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從2021年，小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場造車開始，近三年時間，小米吊足了觀眾胃口。小米汽車技術(shù)發(fā)布會的召開，小米放出了不少“大招”，小米SU7亮相，解答市場的一些疑問，但對于用戶最關(guān)心的價格依然半遮半掩。
部分網(wǎng)友評論
不過小米的目的算是達(dá)到了，各種來歷不明的“謠言”正試探消費者對小米汽車接受度的底線，為未映先火的小米SU7再添一把火，其中對小米汽車供應(yīng)商的關(guān)注，也引起極高的熱度，各大汽車供應(yīng)鏈上市企業(yè)，這些日子恐怕也面對不少投資者在互動平臺上追問與小米汽車合作的信息。
一桌“好菜”
1月2日，小米公司發(fā)言人發(fā)文稱：“我們最近關(guān)注到一張關(guān)于小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，經(jīng)核實，其中內(nèi)容至少有50%完全錯誤。對此漏洞百出的信息匯總，以及對公眾、投資者帶來的誤導(dǎo)，我們深感不解。特此澄清?！?/p>
圖片來源：小米公司發(fā)言人官微
市場這種對小米供應(yīng)商的“過度關(guān)注”，恐怕也與網(wǎng)絡(luò)流傳已久的小米“供應(yīng)鏈造車”不無關(guān)系，畢竟，小米除了是饑餓營銷的大師外，也是玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈的行家。
部分網(wǎng)友評論
通過對相關(guān)供應(yīng)鏈公司官方公告和財報、在互動平臺上的發(fā)言進(jìn)行總結(jié)梳理，加之部分官方確認(rèn)的供應(yīng)商，與小米汽車相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)大致可以分為以下幾類。
一類是明確與小米汽車有合作或有過合作的企業(yè)。其中得到官方確認(rèn)的有博世、高通、拓普集團(tuán)、禾賽科技等確定是為小米SU7供貨的企業(yè)。據(jù)悉，小米SU7的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、制動控制器DPB供應(yīng)商為博世，加速度傳感器由大陸特威斯提供，四活塞固定卡鉗、打孔通風(fēng)制動盤由布雷博提供，轉(zhuǎn)向器供應(yīng)商為耐世特，輪轂軸承供應(yīng)商為舍弗勒，CDC減震器的供應(yīng)商為采埃孚，懸架結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商為本特勒。
除了國外供應(yīng)商外，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。
值得注意的是，上圖中所涉及的企業(yè)不一定是給小米量產(chǎn)車型供貨，而是明確與小米汽車相關(guān)業(yè)務(wù)有合作或者進(jìn)入了小米汽車的供應(yīng)商體系。如三聯(lián)鍛造2022年度曾為小米新能源汽車定點開發(fā)輪毅軸承OTS樣件，楊杰科技表示公司已進(jìn)入小米汽車合格供應(yīng)商名單，而祥鑫科技、光庭信息等大部分企業(yè)則只透露與小米汽車有合作，具體合作內(nèi)容并未披露。
第二類是表示間接與小米汽車展開合作的企業(yè)。
電工合金去年11月10日在互動平臺表示，公司生產(chǎn)的高壓連接件間接供貨給小米汽車，應(yīng)用于電池包和BDU等關(guān)鍵系統(tǒng)；德邁仕2024年1月2日在互動平臺表示，公司未直接與小米汽車合作，公司生產(chǎn)的1款方向絲杠最終用于小米汽車中。還有商洛電子、雙林股份等企業(yè)均表示有間接合作。
這類企業(yè)或許是某Tier1的供應(yīng)商，但最終產(chǎn)品應(yīng)用于小米汽車。
至于第三類企業(yè)，則是回答模棱兩可，未明確與小米汽車業(yè)務(wù)是否合作，或表示涉及保密條款等，其中包含歐菲光、中科創(chuàng)達(dá)、華陽集團(tuán)等合作信息在網(wǎng)絡(luò)上流傳已久的企業(yè)。
最后一類是小米汽車的潛在供應(yīng)鏈企業(yè)，其中的中堅力量是這么多年小米投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自2021年9月以來，小米集團(tuán)和順為資本累積投資了近50家汽車領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，涵蓋車規(guī)級芯片、激光雷達(dá)、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、動力電池和電池原材料等領(lǐng)域，上文圖片中涉及的富特科技、炯熠電子、禾賽科技等均為小米參股公司。
