造車，蘋果仍未放棄！

蘋果造車，越來越撲朔迷離。

據美國加州機動車輛管理局（DMV）公布的最新數據，蘋果再度擴大了自動駕駛測試司機的規(guī)模，從5月145人增加到目前的152人。

今年3月，蘋果自動駕駛車隊規(guī)模達66輛，同期擁有201名路測司機。但到了4月份，據報道，其司機團隊已減少至145人。

盡管截至7月的數據和3月相比仍有差距，但某種程度上也顯示出蘋果其實并未放棄“泰坦（Titan）”項目。畢竟留給蘋果講故事的時間不多了。

截至7月7日的車隊數據

當2020年蘋果“泰坦”項目被爆重啟時，Apple Car就被寄予了無限期許。

最早的報道是，蘋果會在2021年9月發(fā)布首款Apple Car，2022年面向全球發(fā)售。為了讓這個消息聽起來更真切，媒體甚至還渲染稱果鏈已經在加緊備貨。

隨后在2021年，彭博社報道Apple Car將會在2025年量產。彼時，全球果粉甚至華爾街的投行似乎都很確信，蘋果將徹底顛覆智能汽車行業(yè)。一如它在手機領域做出的斐然成績。

但遺憾的是，這兩年更多是“泰坦”項目相關的負面新聞。比如，高管不斷出走，團隊重組、解散、又重組......

被“鴿”了數次的果粉耐心逐漸被消磨。蘋果還造不造車了——成了更多人心頭的疑惑。

而就在6月底，美國投行Wedbush的分析師Daniel Ives指出，Apple Car預計會在2026年上市。

他稱，Apple Car唯一的問題是何時推出，而不是“是否推出”？Daniel Ives算是Apple Car的忠實擁躉，早在2021年，其就發(fā)表了類似言論。

在他看來，如果蘋果能夠在2024年推出Apple Car，那么特斯拉、通用以及福特等美國車企的地位就要受到沖擊。但顯然，Apple Car的推出時間一再推遲，還能如此確信的人已是越來越少。

Apple Car真的可以以一敵百嗎？

從之前的爆料信息中不難發(fā)現，蘋果“泰坦”項目之所以屢屢受挫，管理層對自動駕駛目標的分歧是一個重要原因。蘋果想做無人駕駛，但不論是技術還是政策，都存在一定的阻力。

所以天風國際分析師郭明錤給出了一個預判，指明Apple Car可能要到2025年至2027年才會亮相。

這位資深果鏈分析師認為，從當前電動汽車和自動駕駛的發(fā)展，以及蘋果對產品的高要求標準來看，Apple Car可能不會太早進入這個市場。

很難確定這不是在給蘋果找臺階下。

要知道，自動駕駛并非簡單的制造組裝，最終的關鍵還是要看累積的數據、算法、調校等等能力。沒有大規(guī)模上路，便難以跑出來真正過硬的技術。

比如之前，馬斯克在推特上表示，FDS v12不再是Beta（測試版），引發(fā)了廣泛討論。因為即便是特斯拉，要推出完全版本的FSD也要面臨不小的考驗。

這幾年，蘋果申請了數百項與Apple Car 相關的專利不假。從2000年算起，蘋果公布了將近250項與汽車相關的專利。從自動駕駛測試司機的規(guī)模也能看到，蘋果并未放棄“泰坦”項目。

問題是，幾年后，蘋果還會有多大贏面？

不可否認，自動駕駛行業(yè)發(fā)生了許多變化。從各家扎堆L4到開始卷L2，部分原因是政策尚未放開，定責也未清晰，商業(yè)模式仍然需要探索。不過近期，北京、上海的無人車就要上路了。

北京開放了智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，意味著無人駕駛出租車將正式上路；而不久前，上海浦東新區(qū)也發(fā)放了無駕駛人智能網聯汽車道路測試許可。

除了L4級自動駕駛公司受益外，其他車企實際也沒閑著。包括小鵬新一代NGP已經上線，并在北京和佛山新增了城市NGP；理想也官宣城市NOA即將在京、滬開放內測。

總之，大家都在持續(xù)打磨自己的自動駕駛技術。換言之，蘋果要想半路殺出，恐怕沒那么簡單。