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軟件定義硬件、算力驅(qū)動馬力、比特管理瓦特的時代變革快速奔來，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局受到?jīng)_擊，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為代表的汽車“新四化”正在加速推進汽車電子技術(shù)和架構(gòu)的快速演進。

根據(jù)東風汽車集團技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧分享的數(shù)據(jù)顯示：“2022年，新能源汽車的滲透率為25%，預(yù)測2025年將達到37%；2022年，汽車智能座艙的滲透率為50%，預(yù)測2025年將達到75%；2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的智能駕駛滲透率為32.4%，預(yù)測到2025年將達到70%?！?/p>

行業(yè)共識已形成，50TOPS算力芯片將成車廠標配

當智能駕駛技術(shù)開始走向成熟，中國市場在積極探索屬于自己的技術(shù)路線。這一技術(shù)變革中，創(chuàng)新焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)向核心的芯片、算法、軟件、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

圖 | 智能駕駛汽車

然而在2022年之前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對目標場景沒有那么清晰，所以總是希望算力越來越高，來實現(xiàn)硬件層面的冗余；但到了2023年，L2、L2+級別的自動駕駛會成為車廠標配已形成行業(yè)共識，在這個基礎(chǔ)上，再從成本的角度去優(yōu)化系統(tǒng)，這是一種大趨勢。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示：“50TOPS左右的物理算力芯片基本上可以滿足車廠L2+標配所需，這也是為什么當前真正大規(guī)模量產(chǎn)的芯片算力都落在50TOPS上下的原因所在?！?/p>

億咖通科技高級副總裁張容波也透露：“根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可知，售價在10萬-30萬區(qū)間的乘用車市占率達到了62%，而這些車型是搭載L2+級別智能駕駛解決方案的主角。”

值得一提的是，立志做智駕領(lǐng)域“普及者”的億咖通就采用了2顆黑芝麻智能的華山系列A1000芯片加上1顆芯擎的座艙芯片來搭建其行泊一體方案，SoC算力達到100+TOPS，搭載30+個傳感器，支持12路視頻、6路以太網(wǎng)、8路CANFD和3路Flexray等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進行解析交互。

圖 | 錨定雙高智駕中端市場，高性價比與高芯價比并駕齊驅(qū)的“強視覺”方案

智能駕駛領(lǐng)域正在向NOA方向卷土重來

當自動駕駛再往高階走，從L2往L3逼近，高速的NOA（自動輔助導航駕駛）對老百姓使用自動駕駛來說是最有用且可實現(xiàn)落地的。

2022年是NOA應(yīng)用的元年，經(jīng)過前期的市場開拓，企業(yè)對于NOA的整體功能、性能邊界，以及實現(xiàn)該邊界的路徑都已經(jīng)清晰，比如：需要多少算力，什么樣的硬件節(jié)奏，什么樣的算法，什么樣的傳感器配置等。黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁預(yù)測：“到2025年期間，NOA的市場規(guī)模將快速上升。”

智能汽車行業(yè)中，企業(yè)的發(fā)展瓶頸是創(chuàng)新能力

在技術(shù)快速演進的智能汽車行業(yè)里面，對任何一個公司來說，其發(fā)展瓶頸都是它的創(chuàng)新能力，并不是把別人走過的路照搬一遍，更多的是要持續(xù)創(chuàng)新，跟進市場的節(jié)奏。

“黑芝麻智能就是一家能夠做到持續(xù)創(chuàng)新的公司。市場在演變，從域控架構(gòu)開始往中央計算走，要迭代多少代產(chǎn)品進入成熟期，這個對每個公司都是考驗，這也是為什么大家看到在這個賽道上公司特別少的原因所在” ，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣表示，“進入智能駕駛芯片市場的準入門檻較高，市場相對藍海，且在未來一段時間內(nèi)也會保持一個藍海市場的狀態(tài)。即使是在藍海市場，你會不會掉隊？也要取決于不斷地創(chuàng)新，而今天發(fā)布武當系列C1200芯片，即是跳出原有的框框，深度思考以后深挖市場需求的結(jié)果，也是黑芝麻智能創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)?！?/p>

黑芝麻智能推出跨域計算芯片“武當”，進一步提高NOA等L2+場景的用戶體驗

4月7日，在“芯所向至未來 BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能戰(zhàn)略發(fā)布暨生態(tài)合作伙伴大會上，單記章公布了黑芝麻智能戰(zhàn)略定位三步走計劃：

第一步，聚焦自動駕駛計算芯片及解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化落地，形成完整的技術(shù)閉環(huán)；
第二步，根據(jù)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢，拓展產(chǎn)品線覆蓋到車內(nèi)更多的計算節(jié)點，形成多產(chǎn)品線的組合；
第三步，不斷擴充產(chǎn)品線覆蓋更多汽車的需求，為客戶提供基于我們芯片的多種汽車軟硬件解決方案及服務(wù)。

