博世在華，自有節(jié)奏

熱鬧非凡的北京車展，自然少不了Tier 1巨頭-博世！

在今年的北京車展上，博世攜其眾多解決方案亮相，全面展示其面向可持續(xù)智能出行未來的最新創(chuàng)新成果。與此同時(shí)，在展會(huì)期間的新聞發(fā)布會(huì)及采訪環(huán)節(jié)，博世也釋放了諸多信息，這些信息既有關(guān)其在華的布局與規(guī)劃，也有關(guān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向。

“博世不會(huì)放慢在中國(guó)的投資速度”

在北京車展舉辦的前一周，博世公布了2023年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。其中顯示，2023年，博世在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，達(dá)到1390億人民幣（約182億歐元），同比增長(zhǎng)5.2%，約占集團(tuán)銷售額的20%。其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)成為主要增長(zhǎng)引擎，在華銷售額實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到1121億人民幣（約146億歐元），占集團(tuán)在華銷售額的80%以上。

此次北京車展上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩進(jìn)一步透露，在這1121億人民幣中，博世與中國(guó)整車制造商的業(yè)務(wù)銷售額占比達(dá)到約60%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于博世的重要性毋庸置疑。事實(shí)上，博世對(duì)植根于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的堅(jiān)定決心也向來毫不掩飾。在此次發(fā)布會(huì)上，馬庫(kù)斯·海恩再次重申，博世不會(huì)放慢在中國(guó)的投資速度，“中國(guó)市場(chǎng)是健康的，發(fā)展是強(qiáng)勁的，我們將會(huì)繼續(xù)在中國(guó)投資。”

當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)也同時(shí)充滿挑戰(zhàn)，這一點(diǎn)博世感觸頗深。

在此前的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，博世中國(guó)總裁徐大全就坦言，很多客戶都對(duì)博世提出了降價(jià)要求，有的客戶甚至?xí)f“不降價(jià)就不付款”，在降本大刀逼迫下，博世也只能不停談判。據(jù)其預(yù)計(jì)，（今年）價(jià)格談判將從年前開始一直持續(xù)到年底。

按照其說法，博世已經(jīng)做好了這方面的準(zhǔn)備，但與此同時(shí)其也表示，博世愿意通過自身供應(yīng)商的降價(jià)、生產(chǎn)效率的提高、成本的減少等方面給到主機(jī)廠更多的降價(jià)空間，但不會(huì)用虧損去換取市場(chǎng)份額。

此次，馬庫(kù)斯·海恩也強(qiáng)調(diào)，“我們能夠接受在投入期暫時(shí)沒有利潤(rùn)，但不能一直持續(xù)下去。如果一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)不能產(chǎn)生合理的利潤(rùn)，長(zhǎng)期來說是不可能健康發(fā)展的。”

他還指出，雖然大家處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè)，但是都應(yīng)秉承合作的關(guān)系，或者說是“競(jìng)爭(zhēng)型合作”，這樣才能夠?yàn)榻K端消費(fèi)者帶來更多具有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品，“我們歡迎良性的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良則提到，中國(guó)汽車行業(yè)能不能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)后變成一個(gè)更強(qiáng)大的、世界上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)，這是大家要共同面對(duì)的。

他認(rèn)為，這其中有幾個(gè)關(guān)鍵因素：第一，創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性；第二，供應(yīng)鏈或者是價(jià)值鏈?zhǔn)遣皇蔷哂许g性和可靠性?！皬牟┦赖慕嵌葋碚f，一百多年的經(jīng)驗(yàn)讓我們成為了供應(yīng)鏈中最具韌性和可靠性的（企業(yè)之一）。所謂‘可靠性’，包括創(chuàng)新能力、交付能力、質(zhì)量能力和全球化能力。我相信，中國(guó)汽車工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)和邁向世界級(jí)工業(yè)的進(jìn)程中需要博世，博世也需要中國(guó)汽車工業(yè)。”

“中國(guó)車企出口歐洲仍有機(jī)會(huì)，博世提供多層面支持”

近幾年，中國(guó)車企尤其是新能源車企出海勢(shì)頭兇猛，歐洲作為全球汽車制造和銷售的重要地區(qū)之一，是中國(guó)新能源車企出海的重要目標(biāo)市場(chǎng)。不過值得注意的是，今年以來歐洲電動(dòng)化趨勢(shì)有放緩的跡象，部分車企推遲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

對(duì)此，馬庫(kù)斯·海恩表示：“確實(shí)，歐洲市場(chǎng)的電氣化沒有（達(dá)到）原來預(yù)期的發(fā)展速度，這主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼取消了。（以往）每一輛車的補(bǔ)貼可以達(dá)到幾千歐元，（現(xiàn)在）補(bǔ)貼沒有了，大家可能就不愿意買了?！?/p>

