集度和小米，中國(guó)最后的造車新勢(shì)力？

作者｜董楠
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今天的大新聞是：李一男的自游家又復(fù)活了嗎？

近日，工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 372 批）的車輛新產(chǎn)品公示清單中，出現(xiàn)了一款頗為眼熟的車型：命名為大乘 V07，卻神似自游家首款車型——自游家 NV 的新車。

大乘V07的出現(xiàn)，代表大乘汽車很可能恢復(fù)了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，自游家是否能重新回歸？希望可能很渺茫。

自游家的倒閉拉響了資質(zhì)大門收緊的警報(bào)，而直接導(dǎo)致自游家無法繼續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)的原因，就是其代工路線沒有走通——為其代工的大乘汽車因停產(chǎn)超過24個(gè)月，并沒有通過工信部生產(chǎn)資質(zhì)審批。

而這，恰恰是國(guó)家收緊新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、并重整新能源汽車行業(yè)的信號(hào)。

首款車型將在今年上市的集度，近幾個(gè)月也鮮少發(fā)聲，小米汽車雖然落戶北京，但是資質(zhì)問題仍然成謎，前不久任正非在華為內(nèi)部發(fā)文未來5年不造車，有傳言稱也是因政策對(duì)資質(zhì)收緊，華為必須以正視聽。

過去幾年來，資質(zhì)是新造車企業(yè)必須過的第一關(guān)，從2016年發(fā)改委批復(fù)北汽新能源為第一家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來，發(fā)改委陸續(xù)批復(fù)了一批獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)的企業(yè)，此外，代工生產(chǎn)或者收購(gòu)有資質(zhì)的企業(yè)，也在政策允許范圍。

不過拿到發(fā)改委的“認(rèn)證”只是完成純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的第一步，要等到進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告名單、完成后續(xù)程序，最后拿到發(fā)改委、工信部“雙認(rèn)證”，才算是最終正式獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

從過去幾年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)看，那些通過申請(qǐng)途徑拿到雙資質(zhì)的造車企業(yè)，比如云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車和前途汽車，有些在新能源汽車市場(chǎng)僅僅是曇花一現(xiàn)，這也是發(fā)改委對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)沒有大開口的原因，而無論像當(dāng)初蔚小理的代工途徑，還是威馬收購(gòu)資質(zhì)、自建工廠的方式，如今都很難實(shí)現(xiàn)了。

當(dāng)然，這對(duì)于集度、小米這批還未正式公布資質(zhì)進(jìn)展的新勢(shì)力來說，造車的大門也并非被絕對(duì)堵死，不過，幾乎也可以肯定，集度、小米，或許就是中國(guó)最后的造車新勢(shì)力了。

代工時(shí)代結(jié)束了

去年年初，國(guó)家層面加強(qiáng)了對(duì)代工方式的管理，工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》規(guī)定：對(duì)進(jìn)入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品開展委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作，委托企業(yè)的條件與受托企業(yè)的條件都是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

這意味著，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的品牌不能找其他工廠代工。

自游家就是被這一規(guī)定堵死了造車路。

資質(zhì)被收緊，理想汽車卻在這個(gè)緊張的階段新增了純電/增程乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2021年，理想汽車接手了當(dāng)時(shí)已經(jīng)停擺的北京現(xiàn)代第一工廠，并投資60億元改造升級(jí)，近日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第372批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中，“北京理想汽車有限公司”就在其中，這也意味著，理想北京工廠獲得了純電/增程乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

當(dāng)資質(zhì)大門被堵，理想為什么可以新增產(chǎn)能？

將產(chǎn)業(yè)政策向前推，2019年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施，要求新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目需具有一定規(guī)模，即乘用車不能低于10萬輛，商用車不能低于5000輛。同時(shí)，汽車投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)全面取消，改為地方備案管理。

權(quán)利下方到地方，高度靈活度之下，也帶來很多造車“爛尾工程”，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩此前在百人會(huì)溝通會(huì)上曾提到，有一些地方政府確實(shí)越過了政府的邊界，急于去招商引資，特別是招這些新能源汽車的新項(xiàng)目。這里面有做的很成功，也有出現(xiàn)很多爛尾、最后把自己都陷進(jìn)去的教訓(xùn)。

