整零新“革命”，中興通訊開啟與OEM的“雙向奔赴”

中國主機(jī)廠的生意，到底誰來做更好？

現(xiàn)如今，這個答案或許是所有中國零部件供應(yīng)商們。

3月8日，上汽大通旗下輕客車型新途V80在國內(nèi)量產(chǎn)上市。據(jù)悉，該款車型搭載了國內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)“芯片+模組”全棧自研、完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)4G車規(guī)級通信模組ZM8201，此模組還將在上汽集團(tuán)多個車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

值得注意的是，此次上汽大通新途V80上搭載的4G車規(guī)級通信模組ZM8201，便是由中興通訊提供的。

對于此次合作，上汽大通方面給予了中興通訊極高的認(rèn)可。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任謝銘詩如此評價：“這個項(xiàng)目只用了短短6個月時間，比原定計劃提前3個月就完成了芯片定點(diǎn)到量產(chǎn)裝車?！?/p>

這就意味著，中興通訊在短時間內(nèi)完成模組產(chǎn)品的零部件級、系統(tǒng)級和整車級測試驗(yàn)證的同時，還為主機(jī)廠的整車開發(fā)贏得更多窗口期。

中興通訊移動互聯(lián)行業(yè)終端總經(jīng)理凌惠波告訴蓋世汽車：“相對于有些乘用車項(xiàng)目上，上汽大通的商用車測試的條目和要求更多?！彼€表示：“整個項(xiàng)目開發(fā)周期完全超出了客戶的預(yù)期?！?/p>

換言之，“面面俱到”的產(chǎn)品力，疊加高效的量產(chǎn)和交付能力，或許是中興通訊能夠站在主機(jī)廠面前最大的底氣。

當(dāng)OEM執(zhí)著于打開“黑盒”，誰的機(jī)會更多了？

機(jī)會留給有準(zhǔn)備的人，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇亦留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。

中興通訊獲得來自主機(jī)廠的定點(diǎn)項(xiàng)目絕非偶然，該公司與上汽大通的合作，也是現(xiàn)下新型“整零關(guān)系”的縮影。

根據(jù)中興通訊汽車電子智能網(wǎng)聯(lián)副總經(jīng)理黃穎恒的觀察，汽車行業(yè)主機(jī)廠和零部件廠商的關(guān)系正逐漸從以往“OEM—Tier 1—Tier 2”的層級鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，向現(xiàn)下“OEM—多級供應(yīng)商”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演變。

事實(shí)確是如此。在傳統(tǒng)“黑盒”交付模式下，車企無法對內(nèi)部算法進(jìn)行自主修改和調(diào)整，不利于算法的實(shí)時迭代升級，軟硬件無法實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)同開發(fā)。現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者對整車功能定義要求提高，主機(jī)廠對于“白盒”的呼聲也與日俱增。

中興通訊對“整零關(guān)系”的預(yù)判是：當(dāng)主機(jī)廠希望尋求更開放的合作模式，掌握不同層面零部件的主導(dǎo)權(quán)，不只是Tier 1，甚至Tier 2以及Tier N都迎來了更多與主機(jī)廠對話的機(jī)會。

在此趨勢下，就車規(guī)級通信模組產(chǎn)業(yè)而言，能否獲得主機(jī)廠的訂單，已經(jīng)成為衡量該賽道上林立的玩家競爭實(shí)力強(qiáng)弱的標(biāo)準(zhǔn)之一。

2021年3月，中興通訊設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。蓋世汽車了解到，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中興通訊的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋智能車控、智能駕駛、智能座艙全場景的車用操作系統(tǒng)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于中國一汽、廣汽、長安汽車等多家車企。

2023年4月，中興通訊聯(lián)合聯(lián)創(chuàng)汽車電子成立創(chuàng)新中心，并聯(lián)手發(fā)布基于中興通訊車規(guī)級4G模組打造的T-BOX產(chǎn)品方案。同年6月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院宣布5G V-Box量產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目將率先搭載應(yīng)用中興通訊車規(guī)級5G模組。

中興通訊與主機(jī)廠的“一拍即合”，正如此前中興通訊汽車電子MKT副總經(jīng)理魯東海所言：“主機(jī)廠從上層應(yīng)用往下走，而中興則是從底層的操作系統(tǒng)往上走，大家專業(yè)的人做專業(yè)的事，最終在車端匯合，以最優(yōu)的成本盡可能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的性能?！?/p>

下游的壓力是上游的動力，國貨魅力在于“物美”和“價廉”?

