激進(jìn)與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)

作者 | 張祥威，編輯 | 德新

沈子瑜帶隊(duì)的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標(biāo)是扮演華為車(chē)BU的增量部件供應(yīng)商角色?？v觀吉利旗下，推進(jìn)智駕最快的是陳奇團(tuán)隊(duì)，作為前華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)，陳奇負(fù)責(zé)極氪的自動(dòng)駕駛自研工作。

而沈子瑜主導(dǎo)的億咖通，在布局智能座艙后，如今也在將重心移至智駕領(lǐng)域。沈子瑜發(fā)力智駕，展現(xiàn)出了激進(jìn)與克制。激進(jìn)在于，億咖通近日推出了自動(dòng)駕駛芯片AD1000、自研激光雷達(dá)光之炬兩款產(chǎn)品。

克制在于，億咖通對(duì)于高階自動(dòng)駕駛的策略是，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但算法更多交由車(chē)企客戶(hù)去主導(dǎo)。主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)方面，億咖通的合作伙伴已有極星、領(lǐng)克、Smart、一汽紅旗等，吉利和非吉利的比例約7：3，目標(biāo)是未來(lái)做到5：5。眼下，陳奇負(fù)責(zé)的極氪智駕推進(jìn)迅速，沈子瑜操盤(pán)的億咖通同樣在智駕領(lǐng)域謀篇布局。

發(fā)力智駕，沈子瑜的激進(jìn)與克制

在億咖通成立的第七個(gè)年頭，沈子瑜準(zhǔn)備將智駕作為重頭戲。在這之前，智能座艙是其發(fā)力重心，且斬獲了一大批量產(chǎn)訂單，支撐億咖通在納斯達(dá)克掛牌上市。但其實(shí)，億咖通自2017年成立至今，圍繞智駕進(jìn)行了一系列布局：

朗歌，高精地圖；

吉咖，感知算法；

芯擎，自動(dòng)駕駛芯片；

光之炬，激光雷達(dá)。

這一過(guò)程中，億咖通圍繞智駕的整個(gè)布局在持續(xù)變化。最大的變化是，對(duì)高精地圖和感知算法的投入表現(xiàn)出了克制。這一方面源于，行業(yè)在發(fā)展智駕過(guò)程中對(duì)高精地圖的舍棄。另一方面，億咖通本身對(duì)于感知算法擁有自己的思考。

「高階智能駕駛一定要汽車(chē)公司去做，很難讓第三方去做，因?yàn)橛刑嗟目椭苹?、定制化與整車(chē)工程混在一起，還要保證安全等。同時(shí)，傳感器的配置以及布置也有很多要求?！股蜃予ぴ诮邮蹾iEV等在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

有所克制的同時(shí)，億咖通在發(fā)力智駕時(shí)則展現(xiàn)出激進(jìn)一面，希望提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。比如，為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛芯片、激光雷達(dá)傳感器。芯片的控制單元可以做到標(biāo)準(zhǔn)化，算法可以多元化，標(biāo)準(zhǔn)化的工作億咖通來(lái)做，多元化的動(dòng)作交給客戶(hù)去做。

總的原則是，做到對(duì)上游可以控價(jià)，對(duì)下游可以溢價(jià)，還可以進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制。億咖通要做中國(guó)的「英偉達(dá)+高通+鴻蒙車(chē)載+禾賽」，這是一個(gè)頗為宏大的業(yè)務(wù)矩陣。

此前，芯擎已經(jīng)推出座艙芯片龍鷹一號(hào)，可以對(duì)標(biāo)高通8155芯片，星紀(jì)魅族推出的Flyme Auto，對(duì)標(biāo)的是華為的鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)。最近，億咖通在Tech Day上發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片AD1000，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin X。

億咖通還推出了自研激光雷達(dá)光之炬長(zhǎng)效半固態(tài)激光雷達(dá)，等效192線(xiàn)，與主流激光雷達(dá)的參數(shù)相當(dāng)。

自研自動(dòng)駕駛芯片，車(chē)企中目前有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬以及理想汽車(chē)選擇了這一路線(xiàn)。自研激光雷達(dá)，華為、大疆車(chē)載在做同樣的事情，華為的192線(xiàn)激光雷達(dá)，以及大疆車(chē)載近日發(fā)布的激目系統(tǒng)，融合了慣導(dǎo)三目及激光雷達(dá)總成技術(shù)。通過(guò)不斷的垂直整合，以及自研智駕的核心部件，億咖通的戰(zhàn)略版圖與智駕頭部玩家進(jìn)行了對(duì)齊，只待量產(chǎn)上車(chē)。

?量產(chǎn)上車(chē)：互有牽制，也有合作

億咖通做智駕，處于一個(gè)互有牽制且伴有合作的大背景下。

吉利對(duì)智駕上車(chē)的需求十分迫切，招募陳奇一路主導(dǎo)極氪的自研上車(chē)，將沈子瑜一路作為后手做好基本功，還有一路就是與外部供應(yīng)商的溝通合作。這導(dǎo)致，一方面，億咖通乃至極氪均會(huì)面臨大疆車(chē)載等外部供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)。一名吉利智駕領(lǐng)域的知情人士向HiEV透露，「大疆車(chē)載和所有吉利的品牌談了一遍?！惯@給了極氪的自研團(tuán)隊(duì)不小的壓力。外部供應(yīng)商有時(shí)也是億咖通、極氪智駕的替補(bǔ)。

