市值千億的造車新勢力，股票停牌了

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

滑板造車明星玩家：股票停牌，連財務報表，都交不出來了。

最新消息，Arrival公司的股票在納斯達克無法交易。

并且，這不是Arrival今年遇到的第一次危機，此前已被曝資金鏈斷裂，多次拉響“死亡警報”。

市值一度超過150億美元的Arrival，現(xiàn)在卻到生死存亡之時。

發(fā)生了什么事

Arrival，納斯達克上市公司，目前股票在停牌狀態(tài)。

△?Arrival股票無法顯示實時交易價格

這個消息本就對公司不利，而停牌的原因更是雪上加霜。

因為公司錯過了向納斯達克提交2022年年度報告（20-F表格）的截止日期，違反上市規(guī)則，所以納斯達克從11月9日開盤時開始，停止了公司普通股的交易。

并且，納斯達克還將向美國證券交易委員會提交表格，取消Arrival在納斯達克的上市和注冊。

也就是說，現(xiàn)在Arrival不僅財報交不出，股票停牌，還有可能面臨退市。

不過對于Arrival來說，也不是一點辦法也沒有。

公司可以對納斯達克的裁決提出上訴，并請求舉行聽證會，專家小組將對于上訴請求進行審查，并作出維持、撤銷或其他決定。

Arrival目前也打算這么做，準備提交聽證會請求，并請求延長公司證券停牌時間，直到專家小組作出決定。

也就是說，股票將一直維持著停牌狀態(tài)，直到聽證會結(jié)束，看專家小組們怎么說。

同時Arrival也表示，公司正在緊趕慢趕，將盡快提交2022年年度報告。

Arrival今年已經(jīng)多次遇到危機

對于Arrival來說，2023年注定是不平靜的一年。

首先是開年就裁員。新CEO上任的第一個大動作：員工人數(shù)減半，只剩下約800人。

其次是多次面臨資金鏈斷裂風險。

3月，Arrival公布了2022年第四季度的財報。財報顯示截至2022年12月31日，公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物只剩2.05億美元（約14.95億元）。

而公司營收規(guī)模一直都是0美元，同時一個季度又有2億美元（約14.59億元）左右的虧損（除去非現(xiàn)金減損支出和債務注銷部分）。

如此下去，Arrival資金鏈斷裂是遲早的事。

不過還好，財報發(fā)布沒多久，Arrival就宣布獲得來自Westwood Capital的3億美元（約21.89億元）新融資，能幫公司再撐一段時間。

并且在4月，Arrival又宣布，公司打算和一家特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp合并，借殼實現(xiàn)“二次上市”。

這次合并據(jù)說能給公司帶來至少2.83億美元（約20.65億元）的現(xiàn)金。

本以為這大筆的資金入賬，Arrival至少可以不用為錢的問題發(fā)愁，還能再活一陣兒。

結(jié)果沒想到，7月，雙方合并的交易卻終止了。

同時公司發(fā)布聲明，表示公司將在2023年底前耗盡現(xiàn)金，又一次面臨資金鏈斷裂風險。

與之對應的是，10月有消息稱，Arrival又裁員25%，同時網(wǎng)站還多次關閉，官方稱是為了進行維護，也能從側(cè)面證明Arrival的窘境。

如今再加上股票停牌，Arrival現(xiàn)在的境遇，幾乎可以說在和死神賽跑了。

一家曾經(jīng)風風光光，大受資本和車企青睞的明星公司，怎么就走到今天這一步？

Arrival：昔日的滑板造車明星

這里先回顧一下Arrival的歷史。

2015年，Arrival在歐洲成立，除了一個設在英國倫敦的總部，在美國、德國、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都有辦事處。

公司一開始就在布很大的局，目標是全球市場。

那靠什么拿下這些市場？靠滑板底盤。

Arrival表示，自己的使命是“用一種更高效的新方法，來設計、生產(chǎn)、銷售和服務有史以來最好的電動車”。這里的新方法指的就是滑板底盤和微型工廠。

滑板底盤其實就是一種非承載車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢在于取消機械連接，車艙可以保留更多空間；此外，同一個底盤能夠靈活適應不同大小的車輛類型，從而提升整個汽車產(chǎn)品系列的可擴展性。

并且，Arrival已經(jīng)根據(jù)滑板底盤推出一款電動公交車和兩款電動貨車。

也就是說，公司主要做的還是To B的生意，靠賣電動貨車、電動公交車等商用車來賺錢。

再加上公司創(chuàng)始人、董事會背景豐富，在多個行業(yè)摸爬滾打過。

創(chuàng)始人Denis Sverdlov是俄羅斯電信業(yè)億萬富翁，董事會中不乏來自現(xiàn)代、Lyft、通用等有汽車行業(yè)背景的高管，還有曾在漫威、Netflix工作過的。

所以一開始，Arrival的融資和訂單不斷。

例如現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)就注資了1億歐元，讓Arrival成為英國最大的獨角獸企業(yè)之一；從美國基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元；還和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關系，拿下超過14.3萬份車輛意向訂單。

2021年3月，Arrival通過與特殊目的公司CIIG合并，在美國納斯達克成功上市，巔峰時期估值一度超過150億美元（約1094.27億元），這也是Arrival最后的高光時刻。

招股書當時就披露Arrival慘烈的經(jīng)營狀況：營收一直為0，同時持續(xù)虧損。

2018-2019年一共虧了7829萬歐元（約6.10億元），2020-2021年一共虧了13.99億美元（約102.06億元），光是這四年大概就燒了108億。

花了這么多錢，那造出多少車了呢？

截至目前，Arrival的生產(chǎn)成績是：2輛。

以及從沒能帶來營收來判斷，很可能都是生產(chǎn)驗證車，不會交付的那種。

一開始攤子擺得太大，燒錢太多，導致后來Arrival不得不自砍業(yè)務線，暫停建設新工廠、只專注美國市場，只為能先多造一些車，讓公司能活下去。

但事與愿違，公司后來又屢屢跳票交付時間，虧損不斷擴大，很難再說服資本市場繼續(xù)支持，去年還一度受到退市警告。

曾經(jīng)高達150億美元的市值，目前也只剩下了2007.16萬美元（約1.44億元），縮水99.87%。

所以Arrival今日股票停牌，不知道何時才能繼續(xù)交易，是公司經(jīng)營狀況每況愈下的又一佐證。

也可以說是快宣布了在資本市場的死刑。

滑板造車行業(yè)寒冬？

這邊滑板造車鼻祖不好過，賽道內(nèi)的其他玩家，也還掙扎在生死線上。

另一家同樣做To B生意的Canoo，目前試圖依賴美國宇航局、陸軍以及國防部的合作維持生計，今年也收到了退市警告。

稍微過得好一點的是Rivian，走乘用車路線，推出了R1T純電皮卡和R1S純電SUV，上季度交付超1.55萬輛，環(huán)比增長23%超預期，但還在虧損狀態(tài)。

到這里也就不難發(fā)現(xiàn)，無論是滑板式底盤，還是其他什么造車技術，無論是To B還是To C，新能源造車行業(yè)所有玩家需要解決的第一個問題其實都是量產(chǎn)交付。

滑板式造車會不會讓主機廠淪為貼牌廠，把“靈魂”拱手他人；還是自己造車，自己定義，這些都不那么重要。

對于這些初創(chuàng)玩家來說，最重要的還是能實現(xiàn)量產(chǎn)，車能賣出去，才有機會跑通商業(yè)模式，繼續(xù)留在牌桌上。

否則，吹再多“革命性的新技術”，到頭來不過是徒有其表罷了。