最近被曝出欠薪傳聞的愛馳，其獲得資質(zhì)也得益于地方政府的推動(dòng)。2019年，愛馳通過收購(gòu)?fù)瑯游挥诮鞯慕徔毓傻年戯L(fēng)汽車50%的股份，并成立新合資公司控股的方式，獲得了造車資質(zhì)。但是在此之前，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)正式實(shí)施，愛馳與江鈴的合資，借助混改的名義，最終獲得資質(zhì)。

2017年，愛馳在江西上饒投資建設(shè)了年產(chǎn)能30萬輛的工廠，獲得資質(zhì)后，江鈴控股通過租用愛馳上饒生產(chǎn)基地，使愛馳上饒生產(chǎn)基地?fù)碛辛嗽燔囐Y質(zhì)，最終愛馳以代工并使用自建廠房的方式進(jìn)入市場(chǎng)。

而愛馳，也是典型的地方政府持股占比較高的新造車企業(yè)。

愛馳汽車在成立初期，就有上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心資金，持股高達(dá)66.67%。在與江鈴合資的兩年后，愛馳退出合資公司后，其在江鈴控股的股比由江西國(guó)控汽車投資有限公司接盤。

愛馳是地方政府投資過熱、造車夢(mèng)碎的一個(gè)縮影，也意味著，愛馳之后，以更加“曲線”的方式獲得資質(zhì)的方式會(huì)越來越難。

雖然造車資質(zhì)把控變得嚴(yán)格，地方政府對(duì)新能源汽車項(xiàng)目也開始謹(jǐn)慎，但是，苗圩稱，已經(jīng)有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)，要上新產(chǎn)能，可以看一看它現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率是多少。

“你如果產(chǎn)能利用率只有百分之幾，百分之十幾，那沒必要去鋪攤子。”

顯然，爆款制造者理想與其年產(chǎn)能只有10萬輛的常州工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)拉滿，新增產(chǎn)能有其合理性。對(duì)于汽車行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的情況，苗圩并不認(rèn)可。但是份額日益下滑的燃油車市場(chǎng)，與增長(zhǎng)潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)形成的此消彼長(zhǎng)，確實(shí)造成了部分燃油車產(chǎn)能過剩。

怎么來消化這部分過剩的產(chǎn)能？

盤活，成為“鯰魚”

在拿到資質(zhì)之前，集度、小米在政策收緊期都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，也幾乎是談“造車”色變。

國(guó)家收緊造車資質(zhì)，并提高門檻，要求雙資質(zhì)，意味著提高了新造車門檻，集度、小米想拿到造車資質(zhì)變得困難，但是，他們獲得資質(zhì)的通道并未完全被關(guān)閉。

從奔馳與吉利共同持股的smart來看，它的生產(chǎn)由吉利進(jìn)行，也就是說，smart的資質(zhì)來自吉利，而同樣，依托于百度與吉利合資的集度，也不排除采用這種方式。

相比于集度，自建工廠的小米，在資質(zhì)方面更為棘手，收購(gòu)資質(zhì)的途徑已經(jīng)被政策堵死，但是，這并代表不小米走不通其他的路。

小米宣布造車后不久，就與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了合作協(xié)議，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將落戶亦莊，小米與地方政府的捆綁，加上地方備案制的管理，是其獲得資質(zhì)的最大可能性。

2019年，亦莊國(guó)投曾與蔚來簽訂框架協(xié)議，在準(zhǔn)備為陷入資金困難的蔚來伸出援手時(shí)，突然縮了回去，最終合作夢(mèng)碎，也足見其謹(jǐn)慎。

另一個(gè)層面，北京現(xiàn)代、北汽新能源都有閑置產(chǎn)能，北京市政府會(huì)借助新的鯰魚盤活這些產(chǎn)能嗎？北汽福田手握的寶沃資質(zhì)，也不乏以合理的方式接盤的可能。

