魅族，比華為更懂車嗎？

在被吉利收購之后，魅族在汽車領(lǐng)域動作連連。除了Flyme Auto這套車機系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用到了多款吉利系車型上之外，近日魅族對外官宣了造車計劃。在11月30日舉行的2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會上，魅族將在明年第一季度啟動DreamCar共創(chuàng)計劃，為國內(nèi)用戶打造一款專屬的定制車：MEIZU DreamCar MX。

與此同時，星際魅族還將魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理陳思英招入麾下，出任星際魅族集團的高級副總裁以及汽車事業(yè)部總裁。而在加盟長城汽車之前，陳思英曾經(jīng)在領(lǐng)克任職，負責(zé)領(lǐng)克的銷售。這次召回老臣，足以說說明魅族希望有一個能夠非常了解吉利系汽車銷售的老將，即插即用，能夠在最短時間內(nèi)將魅族汽車的銷售導(dǎo)入到正規(guī)。

魅族為什么要造車？

最初吉利收購魅族手機的目的在于獲得車機操作系統(tǒng)開發(fā)能力。之前吉利旗下億咖通自己設(shè)計的車機系統(tǒng)，市場出現(xiàn)卡滯和黑屏現(xiàn)象，成為吉利旗下不少車型被消費者詬病的痛點之一。而魅族自研的Flyme操作系統(tǒng)，在用戶使用體驗上非常順滑。而在這次發(fā)布會上由星際魅族推出的“無界智行開放平臺”的核心就是魅族基于Flyme系統(tǒng)打造的Flyme Auto。

但星際魅族的野心絕不僅僅于這些，這次進軍造車領(lǐng)域就是魅族給到國人一個最大的驚喜。魅族之所以要這么做，更多的還是要從其日后IPO的角度來思考。而考慮到目前國內(nèi)甚至全球手機市場競爭之激烈，星際魅族想要單純依靠手機業(yè)務(wù)來實現(xiàn)上市，難度重重。而進軍汽車行業(yè)，將給魅族找到一個全新的業(yè)務(wù)增長點。但是在汽車領(lǐng)域，魅族肯定不會僅僅滿足于給吉利體系內(nèi)的其他車企提供車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，以及包括手機在內(nèi)的可穿戴設(shè)備領(lǐng)域。造車也會是一個不錯的選項，甚至成為一個必選項。

和小米造車需要從零開始不同，魅族汽車可以完全基于吉利所打造的體系能力，在最短時間內(nèi)走完造車的流程。星際魅族不僅不用操心工廠和資質(zhì)的問題，連研發(fā)團隊和供應(yīng)鏈都是現(xiàn)成的。所以魅族大概率會以“輕資產(chǎn)”的模式來進行造車。這樣，造車一方面能夠大大提升魅族的營收，為自己的IPO掃除財務(wù)數(shù)據(jù)方面的障礙；另外一方面，魅族也可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，將自己過往不少手機領(lǐng)域的理念帶入到汽車上。

魅族最大的優(yōu)勢其實和華為以及小米一樣，手機廠商出身的魅族擁有自己的操作系統(tǒng)——FLyme系統(tǒng)。有了這套操作系統(tǒng)，能夠?qū)④囕v、手機甚至家居以及其他可穿戴設(shè)備整個串聯(lián)在一起，打造一套萬物互聯(lián)的系統(tǒng)。對于吉利集團來說，無論是已經(jīng)由極星全球和星際魅族合資的極星中國，還是星際魅族自己打造的魅族汽車，都是可以來作為集團先行先試的典范。如果有著比較好的市場反響，那么也可以被快速推廣到整個集團。

收購魅族手機恐成吉利另一個經(jīng)典案例

之前吉利收購魅族手機時，正好是魅族的一個低谷。有數(shù)據(jù)顯示，到 2020 年底，魅族的市場份額已降至 0.1%。彼時的魅族手機，和榮耀、小米、OPPO／VIVO等頭部手機廠商的距離越來越遠。

在被吉利收入麾下之后，魅族手機一方面推出了全新的手機機型，宣告魅族手機的強勢回歸；另外一方面，又在汽車領(lǐng)域動作連連。尤其是其短期內(nèi)在汽車領(lǐng)域的布局，是其他手機廠商沒有辦法達到的。也只是有了這樣的布局，魅族就有了尋求IPO的可能。而一旦IPO完成，那么握有魅族科技79.09%的控股權(quán)的吉利和李書福將成為最大的贏家。甚至有可能復(fù)制之前收購沃爾沃的經(jīng)典案例，一次IPO不僅可以讓當初的收購賺得盆滿缽滿，同時免費幫吉利的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)做了一次升級。

最近一段時間，吉利正在推動旗下多個品牌IPO。這種資產(chǎn)證券化的做法，能夠幫助吉利更好地開拓全新的融資渠道，為自己龐大業(yè)務(wù)帝國持續(xù)向前提供源源不斷的資金支持。所以說，推動星際魅族在美股IPO可謂是駕輕就熟，相關(guān)的體系和流程都是現(xiàn)成的。而當下中美關(guān)系在APEC之后出現(xiàn)明顯緩和的跡象，極氪、星際魅族以及路特斯如果能夠抓住這個有利的窗口期，都完成在估值更高的美股的IPO，那么吉利的融資渠道將得到大幅度拓展。

造車B面

當然所有事情都有兩面性。造車對于魅族來說最大的負面影響可能就是很難獲得吉利體系之外的其他車企的訂單。

當下我們還不能直接判斷出魅族汽車日后銷量前景如何。但是考慮到現(xiàn)下國內(nèi)汽車市場近乎白熱化的競爭，魅族汽車要想突圍將會是壓力重重。之前華為聯(lián)手奇瑞打造的智界S7的四款車型，都是在以虧本價格出售。所以未來，如果魅族汽車想保利潤，估計銷量數(shù)據(jù)不會那么驚人。

而與此同時，魅族自己造車基本已經(jīng)將其他車企采購Flyme操作系統(tǒng)的路給堵死。我們不否認，在吉利背景的加持下，要獲得其他車企智能座艙／車聯(lián)網(wǎng)的訂單并不容易。不久前華為還是把自己的智能汽車業(yè)務(wù)單獨導(dǎo)出來設(shè)立一個公司，并將股權(quán)開放給其他整車企業(yè)來投資。通過分享一部分投資收益來獲得更多的整車企業(yè)的訂單，可能是一條走得通的路。但是隨著魅族正式造車，其能夠走的只有小米汽車這條路，而要想成為一個一級供應(yīng)商基本已經(jīng)不太可能。基于吉利的體系，來尋求收益的最大化是魅族汽車的唯一選項。

對于吉利來說，造車是最容易的一件事情。現(xiàn)成的平臺、團隊以及工廠，只需要換個標就能夠達成。有可能都不需要額外來雇傭新的員工，一切都只是基于現(xiàn)在的成熟的體系做一次重復(fù)的工作而已。但是對于魅族手機來說，這能夠幫助其在最短時間內(nèi)進軍造車領(lǐng)域，掌握其他手機廠商可能花費幾年或者更長時間都不見得能夠走通的路。接下來魅族汽車能否給我們更大的驚喜，無論是全新的車型，還是大洋彼岸的IPO，我們都將拭目以待。