走進上海研發(fā)中心：寶馬正把越來越多的德國實驗室搬到中國

作者｜王飛
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寶馬研發(fā)和中國本土的緣分由來已久。

據(jù)可查詢到的公開信息，寶馬在中國的研發(fā)可以說是從沈陽的電動化、制造和技術(shù)驗證開始的。早在2011年，位于沈陽的華晨寶馬就已經(jīng)開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動力電池實驗室。而后華晨寶馬研發(fā)中心一期工程于2012年動工，一年后投入使用。沈陽研發(fā)中心自成立以來就聚焦電動化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品國產(chǎn)化標定及驗證，至今已有十多年的歷史。2017年寶馬集團在中國建立了德國以外首個擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心，這也是寶馬在中國建立的德國之外最大的技術(shù)試驗和驗證體系。

毗鄰寶馬生產(chǎn)工廠和動力電池中心，沈陽研發(fā)中心的目的也很明確，主要專注于電動出行方案研究和本土化生產(chǎn)技術(shù)驗證。今年，沈陽研發(fā)中心二期擴建項目也正式啟用，該設(shè)施擁有19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車。

過去，品駕也多次參觀了寶馬沈陽的鐵西和里達工廠，其生產(chǎn)效率、技術(shù)應(yīng)用和數(shù)字化轉(zhuǎn)型都給我們留下了深刻的印象。

走在沈陽鐵西園區(qū)的街頭，也頗有“一子落帶動滿盤活”的感悟。

2018年，寶馬繼續(xù)加強了本地化的研發(fā)。這一年，北京、上海（新）研發(fā)中心正式啟用——位于北京的研發(fā)中心將著重于整車的質(zhì)量測試和車型認證，并根據(jù)中國客戶的需求進行本土化策略制定；位于上海的研發(fā)中心則專注于未來出行趨勢、用戶研究和創(chuàng)意設(shè)計。

除去沈陽、北京和上海之外，2021年，在汽車“新四化”的大背景下，寶馬還與南京誠邁科技合資成立寶馬誠邁公司，專門從事汽車軟件開發(fā)，目的主要是為了吸引本土化的人才，融入本地生態(tài)，提升數(shù)字化進程。

如果仔細研究寶馬在中國投研發(fā)的過程，其實有點像是從“試一試看一看”到“真刀真槍深度綁定”的過程?？梢钥吹?，這幾年，寶馬在這個百年難遇的大變革中，也決定繼續(xù)升級在中國研發(fā)的舉措，夯實“家在中國”的戰(zhàn)略。

7月18日，寶馬宣布啟用新上海研發(fā)中心。寶馬稱，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機構(gòu)的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系，秉承開放式創(chuàng)新理念，寶馬各研發(fā)職能齊聚同一屋檐下，實現(xiàn)更高效的合作。寶馬在中國實現(xiàn)具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力，用實際行動踐行立足中國的企業(yè)戰(zhàn)略。

在我們看來，全新的研發(fā)中心更多瞄準數(shù)字化智能技術(shù)。

本次借著研發(fā)中心開放，我們也有幸參觀了幾個實驗室，讓我們印象深刻的是用戶研究實驗室。

人機交互是數(shù)字化用戶體驗的核心之一，中國則是德國之外唯一設(shè)立Skylab人機交互設(shè)計團隊和Usability Lab用研實驗室的國家，這是本次研發(fā)升級的一個小亮點。它們擁有全部核心設(shè)計功能，涵蓋用戶體驗設(shè)計、視覺設(shè)計、用戶研究和人機交互的開發(fā)，展現(xiàn)了寶馬系統(tǒng)化、精確和先進的基于仿真模型的可用性研究方法。用研團隊由設(shè)計師、軟件工程師和認知心理學專家等組成。

比如車機系統(tǒng)的研發(fā)，寶馬創(chuàng)新地運用上了眼動追蹤技術(shù)，主要進行注意力研究和駕駛分心測算。

眼動追蹤技術(shù)通常運用在混合現(xiàn)實設(shè)備，以及廣告追蹤等系統(tǒng)中。但在駕駛過程中，其實駕駛者的狀態(tài)會在潛意識和理解意識中切換，就好比人們在面向儀表盤時多數(shù)是“瞟一眼”的狀態(tài)不需要細看，它的意識主要還停留在更高安全級的駕駛上；而面對車機中央的娛樂屏導航時，眼動追蹤儀顯示的熱點圖提示人通常會仔細查看，進入理解意識的狀態(tài)，通常來說，理解意識更難分心。所以，長時間關(guān)注車機中控就可能會造成危險。

這個實驗室內(nèi)還放置著一個被巨大黑布遮住的測試裝置，據(jù)介紹，其實它就是下一代的寶馬車機系統(tǒng)。寶馬已經(jīng)在車機系統(tǒng)研發(fā)中，納入了這種認知心理學和軟件工程研究。

整個研發(fā)實驗室的參觀感受下來，可以感受到，不管是座艙體驗還是智能駕駛體驗，寶馬的一個理念其實是“悅?cè)恕薄寣汃R的客戶在不同的駕駛場景中，感受到更“悅?cè)恕钡捏w驗。

而像寶馬這種豪華車廠，不僅是在促進改善產(chǎn)品體驗本身，也更多地讓技術(shù)服務(wù)于它們的研究和員工，眼動追蹤技術(shù)是一個很好的例子，在這個過程中，客戶不光享受到了更好的產(chǎn)品體驗，研究人員也在最大化地實現(xiàn)自己的研發(fā)價值。

據(jù)品駕了解，寶馬中國數(shù)字化研發(fā)團隊已經(jīng)超過700人，而且還在快速增長。

在這方面，寶馬形成了北京——側(cè)重AI、語音交互，數(shù)字地圖和數(shù)字生態(tài)等，上?！獋?cè)重乘客影音娛樂系統(tǒng)，用戶研究、數(shù)字化賬戶和寶馬APP等，南京——側(cè)重本土化人才引入，融入本地生態(tài)，實現(xiàn)軟件研發(fā)支撐的立體研發(fā)體系。

寶馬集團董事長齊普策在年初曾談到，數(shù)字化并不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓還是在于客戶體驗，這才是真正的競爭優(yōu)勢。

于是寶馬在產(chǎn)品上，加強了軟硬件一體的研發(fā)，保證體驗不割裂。可見的是，在全新的寶馬i7上，確實擁有一系列渾然一體的軟硬件體驗——從UI設(shè)計到氛圍燈警示，從智能駕駛系統(tǒng)啟用到車內(nèi)所有感官系統(tǒng)的調(diào)用，“所有創(chuàng)新科技的運用都只為打造一個優(yōu)質(zhì)、豐富、融合的整體用戶體驗”，這方面也借鑒了中國本土化市場。

中國本土化的功能設(shè)計，背后是將中國研發(fā)更好地、更準確地結(jié)合到全球研發(fā)體系中。除去產(chǎn)品本身，更重要的是，寶馬今年正在大刀闊斧地調(diào)整本地研發(fā)團隊架構(gòu)。

4月，寶馬集團進一步提升中國研發(fā)部門的管理，任命雷凱博士全面負責在華研發(fā)。寶馬稱，此舉加強了各大研發(fā)職能的協(xié)同，使中國在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮日益重要的作用，并更快、更準確地把握未來趨勢，更好服務(wù)中國市場，中國研發(fā)部門將與寶馬德國總部協(xié)同開發(fā)，更好地傾聽中國聲音，滿足中國消費者的需求。