但在他看來，對(duì)于中國(guó)的整車廠商來說，出口歐洲仍然有機(jī)會(huì)，這主要在于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車需求的上漲。“比如說，在歐洲，3萬歐元以下的電動(dòng)車仍受到青睞，然而市場(chǎng)上能供應(yīng)這類車的企業(yè)還是比較少，這會(huì)是一個(gè)空白，也是中國(guó)企業(yè)可以抓住的機(jī)會(huì)。未來可能有更多的制造商意識(shí)到這樣的機(jī)會(huì)，從而進(jìn)入到這塊市場(chǎng)?！?/p>

“目前來看，我認(rèn)為有幾百萬輛的空間。以前，歐洲市場(chǎng)一年大概是1600-1700萬的量，現(xiàn)在根據(jù)我們的觀察大概只有1400萬，所以我們覺得這里面是有機(jī)會(huì)的?！瘪R庫(kù)斯·海恩補(bǔ)充道。

當(dāng)然，不止歐洲，如今中國(guó)車企海外布局可謂多點(diǎn)開花。那么，就博世而言，在出口板塊，如何支持整車廠商？馬庫(kù)斯·海恩表示，這取決于整車廠的需求，“因?yàn)椴┦缹?duì)全球主要市場(chǎng)的法律法規(guī)、功能認(rèn)證，都有著深厚的積累和經(jīng)驗(yàn)。所以，我們可以從不同層面、多角度地給這些希望出海的中國(guó)企業(yè)提供全面的支持?！?/p>

而反觀合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，王偉良表示，無論是合資還是國(guó)資，都有其特定和合適的市場(chǎng)定位，“我們應(yīng)該看到，汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)，我們不可能說只發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)，而忽略國(guó)際發(fā)展?！?/p>

在他看來，面向未來，大家要共同建立一個(gè)國(guó)際化的汽車工業(yè)生態(tài)體系，不僅是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，更需要各個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)互相促進(jìn)、互相競(jìng)爭(zhēng)、互相融合。

“博世靈活提供全棧軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品組合”

在此次車展上，博世全面展示了其面向可持續(xù)智能出行未來的解決方案，其中包括全棧式軟硬件一體或解耦的產(chǎn)品組合。

例如博世全新的跨域解決方案——車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，據(jù)稱完整覆蓋了車輛六自由度運(yùn)動(dòng)管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，基于來自整車的傳感器數(shù)據(jù)，對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架等車輛運(yùn)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行協(xié)同控制，從而提升車輛舒適性、操縱性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

以其本土開發(fā)的智能脫困功能為例，基于自身的牽引力控制系統(tǒng)，結(jié)合懸架系統(tǒng)并優(yōu)化算法，及時(shí)識(shí)別越野路面復(fù)雜工況，使越野駕駛更加安全穩(wěn)定。同時(shí)，車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)采用開放的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，其軟件功能把模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化作為重要的開發(fā)目標(biāo)，為靈活部署和集成第三方執(zhí)行器提供了可能。

與此同時(shí)，博世還展示了智能座艙平臺(tái)至尊版，CPU算力可達(dá)220k DMIPS、NPU算力可達(dá)20-30TOPS。該款產(chǎn)品今年將搭載于某自主品牌車型上首次量產(chǎn)。

據(jù)悉，目前博世可提供不同算力的全面智能座艙域控制器，并且已累計(jì)出貨超過130萬臺(tái)。此外，博世于業(yè)內(nèi)首次將L2+級(jí)別駕駛輔助和智能座艙融合到單一芯片域控上。該博世艙駕融合解決方案可以幫助客戶降低高達(dá)30%的成本，減少跨域間通訊延時(shí)，從而提升座艙內(nèi)交互體驗(yàn)。

另外，博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案已搭載于奇瑞車型實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。今年2月高速領(lǐng)航功能向用戶發(fā)布，基于博世在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)舒適自如操控。其城市領(lǐng)航功能將陸續(xù)在今年推向全國(guó)20個(gè)城市，目標(biāo)在2025年中實(shí)現(xiàn)輕量化地圖方案。據(jù)王偉良透露，“明年9月之前，爭(zhēng)取7月之前，我們就會(huì)實(shí)現(xiàn)無圖化?！?/p>

他表示：“博世始終以客戶需求為導(dǎo)向，能夠靈活提供全棧軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品組合，以助力智能化出行。”

馬庫(kù)斯·海恩則提到，如今，越來越多的整車廠已經(jīng)意識(shí)到，軟件層面的全棧自研和維護(hù)需要付出非常大的精力和成本，從而更希望像博世這樣的供應(yīng)商能夠給他們提供一些解決方案。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，他們?cè)賮碜鲎约旱囊恍┦虑?，否則全部要靠他們自己研發(fā)和維護(hù)，是非常費(fèi)勁的?！耙?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/ADAS/">ADAS中間件AOS（汽車操作系統(tǒng)）為例，如果整車廠完全自己開發(fā)會(huì)非常費(fèi)勁，但由博世提供給他們，之后再根據(jù)需求在某些軟件層面做研發(fā)，無論是從維護(hù)還是兼容性角度來看都會(huì)更省力?！?/p>

“博世一定會(huì)把高階智駕成本打下來”