領(lǐng)克08 EM-P的智駕方案便是由億咖通操刀，芯片基于黑芝麻智能A1000，算法最初由億咖通旗下的吉咖負(fù)責(zé)。不過(guò)，HiEV了解到，這一項(xiàng)目的算法研發(fā)正在引入「AI四小龍」中的一家支持。極氪也有類(lèi)似的經(jīng)歷。Smart 精靈1號(hào)改款車(chē)型的高階方案最早由極氪負(fù)責(zé)，這是一套基于雙Orin X的方案，預(yù)計(jì)今年底上車(chē)。

合作過(guò)程中，由于Smart 經(jīng)常希望增加一些定制化需求，極氪沒(méi)有接受，Smart便另尋元戎啟行來(lái)提供算法，硬件方案則保持不變。

另一方面，億咖通、極氪在內(nèi)部既有競(jìng)爭(zhēng)，也需要進(jìn)行合作。極星4改款車(chē)型的智駕方案，由億咖通負(fù)責(zé)，基于Mobileye EyeQ 6，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)上市。這一則官方信息背后，據(jù)接近這一項(xiàng)目的人士向HiEV透露，「Mobileye EyeQ6是億咖通搶在極氪前拿下的方案，極氪現(xiàn)在是作為顧問(wèn)的角色進(jìn)行支持?！?/p>

目前，億咖通基于兩顆黑芝麻智能A1000芯片的智駕方案Skyland Pro，最高支持5R10V（1L），可以實(shí)現(xiàn)高速NOA，城市通勤NOA、智能泊車(chē)。

根據(jù)規(guī)劃，基于單顆芯擎AD1000，可支持實(shí)現(xiàn)L2++的高級(jí)輔助駕駛；基于兩顆AD1000，可支持實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛；基于四顆AD1000，可支持實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。作為增量部件供應(yīng)商，億咖通接下來(lái)的重點(diǎn)便是，推動(dòng)主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)基于芯擎A1000進(jìn)行算法開(kāi)發(fā)。

「大家都在做算法，且70% - 80%的算法都一樣，想提供一個(gè)通用的算法，包括高階功能給到汽車(chē)公司，這條路走不通。因?yàn)檎?chē)廠(chǎng)有先天優(yōu)勢(shì)，它的傳感器布置、選型以及底盤(pán)系統(tǒng)的控制等有天然優(yōu)勢(shì)。」沈子瑜說(shuō)，基于此他毅然大幅縮小了對(duì)于感知算法的投入。億咖通要做的就是成為底座，像英偉達(dá)那樣賣(mài)軍火，不參與戰(zhàn)爭(zhēng)，不去做無(wú)法確保標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

?億咖通的使命，是成為下個(gè)華為車(chē)BU

億咖通想成為下一個(gè)華為車(chē)BU，這一點(diǎn)沈子瑜并不否認(rèn)。任正非簽字成立華為車(chē)BU后，前幾年的虧損一度達(dá)到百億元級(jí)別，直到今年才開(kāi)始出現(xiàn)扭虧為盈的希望。如今，華為車(chē)BU是所有智駕公司中的好學(xué)生。

吉利的李書(shū)福對(duì)于億咖通也給予了充分的投入和耐心?！讣芙o的資源都給到了沈子瑜，包括極星、魅族、芯擎等，朗歌雖然拆分，但實(shí)際上仍然是沈子瑜在管。」上述吉利內(nèi)部人士稱(chēng)。

芯擎、魅族，可以承接芯片和系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)工作，上面提到的領(lǐng)克、極星等主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)，可以成為智駕方案量產(chǎn)上車(chē)的試驗(yàn)田。億咖通就像是父輩寵愛(ài)、文具齊全的小學(xué)生，就等著拿回一個(gè)高分答卷。

那么，億咖通有多大幾率可以成為華為車(chē)BU？今天看，華為車(chē)BU轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在智選車(chē)項(xiàng)目，也就是車(chē)企與華為深度綁定的項(xiàng)目上，車(chē)企看中的是華為的品牌、技術(shù)、渠道等資源加持。客觀地講，以上資源是許多智駕供應(yīng)商很難具備的，智駕供應(yīng)商可以與車(chē)企深度綁定，但給車(chē)企提供的更多是技術(shù)方案。億咖通也不例外，這是成為下一個(gè)華為車(chē)BU的挑戰(zhàn)之一。

不過(guò)，億咖通的優(yōu)勢(shì)在于不缺主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)，尤其是吉利系的客戶(hù)資源。

華為車(chē)BU選擇了賽力斯、北汽、江淮、奇瑞等品牌進(jìn)行合作，億咖通可以在其他汽車(chē)品牌中選擇合作對(duì)象，不僅有一汽紅旗，還可以基于極星等的合作經(jīng)驗(yàn)去拓展海外車(chē)企客戶(hù)等。

對(duì)于吉利而言，極氪作為智駕前鋒先行一步，并通過(guò)浩瀚智駕反哺其他吉利系品牌。億咖通在領(lǐng)克、極星等品牌上量產(chǎn)智駕成功后，是要獲取更廣范圍的汽車(chē)客戶(hù)。

此前，華為車(chē)BU擬與長(zhǎng)安汽車(chē)成立合資公司時(shí)，外界傳估值已達(dá)千億元。在李書(shū)福的支持下，億咖通要攢的也會(huì)是一個(gè)價(jià)值千億的局，這是億咖通的宿命，或許也是沈子瑜操盤(pán)那一刻就定下的劇本。