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全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革期，以電動化、智能化、低碳化為核心的浪潮正重塑汽車價值鏈。近年來，技術壁壘高、集成要求強的低壓電池市場越發(fā)壯大，全球低壓鋰電池龍頭萬向一二三股份公司敏銳捕捉、提前布局、不斷迭代，現(xiàn)已成果豐碩、配套遍布世界各地。
今年以來，歐美動力電池產(chǎn)業(yè)節(jié)奏放緩，映射出汽車市場雙軌并行的發(fā)展周期或會長期存在，即節(jié)能型燃油車與新能源車仍將在不同的經(jīng)濟區(qū)域、應用場景下競爭共存。
5月28日，比亞迪宣布旗下插電混動車型已全面采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，疊加2023年特斯拉“宏圖篇章3”的發(fā)布，宣布未來全線低壓產(chǎn)品向48V鋰電池升級，這塊不可或缺、高技術壁壘、高速增長的低壓電池逐步引起市場的關注。
全面覆蓋每輛車“逃”不掉的低壓需求
無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都少不了低壓電池使用場景，需要依賴低壓電池來滿足龐大的車載電子系統(tǒng)負載和至關重要的安全功能要求。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球低壓鋰電池過去5年持續(xù)保持了兩位數(shù)以上的增長，且增長趨勢還將繼續(xù)。
在燃油車中，每臺車均配備1-2套低壓系統(tǒng)，一般普通燃油車配備1套12V低壓啟停電池系統(tǒng)，用于啟停及車載設備供電（空調、大燈、車窗升降、車機影音娛樂系統(tǒng)）。
部分中高端車企，如寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、奔馳、雷諾，增配1套48V節(jié)油電池系統(tǒng)，可在自動啟停、加速助力、高速巡航、純電行駛等多個環(huán)節(jié)大幅降低系統(tǒng)油耗，使得燃油車更加節(jié)能化、達到排放目標。
在新能源汽車中，每臺車均配備1套低壓系統(tǒng)，規(guī)格為12V或48V，用于動力電池繼電器開關、智能駕駛輔助設備、娛樂設備、車載電器、照明、儀表盤供電。
出于人體安全與車輛控制的考慮，所有駕駛艙設備無法直接接入400V/800V動力電池，且動力電池的啟停需要獨立電源控制，因此，新能源汽車必須配備低壓電源。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2023年全球汽車銷量8410萬輛，預估僅新車配備一項，低壓電池市場規(guī)模即可超500億元。不單單是車輛標配，低壓電源還廣泛應用在飛機、卡車、船舶、兩輪車、電動工具、戶外電源領域，未來市場超千億。
換鋰升壓高速增長的利基市場
在車用賽道內(nèi)，低壓電源分為鋰電與鉛酸兩種類別。鉛酸電池的歷史可追溯至1918年，擁有百年歷史、工業(yè)技術十分成熟。低壓鋰電的興起只有短短十年，正大幅度的替代鉛酸電池，占據(jù)更加重要的地位。
（1）12V鋰電對12V鉛酸的替代勢不可擋。
由于歐盟嚴格的去鉛化政策，12V鋰電池系統(tǒng)率先在歐盟推開。12V鋰電池采用無鉛的LFP/NCM作為正極材料，具備高循環(huán)、輕量化、高能量密度，可實現(xiàn)更優(yōu)越的循環(huán)壽命、更高充放電深度、輕量化及小型化，起初普遍用在對減重與去鉛需求的高端車上。
隨著鋰電成本的不斷下探，低壓鋰電系統(tǒng)與車輛同壽命的優(yōu)勢凸顯出來，車輛生命周期內(nèi)無需替換，迅速在燃油、純電動車中推廣開來。
如：國內(nèi)比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長安，海外特斯拉、保時捷、寶馬、奧迪都在快速推進，擴大去鉛化比例。其中，比亞迪全面開始配套低壓鋰電，截至2023年已實現(xiàn)了200萬臺車的去鉛化。
注釋：12V鋰電與12V鉛酸對比
（2）48V鋰電在燃油車微混、高階電動車上大顯身手。
在碳排放壓力、燃油與純電雙軌制背景下，能實現(xiàn)單車碳排放降低20% 的48V微混系統(tǒng)，已全面開啟在中高端燃油車上的大規(guī)模應用。
行業(yè)數(shù)據(jù)預測，到2030年，全球新增搭載48V輕混系統(tǒng)車輛有望超過1800萬輛（即新增汽車銷售20%滲透率），后續(xù)將維持該市場比例水平，未來市場規(guī)模在300億元。
隨著純電動汽車車載器件逐步增加，對低壓電源提出更高要求，以特斯拉Cybertruck為代表將電動車低壓48V電源拉入主機廠產(chǎn)業(yè)鏈視野。
對比12V，更高電壓的48V具備更高的功率輸出，支持毫米波雷達、智能駕駛等更多汽車組件，同時促進車輛線束變細，功率損耗更低，降低成本，利于整車減重，提高電車續(xù)航，代表了未來高階純電動汽車競爭的方向，市場空間可觀。