據(jù)馬庫(kù)斯·海恩介紹，目前博世高階智能駕駛解決方案是基于Orin-X芯片的產(chǎn)品，但對(duì)于博世來說，智能駕駛產(chǎn)品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應(yīng)商，“從客戶角度來看，他們也希望我們提供的產(chǎn)品適用于多家供應(yīng)商的系統(tǒng)級(jí)芯片?！?/p>

按照其說法，博世的解決方案既有市場(chǎng)通用產(chǎn)品，也有高階定制化產(chǎn)品。而就ADAS系統(tǒng)來說，博世主要是走主流通用路線，保障性價(jià)比和成本效率?！按送膺€有一種類型我們也在探索，Chiplet，所謂‘小芯片’產(chǎn)品，它可以比現(xiàn)有產(chǎn)品更具有性價(jià)比?！?/p>

在王偉良看來，高階自動(dòng)駕駛是智能化轉(zhuǎn)型的必由之路，也是最關(guān)鍵的，是汽車工業(yè)面向未來的一個(gè)大趨勢(shì)。不過目前來看，高階自動(dòng)駕駛?cè)匀缓苜F，成本還有待改善。

當(dāng)然他也指出，博世的標(biāo)準(zhǔn)就是產(chǎn)業(yè)化、有成本競(jìng)爭(zhēng)力，“雖然目前高階自動(dòng)駕駛很貴，但是我們很有信心把成本降下來，這也是博世的強(qiáng)項(xiàng)。但我不認(rèn)為，為了成本要大幅度降低算力和功能性安全。大家消費(fèi)水平不同，可能去買不同價(jià)位的車型，但這不應(yīng)該影響人的安全性，自動(dòng)駕駛直接和安全有關(guān)。作為博世，我們一定目標(biāo)做最安全、最可靠、最高階的駕駛產(chǎn)品里，這也契合我們的理念‘Invented for life’（科技成就生活之美）?！?/p>

他補(bǔ)充道：“未來汽車一定是高階自動(dòng)駕駛、高算力和個(gè)性化的?；A(chǔ)是一個(gè)大平臺(tái)，高度安全的硬件和基礎(chǔ)軟件，客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上可以做個(gè)性化功能。就像人一樣的，我的能力在這里，碰到事情的時(shí)候我希望激進(jìn)一些，那就激進(jìn)一些。有的客戶希望保守一些，那就保守一些，但是基礎(chǔ)能力是一樣的。（降低）成本只是一個(gè)過程，我們一定會(huì)把成本打下來?！?/p>

“博世在混動(dòng)與純電兩大路線上會(huì)持續(xù)創(chuàng)新”

據(jù)博世財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年，博世電氣化相關(guān)業(yè)務(wù)在華快速增長(zhǎng)，其銷售額較上一年增長(zhǎng)約47%。面向新能源乘用車，博世的電橋、電機(jī)、電控出貨量穩(wěn)居市場(chǎng)前列，并繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

在此次北京車展上，博世推出三款本土開發(fā)的新品：高功率密度多合一電驅(qū)系統(tǒng)，整合了電機(jī)、減速器、逆變器、車載充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電源分配單元與整車控制單元，同時(shí)具有可拓展能力；智能懸架控制系統(tǒng)，提供靈活的定制化能力，可帶來更舒適且更差異化的駕乘體驗(yàn)；其中的懸架控制器、電磁閥及傳感器已于近期投入量產(chǎn)；12V鋰離子電池為電動(dòng)車電網(wǎng)提供穩(wěn)定可靠的電力來源，保障電動(dòng)車車輛供電安全和駕駛安全，該產(chǎn)品計(jì)劃于2025年投入量產(chǎn)。

另外面向商用車，博世首次展示了電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由本土團(tuán)隊(duì)跨域合作開發(fā)，通過電子信號(hào)，更加智能和精確地控制商用車制動(dòng)。搭載同期展出的博世重型商用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可進(jìn)一步提升制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的安全性。目前電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)整車廠進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃于2024年底開始量產(chǎn)。

在氫能領(lǐng)域，博世已經(jīng)相繼面向市場(chǎng)推出一系列氫動(dòng)力模塊，可適用于從4.5噸冷鏈物流、到18噸及49噸商用車型，全面覆蓋所有應(yīng)用場(chǎng)景。此外，博世氫氣內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)在此次車展首展，目標(biāo)于2025年量產(chǎn)。

在馬庫(kù)斯·海恩看來，電氣化這個(gè)趨勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)下去，不僅在中國(guó)，在歐洲也是如此。

他還提到，當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)和增程的需求似乎都有復(fù)蘇，“在和一些美國(guó)和歐洲的整車廠客戶交流中，我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)他們表示只做傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和純電，其他是不考慮的，但現(xiàn)在他們也重新開始考慮將混動(dòng)、增程納入長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃，當(dāng)然這也是受到終端用戶需求的影響?？傮w來看，在某些市場(chǎng)，混動(dòng)的發(fā)展速度確實(shí)比純電更快?！?/p>

在此背景下，他表示，在混動(dòng)與純電這兩個(gè)技術(shù)路線上，博世都會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去，持續(xù)做創(chuàng)新。