這種廣泛的投資布局基本覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，有助于小米構(gòu)建一個真正的生態(tài)鏈，確保小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運轉(zhuǎn)，同時，也使得小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有更大的話語權(quán)。
一家新車企的出現(xiàn)，對背后龐大的汽車供應(yīng)鏈來說，無疑是一塊大蛋糕，這也反應(yīng)在了股票市場。如在發(fā)布會上被提及的匯川技術(shù)，其股價在12月27日發(fā)布會當(dāng)天小幅上漲0.67%，次日繼續(xù)上漲了近4%。
老實講，哪家車企背后沒有龐大的供應(yīng)鏈體系支撐呢，單靠某一家車企，想要玩轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實，哪怕像比亞迪、特斯拉這樣高度自研的車企，也無法做到萬事不求人。
食材再好，還要看小米這個廚師做的怎么樣，更何況，小米汽車也不是沒有自研，不僅有，好像還有很多。
自研了啥？
據(jù)不完全統(tǒng)計，雷軍在當(dāng)天的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，提及“自研”字眼不下20次，其中，電池管理軟件、大壓鑄、智能駕駛、底盤控制算法等方面更是標(biāo)榜全棧自研。
這些自研的領(lǐng)域涵蓋小米汽車五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。
V6、V6s及V8s三款超級電機(jī)，是小米汽車的第一個重頭戲。
其中V6及V6s的21000rpm的超高轉(zhuǎn)速，無疑是一項華麗的數(shù)據(jù)。盡管世界最高轉(zhuǎn)速電機(jī)的成績在去年11月被華為截胡，不過雷軍直言：“仔細(xì)研究友商電機(jī)，發(fā)現(xiàn)除轉(zhuǎn)速外，最高功率、最大扭矩、功率密度等三個關(guān)鍵指標(biāo)上都比我們?nèi)醪簧佟！?/p>
在此基礎(chǔ)上，小米公布了其自主研發(fā)、自己生產(chǎn)的第三款超級電機(jī)：V8s，轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200rpm。對于這三款電機(jī)，引來網(wǎng)絡(luò)上不少質(zhì)疑，匯川技術(shù)在發(fā)布會后表示，其參與了小米超級電機(jī)V6s的聯(lián)合研發(fā)，而V8s電機(jī)則是小米汽車的全自研成果。
據(jù)介紹，為研發(fā)V8s，小米直接改進(jìn)材料，并重新設(shè)計電機(jī)散熱系統(tǒng)，以及配備小米自研的SiC電控模塊。整個研發(fā)過程申請了155項專利，已授權(quán)60項專利。
雷軍表示，V8s計劃于2025年上車。另外，小米汽車預(yù)研的下一代超級電機(jī)，通過碳纖維激光固化纏繞工藝，在實驗室中轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速可達(dá)35000轉(zhuǎn)。
然而，從實際考慮來看，短時間內(nèi)低端車型難以“承載”此等高速電機(jī)研發(fā)和應(yīng)用成本，這也意味著小米SU7的價格可能會受到影響。
至于電池方面，小米表示CTB電池技術(shù)由其自研，擁有77.8%的體積效率 ，并自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達(dá)871V。雷軍也介紹到，小米與寧德時代一起投入上千名研發(fā)工程師，歷時兩年多共同研發(fā)小米800V高壓電池包，采用其自研CTB一體化電池技術(shù)，技術(shù)平臺能力上限可達(dá)到150kWh，續(xù)航超過1200km。
具體參數(shù)在這里不做贅述，有一亮點是其電芯倒置技術(shù)，小米汽車把電芯倒放的同時，也將泄壓閥倒置，對車內(nèi)用戶安全提供了更大的保護(hù)，同時也進(jìn)一步釋放了車廂空間。據(jù)悉，小米目前在電池領(lǐng)域已申請132項專利，已授權(quán)65項。
再要說的是，小米全棧自研的9100t大壓鑄集群。
大壓鑄工藝在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用的確成為一種發(fā)展趨勢。特斯拉是此工藝的有力應(yīng)用者和受益者之一，預(yù)計未來幾年內(nèi)，隨著壓鑄機(jī)噸位的不斷突破和模具技術(shù)的提高，大壓鑄工藝將在汽車制造業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。
小米甚至自研了大壓鑄材料：小米泰坦合金，為研發(fā)這一材料，小米材料團(tuán)隊與國家級材料重點實驗室合作，自研了多元材料AI仿真系統(tǒng)，加起來，小米成為了其口中“目前是國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商”。
