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    • Part 1、2023年Q1 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
    • Part 2、蜂巢能源圍繞制造,從創(chuàng)新到成熟
    • Part 3、決勝2023,蜂巢能源的策略
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創(chuàng)新和效率:蜂巢能源如何應(yīng)對(duì)2023年電池行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

2023/04/21
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2023年,動(dòng)力電池行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)和變革:從原材料價(jià)格的動(dòng)蕩,到市場(chǎng)需求的不確定性增大。電動(dòng)汽車進(jìn)入淘汰賽階段,動(dòng)力電池的客戶在慢慢集聚為少數(shù)頭部玩家;同時(shí),在其他領(lǐng)域—比如儲(chǔ)能—的需求也在逐步提高。

對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō),這個(gè)時(shí)期挑戰(zhàn)和機(jī)遇共存。積極的企業(yè)正在尋找新的機(jī)遇和解決方案,尋找與客戶共贏的方法,從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足和發(fā)展。電池行業(yè)正在走向成熟期,企業(yè)的重點(diǎn)從擴(kuò)張產(chǎn)能,逐步轉(zhuǎn)到保障上游供應(yīng)、協(xié)同降本并提高效率。這里有幾個(gè)核心工作:

●?提高生產(chǎn)效率和降低制造成本:成熟企業(yè)的標(biāo)志是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)流程的優(yōu)化,比如降低原材料成本、引入新的制造工藝技術(shù)、提高設(shè)備利用率等方式,降低整體制造成本。

●?圍繞行業(yè)需求進(jìn)行技術(shù)研發(fā):動(dòng)力電池企業(yè)和車企的合作更緊密,這需要電池企業(yè)更關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),針對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和客戶需求進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

●?保持可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的節(jié)奏,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和需求的匹配:目前的動(dòng)力企業(yè)已經(jīng)走過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能的階段,關(guān)注重點(diǎn)將放到產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能利用率上,才能實(shí)現(xiàn)與客戶的共贏。

Part 1、2023年Q1 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

今年3月份動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一些積極的變化,動(dòng)力電池月度產(chǎn)量突破了50GWh的大關(guān),已經(jīng)回到了去年8月份的水平。2023年一季度累計(jì)裝車量為65.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)28.4%。但是我們也要看到,雖然產(chǎn)量數(shù)據(jù)上回到高位,但是如果從整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)看,不管是上游的原材料供應(yīng),還是中游的電池制造,都處于"吃不飽"的狀態(tài)。

盡管整體來(lái)看,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì),但是其開工率和總利用率相對(duì)較低,行業(yè)內(nèi)雙向淘汰現(xiàn)象不可避免。同時(shí),由于原材料價(jià)格持續(xù)下降,車企不能靠堆積存貨應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求,需要更加積極地應(yīng)對(duì)下半年的市場(chǎng)變化。令人欣慰的是,與去年同期相比,3月份動(dòng)力電動(dòng)汽車企業(yè)的需求量也已接近8月份的水平,這表明盡管整體市場(chǎng)不景氣,新能源汽車市場(chǎng)仍然具備一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不過(guò),隨著整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化,一些車企面臨被市場(chǎng)洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。就產(chǎn)品類型而言,一季度累計(jì)裝車量顯示出,三元電池的市場(chǎng)份額下降了2.2%,累計(jì)裝車量?jī)H為20.9GWh,占總裝車量的31.7%;而磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額則大幅上升,累計(jì)裝車量達(dá)到了44.9GWh,占總裝車量的68.2%,同比增長(zhǎng)50.5%。這表明,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位正在逐漸上升。

根據(jù)電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)了比較明顯的不均衡情況,今年許多汽車制造商紛紛大量推廣PHEV車型,導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力車(PHEV)電池需求增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(BEV)電池需求增速,但由于PHEV的電池需求有限,這給動(dòng)力電池行業(yè)的總產(chǎn)能帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。

