2023年3月動力電池產(chǎn)量開始有所提升——動力電池月度產(chǎn)量突破了50GWh的大關(guān),已經(jīng)回到了去年8月份的水平。
雖然整個數(shù)字確實是已經(jīng)在高點了,但隨著整個電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)到50GWh的總制造量,目前從上游的原材料供應(yīng),到中游的電池制造,都還在吃不飽的階段。對于動力電池產(chǎn)業(yè)來說,開工率和總利用率相對較低。產(chǎn)業(yè)淘汰是雙向的,原料價格在降低,做存貨是不可行的,對下半年的需求還是應(yīng)該更積極些。
相比去年,3月動力電動汽車企業(yè)的需求也和8月份左右的量綱看齊。好消息是今年哪怕整體市場不行,新能源汽車還是行的。但是隨著整個市場結(jié)構(gòu)的變化,車企本身也在面臨被洗牌出局的風(fēng)險。
大家對新能源汽車在國內(nèi)的增長,還是需要有理性的判斷。
3月中國的電池產(chǎn)量相比安裝量+出口量之和,缺口反而是在拉大,而庫存量增大的情況主要發(fā)生在磷酸鐵鋰,這反映了需求增長大概也只有30%的增長。
1)磷酸鐵鋰可能在提前生產(chǎn)
2)中國的三元產(chǎn)量,出口的部分快趕上國內(nèi)用量了,所以庫存也處在低位
動力電池比較麻煩的事情,不光是總量的增速下來了,現(xiàn)在PHEV電池的增速比BEV電池的需求增速快很多,也就是大部份車企開始推廣大量PHEV,哪怕是數(shù)量上快速堆。但是對電池的需求有限啊。