不過，也有觀點認(rèn)為，單論噸位，意義不大，最終是要看小米的工藝和生產(chǎn)管理。
在日前發(fā)布的《小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）》中，小米汽車表示小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉Model Y更大、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實際使用中小米超級大壓鑄鎖模力最大值9500t，穩(wěn)定值可以做到9300t。
“鎖模力并非大壓鑄技術(shù)的唯一指標(biāo)。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設(shè)計、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術(shù)的核心指標(biāo)?！毙∶灼嚪矫嬷毖浴?/p>
據(jù)介紹，小米目前是全球唯二、國內(nèi)唯一的同時擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機(jī)，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的，小米研發(fā)團(tuán)隊在行業(yè)已有的壓鑄機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了11項專利設(shè)計創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如AI主動優(yōu)化壓射參數(shù)設(shè)定系統(tǒng)等。但壓鑄機(jī)只是一個環(huán)節(jié)，小米自研了整個壓鑄集群系統(tǒng)，包括60個設(shè)備、433個工藝參數(shù)。
目前，蔚來、小鵬、吉利等也在做一體化壓鑄，但該工藝的門檻較高，需要大量的資金和技術(shù)支持，適合大單品路線，如果沒有爆款車型，恐怕很難覆蓋一體化壓鑄的成本。
不過，雷軍顯然對該大壓鑄技術(shù)頗為滿意，汽車還未上市，小米就給其“一體化大壓鑄技術(shù)”團(tuán)隊發(fā)了大紅包。1月4日，雷軍在其微信公眾號發(fā)文稱，2024年開年，“一體化大壓鑄技術(shù)”團(tuán)隊獲頒小米百萬美金年度技術(shù)大獎。
而另一只同獲此獎的團(tuán)隊是“小米澎湃OS新架構(gòu)”團(tuán)隊。
智能化是核心
造車看似變得越來越容易，但要在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，必然需要具備很強的技術(shù)和創(chuàng)新能力，智能化可以算是小米的核心競爭力。
2023年10月底，小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略全面升級，從“手機(jī)×AIoT”，升級到“人車家全生態(tài)”，車成為小米集團(tuán)戰(zhàn)略最重要一環(huán)。
雷軍在發(fā)布會上宣布，隨著小米汽車的加入，小米“人車家全生態(tài)”正式完整閉環(huán)。其中最核心的就是小米澎湃OS。
從表層應(yīng)用來看，第一點是手車互聯(lián)，也是現(xiàn)在華為、魅族等在大力推進(jìn)的事情。從目前官方演示來看，已經(jīng)實現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無縫連接、實時協(xié)同。
據(jù)介紹，小米SU7座艙系統(tǒng)適配了主流的車載應(yīng)用，小米平板生態(tài)也可無縫上車。值得注意的是，為照顧蘋果用戶，小米汽車還支持無線CarPlay、支持AirPlay，甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。
小米這次還提出了CarIoT生態(tài)，可以簡單理解成為針對小米汽車的外設(shè)生態(tài)。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，像中控屏四邊都支持硬件生態(tài)擴(kuò)展，通過磁吸的方式，將傳統(tǒng)實體汽車按鍵以外設(shè)的形式安裝在中控屏上。
小米汽車是“人車家全生態(tài)”閉環(huán)的最后一步，用戶登陸同一個米家賬號后，米家設(shè)備能實現(xiàn)無感上車。
在智能駕駛方面，小米智駕采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。這種技術(shù)路線并非小米汽車首創(chuàng)，重點關(guān)注其三項感知技術(shù)的創(chuàng)新：變焦BEV技術(shù)、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、道路大模型技術(shù)。
