小米汽車，一桌“好菜”攢了個(gè)局？

從2021年，小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場(chǎng)造車開始，近三年時(shí)間，小米吊足了觀眾胃口。小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的召開，小米放出了不少“大招”，小米SU7亮相，解答市場(chǎng)的一些疑問，但對(duì)于用戶最關(guān)心的價(jià)格依然半遮半掩。

部分網(wǎng)友評(píng)論

不過小米的目的算是達(dá)到了，各種來歷不明的“謠言”正試探消費(fèi)者對(duì)小米汽車接受度的底線，為未映先火的小米SU7再添一把火，其中對(duì)小米汽車供應(yīng)商的關(guān)注，也引起極高的熱度，各大汽車供應(yīng)鏈上市企業(yè)，這些日子恐怕也面對(duì)不少投資者在互動(dòng)平臺(tái)上追問與小米汽車合作的信息。

一桌“好菜”

1月2日，小米公司發(fā)言人發(fā)文稱：“我們最近關(guān)注到一張關(guān)于小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，經(jīng)核實(shí)，其中內(nèi)容至少有50%完全錯(cuò)誤。對(duì)此漏洞百出的信息匯總，以及對(duì)公眾、投資者帶來的誤導(dǎo)，我們深感不解。特此澄清?！?/p>

圖片來源：小米公司發(fā)言人官微

市場(chǎng)這種對(duì)小米供應(yīng)商的“過度關(guān)注”，恐怕也與網(wǎng)絡(luò)流傳已久的小米“供應(yīng)鏈造車”不無關(guān)系，畢竟，小米除了是饑餓營銷的大師外，也是玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈的行家。

部分網(wǎng)友評(píng)論

通過對(duì)相關(guān)供應(yīng)鏈公司官方公告和財(cái)報(bào)、在互動(dòng)平臺(tái)上的發(fā)言進(jìn)行總結(jié)梳理，加之部分官方確認(rèn)的供應(yīng)商，與小米汽車相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)大致可以分為以下幾類。

一類是明確與小米汽車有合作或有過合作的企業(yè)。其中得到官方確認(rèn)的有博世、高通、拓普集團(tuán)、禾賽科技等確定是為小米SU7供貨的企業(yè)。據(jù)悉，小米SU7的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、制動(dòng)控制器DPB供應(yīng)商為博世，加速度傳感器由大陸特威斯提供，四活塞固定卡鉗、打孔通風(fēng)制動(dòng)盤由布雷博提供，轉(zhuǎn)向器供應(yīng)商為耐世特，輪轂軸承供應(yīng)商為舍弗勒，CDC減震器的供應(yīng)商為采埃孚，懸架結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商為本特勒。

除了國外供應(yīng)商外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。

值得注意的是，上圖中所涉及的企業(yè)不一定是給小米量產(chǎn)車型供貨，而是明確與小米汽車相關(guān)業(yè)務(wù)有合作或者進(jìn)入了小米汽車的供應(yīng)商體系。如三聯(lián)鍛造2022年度曾為小米新能源汽車定點(diǎn)開發(fā)輪毅軸承OTS樣件，楊杰科技表示公司已進(jìn)入小米汽車合格供應(yīng)商名單，而祥鑫科技、光庭信息等大部分企業(yè)則只透露與小米汽車有合作，具體合作內(nèi)容并未披露。

第二類是表示間接與小米汽車展開合作的企業(yè)。

電工合金去年11月10日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司生產(chǎn)的高壓連接件間接供貨給小米汽車，應(yīng)用于電池包和BDU等關(guān)鍵系統(tǒng)；德邁仕2024年1月2日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司未直接與小米汽車合作，公司生產(chǎn)的1款方向絲杠最終用于小米汽車中。還有商洛電子、雙林股份等企業(yè)均表示有間接合作。

這類企業(yè)或許是某Tier1的供應(yīng)商，但最終產(chǎn)品應(yīng)用于小米汽車。

至于第三類企業(yè)，則是回答模棱兩可，未明確與小米汽車業(yè)務(wù)是否合作，或表示涉及保密條款等，其中包含歐菲光、中科創(chuàng)達(dá)、華陽集團(tuán)等合作信息在網(wǎng)絡(luò)上流傳已久的企業(yè)。

最后一類是小米汽車的潛在供應(yīng)鏈企業(yè)，其中的中堅(jiān)力量是這么多年小米投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2021年9月以來，小米集團(tuán)和順為資本累積投資了近50家汽車領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，涵蓋車規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、動(dòng)力電池和電池原材料等領(lǐng)域，上文圖片中涉及的富特科技、炯熠電子、禾賽科技等均為小米參股公司。

