從德爾福到安波福，汽車產(chǎn)業(yè)變局加速

2017年，傳統(tǒng)汽車Tier1德爾福宣布分拆為兩家獨立公司，分別名為Aptiv （安波福）和德爾?？萍?。其中德爾?？萍家琅f負(fù)責(zé)原來傳統(tǒng)的內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制，以及電氣化推進系統(tǒng)。而安波福負(fù)責(zé)主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進程。

彼時這一事件被視為汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的拐點和里程碑。預(yù)示汽車全面電動化、智能化時代的來臨，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的玩家不得不順勢而為、加速轉(zhuǎn)型。

變化已然發(fā)生

在汽車電動化方面，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28%，而12月份已經(jīng)高達29.5%，呈現(xiàn)明顯的逐漸走高態(tài)勢，其中12月份自主品牌的新能源車滲透率已經(jīng)高達51%。

同時，在智能化方向上，根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，國內(nèi)標(biāo)配L2級及以上功能的乘用車滲透率從2022年1月的21.7%提升至12月的33.1%。2022年1-12月累計標(biāo)配L2級及以上功能的乘用車滲透率為29.4%。

數(shù)據(jù)最有說服力，汽車電動化、智能化的大趨勢毋庸置疑，變化正在發(fā)生，這種變化帶來的是汽車Tier1需要具備汽車電子電氣系統(tǒng)全棧開發(fā)和交付的能力，即是對軟硬件綜合實力的考驗。

“從技術(shù)創(chuàng)新的維度，安波福始終圍繞安全、綠色、互聯(lián)的發(fā)展趨勢，源源不斷地把先進的產(chǎn)品搭載到越來越多的汽車品牌上，包括智能前視系統(tǒng)、高性能中短距雷達、集成駕駛座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)等等。這一系列的舉措更充分地體現(xiàn)了安波幅對中國市場的長期承諾?！苯赵谏虾H汽車工業(yè)展覽會期間舉辦的媒體交流會上，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明強調(diào)。

在過去幾年，安波福也通過一系列的并購進一步促進公司的快速發(fā)展，完善其在安全、綠色、互聯(lián)方面的產(chǎn)品線布局，其中包括兼并FCI全球車用連接器業(yè)務(wù)、海爾曼泰通、韓國KUM、Winchester萬奇特互聯(lián)，以及2022年兼并世界領(lǐng)先的高壓供電系統(tǒng)供應(yīng)商InterCable英凱博，和剛剛完成的35億美元兼并風(fēng)河軟件。。

其中關(guān)于風(fēng)河軟件給安波福帶來的加持。安波福全球首席技術(shù)官楊小熊提到，“從智能手機、平板電腦等消費產(chǎn)品的用戶體驗來看，這些產(chǎn)品能在很長一段時間內(nèi)保持新鮮，用戶期望通過軟件可以實現(xiàn)不斷更新。我認(rèn)為這在汽車行業(yè)也是必然會發(fā)生的，不同之處在于汽車對于安全有更高的要求。因此，風(fēng)河為安波福帶來的關(guān)鍵技術(shù)是能夠擁有一個經(jīng)過安全認(rèn)證的云原生軟件平臺，這讓你能得到在消費品體會到的新鮮感和持續(xù)更新?！?/p>

風(fēng)河系統(tǒng)公司資深銷售總監(jiān)、中國區(qū)負(fù)責(zé)人馮偉江特別指出，“我們解決方案的核心就是Wind River Studio，業(yè)界第一個云原生嵌入式軟件DevOps平臺，它覆蓋了整個軟件開發(fā)、部署、運營以及后續(xù)的維護。所以應(yīng)該說是整個生命周期，無論是設(shè)備也好軟件也好，都已經(jīng)全覆蓋了。而且這套系統(tǒng)最大特點在于這么一個復(fù)雜的涵蓋各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)，它可以通過單一的界面實現(xiàn)全生命周期的管理、監(jiān)控，提高工程師的開發(fā)效率，同時也大大降低成本。”

在進入汽車領(lǐng)域之前，這一平臺已經(jīng)在多個領(lǐng)域成功部署和應(yīng)用，如在電信行業(yè)、航空航天領(lǐng)域，“毫無疑問我們是這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊。像NASA的每一代火星探測器，上面都運行著風(fēng)河軟件，以及在航空業(yè)，波音的787飛機和中國本土的919飛機，上面都運行著我們的軟件。也印證了我們在安全認(rèn)證這方面是走在前沿的。”馮偉江強調(diào)。

在汽車行業(yè)，風(fēng)河提供的這一云原生嵌入式軟件平臺也已經(jīng)進入本土OEM的供應(yīng)商體系，馮偉江介紹，“在國內(nèi)已經(jīng)有超過6家OEM已經(jīng)使用或者正在計劃使用我們的產(chǎn)品，其中一家領(lǐng)先的中國OEM采用我們的技術(shù)來實現(xiàn)下一代L2+ ADAS的開發(fā)。”

