、超低回報(bào)狀態(tài)。
基于此，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車賽道大規(guī)模落地時(shí)間后移。
有投資者稱，“現(xiàn)在來看，自動(dòng)駕駛干線物流場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地時(shí)間可能要推至2030年”。
不知道，一直“沉迷宮斗”的圖森未來能否等到那天的到來。