愛馳的例子，也是試圖引入新能源產(chǎn)業(yè)，希望借機(jī)帶動(dòng)原有汽車產(chǎn)業(yè)共同繁榮的一個(gè)縮影，但是顯然，并不是每一個(gè)新勢(shì)力都能發(fā)揮出“鯰魚”的作用。

這對(duì)于最后的造車新勢(shì)力——集度、小米來說，則意味著，能不能證明自己，是比獲得資質(zhì)更具考驗(yàn)的問題。

集度、小米，第一戰(zhàn)即決戰(zhàn)

相比于集度、小米們?nèi)绾潍@得資質(zhì)，行業(yè)更關(guān)心，集度、小米能不能一炮打響。

集度目前并沒有推后首款車型的量產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)仍然是在今年。

小米首款車型預(yù)計(jì)在明年上半年推出。

相比于官宣造車的階段，今年新能源汽車市場(chǎng)的廝殺，已經(jīng)超出了集度、小米的想象。兩個(gè)品牌也已經(jīng)不將精力放在前期造勢(shì)上，在進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期的階段，投入市場(chǎng)的第一款車型能濺起多大的水花，已經(jīng)更讓集度、小米感到緊張。

最近，小鵬、理想在城市NOA上都啟動(dòng)了新動(dòng)作，而集度、小米也是在智能駕駛備受關(guān)注的新勢(shì)力。

但是，這一核心能力的推動(dòng)，對(duì)于集度、小米來說，并不具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

除了在時(shí)間上，二者不具備大量的數(shù)據(jù)采集能力，同時(shí)，在城市NOA從PK硬件，到場(chǎng)景體驗(yàn)、技術(shù)路線甚至是商業(yè)模式的全方位比拼后，留給集度、小米的窗口確實(shí)也越來越少。

集度雖然背靠百度，但是百度并沒有傾盡全力對(duì)集度的智能駕駛充分支持。據(jù)36氪報(bào)道，由于AVP、ANP兩大產(chǎn)品分屬不同部門，導(dǎo)致量產(chǎn)過程中的效率低下問題。集度ROBO-01是目前唯一搭載百度ANP3.0的車型，雖然Apollo專門針對(duì)集度建立了融通部門，但百度內(nèi)部人士稱，“節(jié)奏偏慢，反而被集度推著往前走?！?/p>

小米則是采用自研的方式，同時(shí)小米也是典型的主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，依靠商業(yè)模式突圍，所以智能駕駛對(duì)于小米來說，更是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于集度、小米來說，首款車型就是生存之戰(zhàn)。

同時(shí)，首當(dāng)其沖、能否打開市場(chǎng)局面的還有定價(jià)。相比于蔚小理時(shí)代，作為最后一批新勢(shì)力，集度、小米在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不具備定價(jià)權(quán)，各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化。

蔚來以解構(gòu)換電權(quán)益的方式變相降價(jià)，智己LS7也通過推出75度電池版本，將起售價(jià)拉到30萬元以下。

最近有報(bào)道稱，雷軍說服董事會(huì)，希望小米汽車將采用全新的商業(yè)模式，與手機(jī)的商業(yè)模式類似，充分降低硬件利潤(rùn)，據(jù)悉，雷軍要求汽車硬件的整體利潤(rùn)率控制在1%以內(nèi)，通過后期的軟件升級(jí)和生態(tài)體系賺錢。

集度對(duì)于首款車的定價(jià)也存在諸多考慮。有消息稱，在利潤(rùn)與份額之間，集度更傾向于份額。

“以如今的資本市場(chǎng)環(huán)境看，如果第一款車賣不上量，后續(xù)融資也會(huì)相當(dāng)困難?！币晃煌顿Y領(lǐng)域人士稱，資本市場(chǎng)對(duì)造車的謹(jǐn)慎投資，也推動(dòng)集度、小米們必須在市場(chǎng)銷量上放手一搏。

資質(zhì)這道坎，是推動(dòng)新勢(shì)力回歸正軌的行政手段。隨著資質(zhì)大門關(guān)閉，尚且算是站在門里的集度、小米們，資質(zhì)只是進(jìn)入大門的入場(chǎng)券，作為最后進(jìn)入這道門的新勢(shì)力，闖關(guān)才剛剛開始。