顯然，在眾多車規(guī)級通信模組供應(yīng)商中，中興通訊已然走在前列。

然而，從“被看到”，到“被選擇”，僅僅依靠主機(jī)廠“開黑盒”的產(chǎn)業(yè)東風(fēng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

首先，國際商業(yè)環(huán)境錯綜復(fù)雜且變幻頻繁，這極大考驗(yàn)主機(jī)廠對供應(yīng)鏈安全的掌控能力。其次，自2022年年底以來，由特斯拉在主機(jī)廠中間掀起的整車產(chǎn)品“價格戰(zhàn)”硝煙延續(xù)至今。在此趨勢下，主機(jī)廠和Tier 1面臨降本提效的壓力只增不減。對于主機(jī)廠和Tier 1而言，其需要的零部件產(chǎn)品無疑將具備兩種品質(zhì)：國產(chǎn)和高性價比。

據(jù)悉，該公司的通信模組產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從芯片到模組的核心技術(shù)全棧自研。這就意味著，中興通訊在車規(guī)級模組產(chǎn)品方面能有效幫助主機(jī)廠和Tier 1降低零部件采購成本。

據(jù)蓋世汽車了解，經(jīng)上汽大通核算，中興通訊全新通信模組的物料成本整整下降了50%。上汽大通將其搭載在最暢銷輕客車型新途V80上后，規(guī)模化效應(yīng)將進(jìn)一步提升其經(jīng)濟(jì)性。

另外，中興通訊同樣注重用親民的科技產(chǎn)品普惠大眾。中興通訊方面告訴蓋世汽車：該公司以科技普惠、科技向善為準(zhǔn)則，希望更多的人都能享受到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的多樣化體驗(yàn)。

對于客戶在供應(yīng)鏈安全方面的考慮，黃穎恒表示：“中興通訊愿意拉動我們的上游，為國產(chǎn)化元器件生態(tài)伙伴來提供市場，也希望通過大家共同的努力，把車廠供應(yīng)鏈安全的壓力一層一層消解掉。”

上汽大通選擇與中興通訊合作，也正是出此考慮。謝銘詩表示：“中興通訊模組產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自主，不僅提升了供應(yīng)鏈安全，還能快速響應(yīng)市場需求?！?/p>

強(qiáng)有力的成本控制和供應(yīng)鏈保障能力，自然造就了中興通訊模組產(chǎn)品快速的量產(chǎn)交付能力。

凌惠波告訴蓋世汽車：“該項(xiàng)目是上汽大通首次采用國產(chǎn)車載4G通信模組實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。同時，5G模組也會在今年4月，完成相關(guān)驗(yàn)證測試，達(dá)到Sop狀態(tài)。”

另外，對于下游“價格戰(zhàn)”壓力向上游的傳導(dǎo)效應(yīng)，凌惠波認(rèn)為：“對于中興通訊來說，價格戰(zhàn)不是壓力，而是一種動力?！痹谒磥恚瑖a(chǎn)自主的產(chǎn)品需要涵蓋成本和性能等多個維度優(yōu)勢，才能最終具備與海外品牌競爭的能力。

正如凌惠波所言：“我們的最終目的不只是在國內(nèi)市場沉淀，還要到海外揚(yáng)帆出海?！鼻抑档米⒁獾氖?，對于開辟海外市場，中興通訊有不同于業(yè)內(nèi)大多數(shù)零部件廠商的思考。

國內(nèi)站穩(wěn)，海外起跑：市場國際化是產(chǎn)品國產(chǎn)化的“星辰大?！?/strong>