這種廣泛的投資布局基本覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，有助于小米構(gòu)建一個(gè)真正的生態(tài)鏈，確保小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，也使得小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有更大的話語權(quán)。

一家新車企的出現(xiàn)，對(duì)背后龐大的汽車供應(yīng)鏈來說，無疑是一塊大蛋糕，這也反應(yīng)在了股票市場(chǎng)。如在發(fā)布會(huì)上被提及的匯川技術(shù)，其股價(jià)在12月27日發(fā)布會(huì)當(dāng)天小幅上漲0.67%，次日繼續(xù)上漲了近4%。

老實(shí)講，哪家車企背后沒有龐大的供應(yīng)鏈體系支撐呢，單靠某一家車企，想要玩轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，哪怕像比亞迪、特斯拉這樣高度自研的車企，也無法做到萬事不求人。

食材再好，還要看小米這個(gè)廚師做的怎么樣，更何況，小米汽車也不是沒有自研，不僅有，好像還有很多。

自研了啥？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍在當(dāng)天的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，提及“自研”字眼不下20次，其中，電池管理軟件、大壓鑄、智能駕駛、底盤控制算法等方面更是標(biāo)榜全棧自研。

這些自研的領(lǐng)域涵蓋小米汽車五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。

V6、V6s及V8s三款超級(jí)電機(jī)，是小米汽車的第一個(gè)重頭戲。

其中V6及V6s的21000rpm的超高轉(zhuǎn)速，無疑是一項(xiàng)華麗的數(shù)據(jù)。盡管世界最高轉(zhuǎn)速電機(jī)的成績(jī)?cè)谌ツ?1月被華為截胡，不過雷軍直言：“仔細(xì)研究友商電機(jī)，發(fā)現(xiàn)除轉(zhuǎn)速外，最高功率、最大扭矩、功率密度等三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上都比我們?nèi)醪簧?。?/p>

在此基礎(chǔ)上，小米公布了其自主研發(fā)、自己生產(chǎn)的第三款超級(jí)電機(jī)：V8s，轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200rpm。對(duì)于這三款電機(jī)，引來網(wǎng)絡(luò)上不少質(zhì)疑，匯川技術(shù)在發(fā)布會(huì)后表示，其參與了小米超級(jí)電機(jī)V6s的聯(lián)合研發(fā)，而V8s電機(jī)則是小米汽車的全自研成果。

據(jù)介紹，為研發(fā)V8s，小米直接改進(jìn)材料，并重新設(shè)計(jì)電機(jī)散熱系統(tǒng)，以及配備小米自研的SiC電控模塊。整個(gè)研發(fā)過程申請(qǐng)了155項(xiàng)專利，已授權(quán)60項(xiàng)專利。

雷軍表示，V8s計(jì)劃于2025年上車。另外，小米汽車預(yù)研的下一代超級(jí)電機(jī)，通過碳纖維激光固化纏繞工藝，在實(shí)驗(yàn)室中轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速可達(dá)35000轉(zhuǎn)。

然而，從實(shí)際考慮來看，短時(shí)間內(nèi)低端車型難以“承載”此等高速電機(jī)研發(fā)和應(yīng)用成本，這也意味著小米SU7的價(jià)格可能會(huì)受到影響。

至于電池方面，小米表示CTB電池技術(shù)由其自研，擁有77.8%的體積效率 ，并自研了全新超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓高達(dá)871V。雷軍也介紹到，小米與寧德時(shí)代一起投入上千名研發(fā)工程師，歷時(shí)兩年多共同研發(fā)小米800V高壓電池包，采用其自研CTB一體化電池技術(shù)，技術(shù)平臺(tái)能力上限可達(dá)到150kWh，續(xù)航超過1200km。

具體參數(shù)在這里不做贅述，有一亮點(diǎn)是其電芯倒置技術(shù)，小米汽車把電芯倒放的同時(shí)，也將泄壓閥倒置，對(duì)車內(nèi)用戶安全提供了更大的保護(hù)，同時(shí)也進(jìn)一步釋放了車廂空間。據(jù)悉，小米目前在電池領(lǐng)域已申請(qǐng)132項(xiàng)專利，已授權(quán)65項(xiàng)。

再要說的是，小米全棧自研的9100t大壓鑄集群。

大壓鑄工藝在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用的確成為一種發(fā)展趨勢(shì)。特斯拉是此工藝的有力應(yīng)用者和受益者之一，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，隨著壓鑄機(jī)噸位的不斷突破和模具技術(shù)的提高，大壓鑄工藝將在汽車制造業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。