需要注意的是,我們需要理性地評(píng)估中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況。最近數(shù)據(jù)顯示,3月份中國(guó)電池產(chǎn)量相比于安裝量和出口量之和,缺口反而是擴(kuò)大的,尤其是磷酸鐵鋰電池庫(kù)存量急劇增加。這反映了電池需求增長(zhǎng)率只有30%左右。此外,需要考慮磷酸鐵鋰電池可能在提前生產(chǎn),相比三元電池產(chǎn)量出口接近國(guó)內(nèi)需求,庫(kù)存較低,磷酸鐵鋰電池會(huì)成為庫(kù)存主力。

在一線企業(yè)中,寧德時(shí)代比亞迪分列市場(chǎng)占有率的前兩位。寧德時(shí)代以29.25GWh的裝車量排名第一,市占率達(dá)到44.42%;比亞迪緊隨其后,總裝車量為20.41GWh,市占率為30.99%。這兩家企業(yè)憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,在市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。除了寧德時(shí)代和比亞迪之外,還有中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源、捷威動(dòng)力等企業(yè),他們?cè)谑袌?chǎng)中爭(zhēng)奪份額,努力尋求突破。

蜂巢能源作為其中的代表,正不斷調(diào)整其產(chǎn)品思路和發(fā)展策略,以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而,目前電池企業(yè)無(wú)法直接影響汽車競(jìng)爭(zhēng)格局,因此蜂巢能源通過(guò)開辟更大的市場(chǎng),尤其是儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在此之前楊總的訪談中提到,蜂巢能源采用多種策略來(lái)提升其競(jìng)爭(zhēng)力:

●?技術(shù)遷移

利用在動(dòng)力電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),將更高的系統(tǒng)能量密度、更好的溫度控制、更好的安全性設(shè)計(jì)和能量管理等技術(shù)應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域,提升競(jìng)爭(zhēng)力。

●?產(chǎn)品創(chuàng)新

通過(guò)自主開發(fā)BMS和軟件,將疊片技術(shù)應(yīng)用于大電池和短刀電池,實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)效率、更好的安全性和散熱性能,降低綜合成本。

●?產(chǎn)能協(xié)同

采用平臺(tái)化產(chǎn)線開發(fā),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的產(chǎn)能協(xié)同,提高整體產(chǎn)能利用率。

?市場(chǎng)戰(zhàn)略

針對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和儲(chǔ)能市場(chǎng)高速增長(zhǎng),快速轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)未來(lái)五年的持續(xù)增長(zhǎng)。

●?國(guó)際化布局

利用中國(guó)企業(yè)磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈完整性,進(jìn)入歐洲、非洲、美國(guó)和東南亞等國(guó)際市場(chǎng),抓住巨大商機(jī)。

這些策略將幫助蜂巢能源實(shí)現(xiàn)未來(lái)五年的持續(xù)增長(zhǎng),并促使其在國(guó)際市場(chǎng)上抓住巨大商機(jī)。需要指出的是,從動(dòng)力向儲(chǔ)能發(fā)展是當(dāng)前電池企業(yè)正在采取的戰(zhàn)略之一,這種系統(tǒng)性的發(fā)展具有必要性。

Part 2、蜂巢能源圍繞制造,從創(chuàng)新到成熟

作為一家充滿活力和創(chuàng)新精神的企業(yè),蜂巢能源正在動(dòng)力電池市場(chǎng)中逐漸成熟。為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,該企業(yè)在制造方面采取四個(gè)核心策略:

首先,有效產(chǎn)能釋放,確保資源得到充分利用,提高生產(chǎn)效率。蜂巢能源同時(shí)涉足動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和商用車等領(lǐng)域,設(shè)計(jì)產(chǎn)線時(shí)考慮不同行業(yè)的協(xié)同與產(chǎn)線共用,應(yīng)對(duì)幾個(gè)市場(chǎng)需求的季節(jié)性波動(dòng),提高產(chǎn)能利用率。只有把產(chǎn)線的利用率提高,產(chǎn)能平穩(wěn)建設(shè)起來(lái),才能更好地控制制造成本。

其次,疊片技術(shù)從優(yōu)點(diǎn)到實(shí)戰(zhàn)結(jié)果的轉(zhuǎn)變,關(guān)注生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率,以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)疊片+短刀技術(shù),在儲(chǔ)能領(lǐng)域開發(fā)出325Ah短刀儲(chǔ)能專用電芯,具有優(yōu)越的散熱和安全性能。而在動(dòng)力電池領(lǐng)域也是做了品類的創(chuàng)新,通過(guò)從原有產(chǎn)品往短刀電池和龍鱗甲電池遷移。