變化還在加速

根據(jù)高工智能汽車的數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)乘用車自動駕駛域控制器滲透率從1月的3.1%提升至12月的6.7%，1-12月累計滲透率為5.8%；其中智能座艙部分，HUD、座艙域控制器等單品滲透率持續(xù)提升，本土企業(yè)崛起。從滲透率看，座艙各單品滲透率持續(xù)提升，其中HUD滲透率從1月的6.5%提升至12月的9.3%，智能座艙域控制器滲透率從1月的6.3%提升至12月的9.4%，獨立功放滲透率從1月的34.4%提升至12月的38.8%；智能網(wǎng)聯(lián)和車身電子部分，車身域控制器滲透率持續(xù)提升。智能網(wǎng)聯(lián)方面，滲透率角度，乘用車標(biāo)配OTA滲透率從1月的46.3%提升至12月的54.1%，乘用車T-BOX滲透率從1月的60.4%提升至12月的62.9%。車身電子方面，乘用車標(biāo)配車身域控制器滲透率從1月的6.0%提升至12月的14.5%，1-12月累計滲透率為13.1%。

如果說智能化已經(jīng)讓整車電氣架構(gòu)從分布式ECU向域控制器演進，且僅用了5年時間讓域控制器成為新款電動車型普遍采用的電氣控制架構(gòu)，那么由更智能的自動駕駛驅(qū)動的向下一代中央計算架構(gòu)Zonal的迭代可能比我們想象的更快。而由此帶來的產(chǎn)業(yè)變局也將加速。

楊曉明表示，“當(dāng)前眾多主機廠在布局下一代電子電氣架構(gòu)。安波福在這方面走在了世界前列，我們在2017年就率先推出了智能汽車架構(gòu)SVA。兩年前就在上海車展展示了SVA第一代量產(chǎn)產(chǎn)品。兩年來，我們擴大了在傳感器、域控制器、算法、軟件架構(gòu)和應(yīng)用程序的全線覆蓋能力，使安波福能夠在主動安全和用戶體驗方面繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。”

我們了解到，安波福的SVA架構(gòu)也是面向未來中央計算架構(gòu)和軟件定義汽車打造的具有可擴展性的智能汽車架構(gòu)。

安波福連接器業(yè)務(wù)部亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)李慧斌介紹，SVA的設(shè)計理念主要體現(xiàn)在三個方面：
首先，把軟件從底層硬件中抽離出來，使軟件開發(fā)不再依賴底層硬件；
第二，將輸入輸出與計算設(shè)備分離。這意味著我們將所有的物理和邏輯連接都放到傳感器和設(shè)備端，并將它們轉(zhuǎn)移到一個區(qū)域控制器中。這也為我們提供了一條經(jīng)濟可行的路徑，在硬件、電源、數(shù)據(jù)及計算這三個層面實現(xiàn)冗余，有利于確保三級及以上自動駕駛汽車的功能安全；
第三，由于實現(xiàn)了軟件與硬件的分離，以及輸入輸出與計算設(shè)備分離，整個中央計算平臺就實現(xiàn)了“服務(wù)器化”。這意味著我們可以開發(fā)覆蓋車輛多個域的高性能計算機，從而大幅減少車輛中的控制器數(shù)量。

“采用SVA架構(gòu)，也可以幫助在汽車生命周期的三個階段，即開發(fā)、制造和出廠過程中，通過降低事故成本和保險成本，從而大幅降低車輛的整體成本。”李慧斌補充。

目前國內(nèi)外頭部的汽車Tier1都已經(jīng)在部署中央計算架構(gòu)，相信接下來大家要PK的是落地進程和市場驗證，這一窗口期也就在未來5年。對此，楊曉明表示，“如果不出意外的話，2024年第一、第二季度你就會看到有一些主機廠已經(jīng)宣布他們新的電子電氣架構(gòu)就是建立在我們SVA之上，會非?？??！?/p>

圖源 百度股市通

從2017年分拆后安波福近5年的財務(wù)數(shù)據(jù)看，除了2020年受疫情暴發(fā)影響造成較大營收跌幅之外，近三年安波福的營收都有較大幅度的增長，也從一個側(cè)面反映安波福的這次轉(zhuǎn)型取得了階段性的成功。反觀分拆的另一部分業(yè)務(wù)德爾福科技，2018年安波福和德爾福科技的營收分別為144億美元（約合人民幣966億元）和48.6億美元（約合人民幣326億元）。到2020年，德爾?？萍急涣悴考揞^博格華納以33億美元收購。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變局加速，江湖從此再無德爾福。