小米甚至自研了大壓鑄材料：小米泰坦合金，為研發(fā)這一材料，小米材料團(tuán)隊(duì)與國家級(jí)材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，自研了多元材料AI仿真系統(tǒng)，加起來，小米成為了其口中“目前是國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商”。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，單論噸位，意義不大，最終是要看小米的工藝和生產(chǎn)管理。

在日前發(fā)布的《小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）》中，小米汽車表示小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉Model Y更大、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實(shí)際使用中小米超級(jí)大壓鑄鎖模力最大值9500t，穩(wěn)定值可以做到9300t。

“鎖模力并非大壓鑄技術(shù)的唯一指標(biāo)。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設(shè)計(jì)、缺陷檢測(cè)等等均是衡量大壓鑄技術(shù)的核心指標(biāo)?！毙∶灼嚪矫嬷毖浴?/p>

據(jù)介紹，小米目前是全球唯二、國內(nèi)唯一的同時(shí)擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。小米超級(jí)大壓鑄9100t的壓鑄機(jī)，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)在行業(yè)已有的壓鑄機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了11項(xiàng)專利設(shè)計(jì)創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如AI主動(dòng)優(yōu)化壓射參數(shù)設(shè)定系統(tǒng)等。但壓鑄機(jī)只是一個(gè)環(huán)節(jié)，小米自研了整個(gè)壓鑄集群系統(tǒng)，包括60個(gè)設(shè)備、433個(gè)工藝參數(shù)。

目前，蔚來、小鵬、吉利等也在做一體化壓鑄，但該工藝的門檻較高，需要大量的資金和技術(shù)支持，適合大單品路線，如果沒有爆款車型，恐怕很難覆蓋一體化壓鑄的成本。

不過，雷軍顯然對(duì)該大壓鑄技術(shù)頗為滿意，汽車還未上市，小米就給其“一體化大壓鑄技術(shù)”團(tuán)隊(duì)發(fā)了大紅包。1月4日，雷軍在其微信公眾號(hào)發(fā)文稱，2024年開年，“一體化大壓鑄技術(shù)”團(tuán)隊(duì)獲頒小米百萬美金年度技術(shù)大獎(jiǎng)。

而另一只同獲此獎(jiǎng)的團(tuán)隊(duì)是“小米澎湃OS新架構(gòu)”團(tuán)隊(duì)。

智能化是核心

造車看似變得越來越容易，但要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，必然需要具備很強(qiáng)的技術(shù)和創(chuàng)新能力，智能化可以算是小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年10月底，小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略全面升級(jí)，從“手機(jī)×AIoT”，升級(jí)到“人車家全生態(tài)”，車成為小米集團(tuán)戰(zhàn)略最重要一環(huán)。

雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布，隨著小米汽車的加入，小米“人車家全生態(tài)”正式完整閉環(huán)。其中最核心的就是小米澎湃OS。

從表層應(yīng)用來看，第一點(diǎn)是手車互聯(lián)，也是現(xiàn)在華為、魅族等在大力推進(jìn)的事情。從目前官方演示來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無縫連接、實(shí)時(shí)協(xié)同。

據(jù)介紹，小米SU7座艙系統(tǒng)適配了主流的車載應(yīng)用，小米平板生態(tài)也可無縫上車。值得注意的是，為照顧蘋果用戶，小米汽車還支持無線CarPlay、支持AirPlay，甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

小米這次還提出了CarIoT生態(tài)，可以簡(jiǎn)單理解成為針對(duì)小米汽車的外設(shè)生態(tài)。中控大屏、儲(chǔ)物臺(tái)、座椅后背等位置均支持硬件拓展，像中控屏四邊都支持硬件生態(tài)擴(kuò)展，通過磁吸的方式，將傳統(tǒng)實(shí)體汽車按鍵以外設(shè)的形式安裝在中控屏上。

小米汽車是“人車家全生態(tài)”閉環(huán)的最后一步，用戶登陸同一個(gè)米家賬號(hào)后，米家設(shè)備能實(shí)現(xiàn)無感上車。

在智能駕駛方面，小米智駕采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。這種技術(shù)路線并非小米汽車首創(chuàng)，重點(diǎn)關(guān)注其三項(xiàng)感知技術(shù)的創(chuàng)新：變焦BEV技術(shù)、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、道路大模型技術(shù)。

其中，變焦BEV技術(shù)類似鳥瞰圖，通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)景下對(duì)環(huán)境的精準(zhǔn)感知；超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，將路面上看到的所有可視物體都模擬成連續(xù)曲面的立體物，以提高識(shí)別精度。