第三,平衡不同需求的產(chǎn)品切換和制造效率,以滿足多元化的市場(chǎng)需求。通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì),打通不同產(chǎn)品的隔閡,利用動(dòng)力電池領(lǐng)域已擁有百GWh產(chǎn)能布局,規(guī)模化生產(chǎn)有助于降低成本。

最后,終極的生產(chǎn)成本優(yōu)化,通過(guò)不斷地技術(shù)創(chuàng)新和流程改進(jìn),降低成本,提高盈利能力。這方面也是通過(guò)投資鋰礦加工廠、碳酸鋰廠等上游供應(yīng)鏈企業(yè),形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局,提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)這些核心策略的實(shí)施,蜂巢能源已經(jīng)成功地在動(dòng)力電池市場(chǎng)中逐漸成為一家備受關(guān)注的企業(yè)。隨著不斷地技術(shù)創(chuàng)新和流程改進(jìn),以及投資和產(chǎn)品布局,蜂巢能源將能持續(xù)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,在這個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域中找準(zhǔn)定位。

Part 3、決勝2023,蜂巢能源的策略

2023年,蜂巢能源為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),采取了以下戰(zhàn)略:

首先,在動(dòng)力電池方面建立靈活的產(chǎn)品組合,涵蓋從純電動(dòng)汽車到插電混合動(dòng)力汽車等多種類型,以滿足不同客戶的需求。其次,在儲(chǔ)能電池方面,公司推動(dòng)使用325Ah電芯,采用兼容并包的客戶策略,為客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品,以滿足其需求并幫助客戶在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這是公司堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的考慮。

從當(dāng)前情況來(lái)看,成本降低確實(shí)是公司的核心環(huán)節(jié),主要通過(guò)以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn):

●?供應(yīng)鏈布局

將原本處于Tier2和Tier3層級(jí)的供應(yīng)商,通過(guò)優(yōu)化路徑方式直接進(jìn)行接觸和采購(gòu),成為一級(jí)供應(yīng)商,以實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)份額,在供應(yīng)鏈層面進(jìn)行優(yōu)化。

●??技術(shù)差異化

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高效率,包括提高能量密度和減小成本。短刀疊片電芯適用于提高效率,因?yàn)樗軠p少電芯數(shù)量和連接件,使得組裝更緊湊。

●?制造成本降低

通過(guò)不斷升級(jí)疊片機(jī)設(shè)備,如第三代疊片機(jī)已降低了50%的投資和45%的占地面積。目前正開發(fā)第四代高速疊片機(jī),以進(jìn)一步降低電芯制造成本。

總之,隨著蜂巢能源的不斷成熟,其專注于優(yōu)化制造邏輯和戰(zhàn)略定位以應(yīng)對(duì)2023年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。展望未來(lái),蜂巢能源有望在動(dòng)力電池市場(chǎng)中成為更為重要的角色,優(yōu)先考慮客戶需求,提供高質(zhì)量、高效的產(chǎn)品和服務(wù)。蜂巢能源對(duì)客戶需求的匹配,是其策略的關(guān)鍵部分,并將繼續(xù)推動(dòng)公司未來(lái)的成功。

蜂巢能源

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蜂巢能源科技股份有限公司前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部,2018年注冊(cè)成立蜂巢能源科技有限公司并從長(zhǎng)城汽車剝離獨(dú)立,2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司,總部位于江蘇常州,是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商,專注于新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。主要產(chǎn)品包括電芯、模組及電池包及儲(chǔ)能電池系統(tǒng),并可根據(jù)客戶需求為其提供動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)品整體解決方案。

蜂巢能源科技股份有限公司前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部,2018年注冊(cè)成立蜂巢能源科技有限公司并從長(zhǎng)城汽車剝離獨(dú)立,2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司,總部位于江蘇常州,是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商,專注于新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。主要產(chǎn)品包括電芯、模組及電池包及儲(chǔ)能電池系統(tǒng),并可根據(jù)客戶需求為其提供動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)品整體解決方案。收起

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。