全球展望做主機廠最匹配的低壓產(chǎn)品
廣泛的市場應用與寬闊的市場前景，使得國內(nèi)外廠商爭相入局，其中，萬向一二三已于2016年最早卡位，實現(xiàn)12V/48V電池量產(chǎn)裝車，以絕對領先身位立于全球市場龍頭。
據(jù)了解，萬向一二三低壓產(chǎn)品已批量供應寶馬、奧迪、保時捷、法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等幾乎所有主流歐美車企，節(jié)油率最高達25%，不但實現(xiàn)了對行業(yè)48V微混的引領，還正在以極高性價比的節(jié)油率實現(xiàn)了對跨領域HEV的市場侵蝕。
萬向一二三在低壓領域的領跑，得益于其獨到的“電芯+控制系統(tǒng)”技術，融合了前沿材料研發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)與優(yōu)化、高端豪華用戶配套經(jīng)驗，競爭壁壘極高。
1、在前沿材料科學研發(fā)上，萬向一二三是全球范圍內(nèi)第一個將磷酸鐵鋰用于鋰電行業(yè)的起源公司，持續(xù)性的研發(fā)歷程已超20年。
全球范圍內(nèi)首創(chuàng)超級納米磷酸鐵鋰材料技術UltraPhosphate?，可將磷酸鐵鋰材料一次顆?？s小至50nm以下，并進行特殊金屬元素原位摻雜，形成高比表，高孔隙率特殊球型結構，建立鋰離子快速響應通道。最終可達到大幅降低材料阻抗、支持-40℃至90℃寬溫域、以及超高倍率放電的效果，解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料低溫放電容量低，倍率性能差的技術痛點。
注釋：目前，萬向一二三的超級納米磷酸鐵鋰技術已在知識產(chǎn)權方面已經(jīng)獲得10余篇PCT專利授權，全面覆蓋中國、美國、歐洲、日本、韓國、澳大利亞等不同國家，構建了完整核心專利技術壁壘。
2、在先進制造工藝上，圍繞三大創(chuàng)新技術，萬向一二三打破了磷酸鐵鋰電芯超高功率性能瓶頸。
① 超細材料導電網(wǎng)絡構建技術：采用高效“超級納米材料分散技術”，構建多維快速導電網(wǎng)絡，克服高功率密度磷酸鐵鋰材料加工中流動性能差、粘度不穩(wěn)定等缺點。
② 超薄極片涂覆技術：根據(jù)大功率充放電條件下離子分布情況進行極片厚度設計，通過控制均勻穩(wěn)定的超低涂覆面密度，實現(xiàn)超低阻抗，超高倍率的性能。
③ 超高安全電芯結構設計技術：開發(fā)耐久性極耳，改進鋁塑膜封裝技術，提高電芯工藝制造的可靠性，建立電池的安全評估標準和系統(tǒng)化的安全技術，提升超高功率電芯在苛刻環(huán)境中應用的高安全性和高可靠性 。
3、在電池管理系統(tǒng)上，來自萬向一二三杭州、底特律、斯圖加特多地200余名軟件開發(fā)工程師，聯(lián)合開發(fā)定義了兼顧網(wǎng)絡安全、功能安全的高性能電池管理系統(tǒng)和安全低噪的大功率MOSFET板，大幅度提升了系統(tǒng)功率與安全性。
BMS滿足功能安全標準（ISO 26262）ASIL B-ASILD要求，滿足用戶的網(wǎng)絡安全需求，符合網(wǎng)絡安全標準（ISO21434）。長期積累的OBD2診斷開發(fā)經(jīng)驗與豐富的AUTOSAR 軟件實施應用經(jīng)驗，使得產(chǎn)品契合歐洲、美國、中國的排放要求，多個項目上取得較大成功。
4、在全球化用戶開發(fā)上，2014年萬向一二三即走出國門，確立“全球研發(fā)、全球制造、中國管理、全球銷售”的理念，較早實現(xiàn)了橫跨中、美、歐三大生產(chǎn)制造基地與五大研發(fā)實驗室。
屬地化貼近用戶的策略，確保了從研發(fā)到量產(chǎn)進程中，一天內(nèi)完成全球范圍內(nèi)用戶訴求響應、模塊人員觸達、工作計劃發(fā)布的集成綜合能力，真正解決用戶痛點。
2018年，萬向一二三的48V電池系統(tǒng)斬獲具有“全球汽車業(yè)奧斯卡”之稱的“PACE Award”，表彰其卓越的創(chuàng)新和技術的進步。
2021年，萬向一二三作為第一單位完成了48V電池為主體的《GB/T 40433-2021電動汽車用混合電源技術要求》國家標準的制定。
2022年，萬向一二三拿下過半的48V電池全球市場份額，登頂細分市場TOP 1。
2023年，公司48V電池業(yè)務繼續(xù)保持翻倍的高速增長，市場龍頭地位進一步穩(wěn)固。
萬向一二三不定義電池，真正從用戶維度出發(fā)，開發(fā)的電池性能滿足了從基礎到尖端的所有需求，無論是-30℃的北歐，還是高溫潮熱的中東地區(qū)，助力主機廠在減碳、去鉛的道路上永不斷電前行。
萬向一二三保持篤定、不模仿，堅持自主創(chuàng)新與奮斗，真正以科技能力賦能用戶發(fā)展，用全球化、全方位、高品質的服務，為主機廠打造最匹配的電芯。
鋰電池行業(yè)泥沙俱下后，必然是吹盡黃沙始到金。
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