第三項(xiàng)技術(shù)是“道路大模型技術(shù)”，主要是實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?，但可以看出小米汽車也是要為智駕無圖化做準(zhǔn)備。此外，小米汽車號(hào)稱其自研端到端感知決策大模型，并在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

這一切的一切，必然需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)和感知硬件作為支撐。

兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS，在加上1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，是小米給出的答案。

從官方發(fā)布的視頻來看，小米汽車的確擁有不錯(cuò)的智駕表現(xiàn)，但因?yàn)槠囄凑缴鲜?，還無法準(zhǔn)確判斷，只能說想要完成“2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)”這一目標(biāo)，并不容易。

沖高之路

關(guān)于小米汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)，用小米汽車摩德納技術(shù)架構(gòu)的一張圖可以稍作總結(jié)。

100項(xiàng)全球“最高”、“唯一”、“最大”等描述，先不管會(huì)不會(huì)違反“廣告法”，就紙面數(shù)據(jù)來看，小米給出了很大的誠意，但要說驚喜，也沒有多少。

智能汽車技術(shù)的核心功能，如自動(dòng)駕駛、智能座艙等，已經(jīng)成為了智能汽車的標(biāo)配，不同品牌的智能汽車在功能上趨于一致，消費(fèi)者很難從功能上區(qū)分不同品牌的產(chǎn)品。

至于具體功能應(yīng)用的表現(xiàn)，那就見仁見智了，除了某些極為“拉胯”的車型，用戶會(huì)越來越難感知相同功能的技術(shù)差別。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，一些汽車制造商可能會(huì)選擇跟隨主流趨勢(shì)，采用相似的技術(shù)和設(shè)計(jì)，這時(shí)候要看每個(gè)品牌自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

小米的優(yōu)勢(shì)在哪里？

與雷軍致敬的一眾“前輩”相比，愈發(fā)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈給小米汽車帶來利好，但小米汽車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也大不相同。小米汽車對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷、特斯拉，以及被明里暗里拿來對(duì)比的友商華為等企業(yè)。他們的車，各有各的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但也都算不上便宜。

這里要提一提華為，無法否認(rèn)，問界、智界等系列車型敢賣的那么貴，除了華為的技術(shù)賦能外，華為品牌的加持功不可沒。

而華為和小米的品牌形象，還是有所不同的。

可以說，小米汽車是小米品牌走向高端必不可少的一環(huán)，小米品牌的高端化，已經(jīng)取得一定的成效，從小米14等機(jī)型的售賣火熱就可看出。

只是，短時(shí)間內(nèi)小米主打性價(jià)比的親民形象，或許并未得到本質(zhì)扭轉(zhuǎn)。

高端與高價(jià)在大多時(shí)候是正相關(guān)的，但在價(jià)格席卷市場(chǎng)的當(dāng)下，小米汽車最終的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可能還是價(jià)格，或者說是性價(jià)比，以及龐大的用戶和智能生態(tài)。

關(guān)于售價(jià)這些天，小米汽車方面不是在辟謠就是在辟謠的路上。

圖片來源：王化微博

SU7的價(jià)格恐怕不會(huì)如用戶此前所想象的那么平價(jià)，小米汽車已明確表示小米SU7售價(jià)不會(huì)是9.9萬、14.9萬或19.9萬。有用戶喊出“不是小米買不起，而是紅米更具性價(jià)比，紅米汽車我等你”的口號(hào)，但這一想法也被扼殺在了搖籃中。

面對(duì)用戶“小米會(huì)不會(huì)為了降低起售價(jià)，搞個(gè)丐中丐版本”的提問，小米汽車方面直言，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項(xiàng)準(zhǔn)則，“體驗(yàn)優(yōu)先”始終放在第一位。小米SU7就是標(biāo)準(zhǔn)版。小米汽車還表示，沒有推出Redmi汽車的計(jì)劃。

新能源汽車市場(chǎng)目前還是增量市場(chǎng)，加之中國車企最近幾年的高端化已取得一定的成果，用戶對(duì)國產(chǎn)新能源車乃至高端智能電動(dòng)車的接受度有顯著提升，小米汽車還是有很大的發(fā)揮空間的。

雷軍此前在評(píng)論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友稱小米汽車50萬內(nèi)沒有對(duì)手，小米汽車后面回應(yīng)：“雖然是玩笑話，但也是認(rèn)真的。”

小米汽車目標(biāo)用戶肯定不會(huì)只局限于原有的小米用戶，能否讓更廣大的用戶群體買單，且讓子彈再飛一會(huì)。