并正式宣布黑芝麻智能進行公司定位的升級，從“自動駕駛計算芯片的引領(lǐng)者”升級為“智能汽車計算芯片的引領(lǐng)者”。

與此同時，黑芝麻發(fā)布全球首個智能汽車跨域計算芯片平臺武當系列。至此，黑芝麻智能的產(chǎn)品線覆蓋自動駕駛和跨域計算兩大領(lǐng)域：

華山系列，面向自動駕駛場景，華山系列A1000芯片能夠很好地支持最新的BEV算法，滿足L3及以下自動駕駛場景的需求。黑芝麻智能會繼續(xù)基于華山系列產(chǎn)品線對算力的提升進行探索；

武當系列，面向跨域計算場景，武當系列作為業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺，能夠完美覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個不同域的需求，具有多域融合的能力。下面針對武當系列C1200芯片進行具體介紹。

圖 | 黑芝麻智能武當系列C1200智能汽車跨域計算芯片平臺

武當系列C1200芯片核心參數(shù)：

基于7nm先進制程
使用支持鎖步的車規(guī)級高性能CPU核A78AE（性能高達150KDMIPS），和車規(guī)級高性能GPU 核G78AE，提供強大的通用計算和通用渲染算力；
自研DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎，支持NOA場景；
內(nèi)置成熟高性能的Audio DSP模塊和每秒在線處理5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模塊；
提供32KDIPMS的行業(yè)最高MCU算力；
能同時處理大于12路高清攝像頭的輸入，支持高速率的MIPI；
外設(shè)方面，C1200支持處理多路CAN數(shù)據(jù)的接入和轉(zhuǎn)發(fā)，支持以太網(wǎng)接口并支持所有常用的顯示接口格式，支持多屏輸出，多路4K能力；
支持雙通道的LPDDR5內(nèi)存顆粒，可滿足跨域融合后的帶寬需要；
開創(chuàng)性地實現(xiàn)了硬隔離獨立計算子系統(tǒng)，獨立渲染，獨立顯示，滿足儀表控制屏的高安全性和快速啟動的要求。同時，該子系統(tǒng)也可以靈活應(yīng)用于自動駕駛、HUD抬頭顯示等需要獨立系統(tǒng)的計算場景；
內(nèi)置支持ASIL-D等級的Safety Island和國密二級和EVITA full的Security模塊，并滿足車規(guī)安全等級最高的可靠性要求。

應(yīng)用場景

為客戶帶來極致性價比，單芯片支持跨域計算多種場景

CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)，在駕駛輔助方面，CMS系統(tǒng)，能支持車內(nèi)流媒體后視鏡和車外后視鏡替代，降低車身風阻、美化造型的同時也為駕駛員帶來白天夜間更全面更清晰的后視體驗；
針對行泊一體，足夠的算力保證了最好的APA泊車和3D全景體驗，同時支持HPA和AVP高階泊車功能；行車方面，C1200運行業(yè)界最新的BEV感知算法，強大的綜合算力進一步提高NOA等L2+場景的用戶體驗；
智能大燈也是現(xiàn)在的熱點功能，C1200通過實時控制子系統(tǒng)，視覺處理子系統(tǒng)和強大的外設(shè)接口的內(nèi)部聯(lián)動，能幫助實現(xiàn)新型場景交互以及大燈智能控制；
整車計算，車輛數(shù)據(jù)管理和計算也可以集成于C1200，實現(xiàn)電子電氣架構(gòu)下的數(shù)據(jù)交互、車身底盤數(shù)據(jù)計算、對整車數(shù)據(jù)進行安全管理，以及抽象實現(xiàn)SOA服務(wù)；
信息娛樂系統(tǒng)，智能座艙中信息娛樂系統(tǒng)也是重中之重，通過強大的視聽算力和對多塊高清屏幕的輸出能力，我們能支持中控導航、聲場音效，ARHUD以及游戲娛樂，使得艙內(nèi)的享受更進一步；
智能座艙內(nèi)需要對大量的安全信息進行顯示控制，典型如數(shù)字儀表和控制屏，自動駕駛場景重建，通過C1200獨立的計算子系統(tǒng)來實現(xiàn)，做到安全隔離又可以快速啟動；
艙內(nèi)感知系統(tǒng)，對于艙內(nèi)感知系統(tǒng)，我們同樣借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊，除了實現(xiàn)DMS/OMS、艙內(nèi)外智能監(jiān)測外，還能支持手勢識別和多模交互等功能。