其中，變焦BEV技術(shù)類似鳥瞰圖，通過動態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，實現(xiàn)在不同場景下對環(huán)境的精準(zhǔn)感知；超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，將路面上看到的所有可視物體都模擬成連續(xù)曲面的立體物，以提高識別精度。
第三項技術(shù)是“道路大模型技術(shù)”，主要是實時生成道路拓?fù)?，但可以看出小米汽車也是要為智駕無圖化做準(zhǔn)備。此外，小米汽車號稱其自研端到端感知決策大模型，并在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上。
這一切的一切，必然需要強大的計算平臺和感知硬件作為支撐。
兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS，在加上1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，是小米給出的答案。
從官方發(fā)布的視頻來看，小米汽車的確擁有不錯的智駕表現(xiàn)，但因為汽車未正式上市，還無法準(zhǔn)確判斷，只能說想要完成“2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊”這一目標(biāo)，并不容易。
沖高之路
關(guān)于小米汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)，用小米汽車摩德納技術(shù)架構(gòu)的一張圖可以稍作總結(jié)。
100項全球“最高”、“唯一”、“最大”等描述，先不管會不會違反“廣告法”，就紙面數(shù)據(jù)來看，小米給出了很大的誠意，但要說驚喜，也沒有多少。
智能汽車技術(shù)的核心功能，如自動駕駛、智能座艙等，已經(jīng)成為了智能汽車的標(biāo)配，不同品牌的智能汽車在功能上趨于一致，消費者很難從功能上區(qū)分不同品牌的產(chǎn)品。
至于具體功能應(yīng)用的表現(xiàn)，那就見仁見智了，除了某些極為“拉胯”的車型，用戶會越來越難感知相同功能的技術(shù)差別。為了爭奪市場份額，一些汽車制造商可能會選擇跟隨主流趨勢，采用相似的技術(shù)和設(shè)計，這時候要看每個品牌自己的特點和優(yōu)勢。
小米的優(yōu)勢在哪里？
與雷軍致敬的一眾“前輩”相比，愈發(fā)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈給小米汽車帶來利好，但小米汽車面臨的市場競爭環(huán)境也大不相同。小米汽車對標(biāo)的是保時捷、特斯拉，以及被明里暗里拿來對比的友商華為等企業(yè)。他們的車，各有各的技術(shù)優(yōu)勢，但也都算不上便宜。
這里要提一提華為，無法否認(rèn)，問界、智界等系列車型敢賣的那么貴，除了華為的技術(shù)賦能外，華為品牌的加持功不可沒。
而華為和小米的品牌形象，還是有所不同的。
可以說，小米汽車是小米品牌走向高端必不可少的一環(huán)，小米品牌的高端化，已經(jīng)取得一定的成效，從小米14等機(jī)型的售賣火熱就可看出。
只是，短時間內(nèi)小米主打性價比的親民形象，或許并未得到本質(zhì)扭轉(zhuǎn)。
高端與高價在大多時候是正相關(guān)的，但在價格席卷市場的當(dāng)下，小米汽車最終的核心競爭力，可能還是價格，或者說是性價比，以及龐大的用戶和智能生態(tài)。
關(guān)于售價這些天，小米汽車方面不是在辟謠就是在辟謠的路上。
圖片來源：王化微博
SU7的價格恐怕不會如用戶此前所想象的那么平價，小米汽車已明確表示小米SU7售價不會是9.9萬、14.9萬或19.9萬。有用戶喊出“不是小米買不起，而是紅米更具性價比，紅米汽車我等你”的口號，但這一想法也被扼殺在了搖籃中。
面對用戶“小米會不會為了降低起售價，搞個丐中丐版本”的提問，小米汽車方面直言，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項準(zhǔn)則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。小米SU7就是標(biāo)準(zhǔn)版。小米汽車還表示，沒有推出Redmi汽車的計劃。
新能源汽車市場目前還是增量市場，加之中國車企最近幾年的高端化已取得一定的成果，用戶對國產(chǎn)新能源車乃至高端智能電動車的接受度有顯著提升，小米汽車還是有很大的發(fā)揮空間的。
雷軍此前在評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友稱小米汽車50萬內(nèi)沒有對手，小米汽車后面回應(yīng)：“雖然是玩笑話，但也是認(rèn)真的。”
小米汽車目標(biāo)用戶肯定不會只局限于原有的小米用戶，能否讓更廣大的用戶群體買單，且讓子彈再飛一會。
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