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今年5月，車市表現(xiàn)還算穩(wěn)健。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月我國汽車銷量達到241.7萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比增長1.5%。
當然，增幅并不算高，且這還主要得益于一部分車企的強大拉力。要知道，該月車企表現(xiàn)并不一致，有的高歌猛進，有的回暖復(fù)蘇，有的則苦苦掙扎。
新勢力“漲”聲一片，理想再拿銷冠
5月，造車新勢力看點諸多，理想與問界差距進一步拉開，蔚來終于再破兩萬輛，零跑保持較快增速，小鵬、哪吒均過萬，小米暫未過萬，估計還要等到6月。
理想該月交付新車35,020輛，較去年同期增長23.8%，較上個月提升35.8%。在此成績下，理想與問界差距進一步拉開。
看樣子，理想L6這張牌確實好使。據(jù)悉，理想L6自4月24日開啟交付至5月底，已共計交付超1.5萬輛。不僅如此，在5月31日，理想L6第20,000臺量產(chǎn)車已下線，按照規(guī)劃，該車產(chǎn)能將在6月突破2萬臺，交付等待周期會進一步縮短。
這意味著，6月理想整體銷量或繼續(xù)攀升。不過問界接下來的勢頭也不容小覷。
從5月數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行全系交付新車30,578輛，環(huán)比增長3.19%。其中智界S7交付3,455臺，問界系列（M5、M7和M9）交付27,123臺。
針對5月表現(xiàn)，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東此前表示，該月經(jīng)歷了產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計6月銷量將重回快速增長。
據(jù)其透露，6月問界交付將爭取4萬輛，以后會朝著5萬輛的目標前進。據(jù)悉，問界新M5上市一個月大定已達到2萬臺；問界新M7上市8個月大定突破18萬臺；問界M9上市5個月大定突破9萬臺，現(xiàn)在單月交付1萬多臺，正在沖擊單月2萬臺的交付能力。
蔚來暫難與前兩者爭高下，但也迎來了相對高光的時刻。5月交付量再次破2萬，達到20,544臺，環(huán)比增長三成，較去年同期增長超2.3倍。要知道，自產(chǎn)品上市以來，蔚來僅有兩次月銷破2萬輛，上一次還是去年7月蔚來宣布全系降價以及全新蔚來ES6開啟大批量交付之時。
關(guān)于此番銷量增長的原因，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，一方面，車型的改款提升了產(chǎn)品競爭力；另一方面，公司調(diào)整了電池租賃政策，并優(yōu)化了運營，“電池即服務(wù)（BaaS）的接受率提升至80%以上，同時我們提供了一些限時促銷（五年內(nèi)付4個月的電池租金送1個月）?！贝送?，公司對銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，提高了銷售人手和銷能。
李斌還提到，5月的交付量是目前的最大產(chǎn)能，6月隨著訂單的增加，會開啟雙班提高產(chǎn)能。
零跑5月交付新車18,165輛，同環(huán)比雙雙上漲。目前零跑在售車型有四款，分別為C10系列、T03、C11系列和C01系列。其中“SUV雙子星”車型C11和C10該月交付11,992輛，正成為零跑新的銷量增長點。
6月28日，零跑新車C16將正式上市。該車曾在北京車展期間開啟預(yù)售，號稱滿配售價預(yù)計20萬元以內(nèi)。據(jù)官方此前數(shù)據(jù)，零跑C16預(yù)售24小時訂單突破11,950臺。
零跑之后是小鵬，時隔四個月，小鵬交付量終于又過萬，5月交付新車10,146輛。今年前5個月，小鵬累計交付新車41,360輛，較去年同期增長26%。
按照規(guī)劃，小鵬今年要推出兩款新車，3年內(nèi)規(guī)劃新品和改款約30款。其中小鵬體系MONA系列首款車型將在今年第三季度上市，該車型將定位為緊湊型純電轎車，價格將在15萬級別，近期該車已正式定名“小鵬M03”。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前表示，預(yù)計MONA今年下半年銷量將超過小米SU7。
哪吒緊隨小鵬之后，5月交付量10,113輛，環(huán)比增長，但表現(xiàn)仍不及去年同期。究其原因，交付延遲問題，使哪吒L尚未為其整體銷量帶來明顯起色。目前，哪吒已經(jīng)給出相應(yīng)解決方案，且據(jù)官方數(shù)據(jù)，上市僅35天，哪吒L累計訂單已破3萬臺。隨著產(chǎn)能爬坡，哪吒L仍有望成為其新的銷量增長點。
小米汽車5月交付新車8,630輛，因產(chǎn)能受限，交付表現(xiàn)還不夠突出。6月14日，小米汽車宣布，SU7系列車型累計交付量已突破2萬臺。
且據(jù)小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化透露，目前SU7的鎖單數(shù)量每天都有穩(wěn)定新增。另外產(chǎn)能方面如之前所公布，6月已經(jīng)開始雙班生產(chǎn)?！案鶕?jù)目前的交付數(shù)據(jù)來看，我們有信心本月單月交付破萬?！?/p>
老牌自主表現(xiàn)不一，比亞迪差點超上汽
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月，自主品牌乘用車共銷售132.3萬輛，同環(huán)比雙雙上漲，占乘用車銷售總量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2個百分點。
這一成績之下，比亞迪等老牌自主扛大旗。
5月，比亞迪銷量達到331,817輛，較去年同期增長了38%，環(huán)比4月增長5.9%。值得注意的是，該月比亞迪銷量與排名第一的上汽集團僅僅相差429輛。
而更需關(guān)注的是，于5月28日上市的比亞迪秦L和海豹06 DM-i，憑借著9.98萬元的起售價，疊加超低的油耗、超長的續(xù)航以及超大的空間等方面優(yōu)勢，正在狂攬訂單。
6月17日消息，比亞迪秦L、海豹06DM-i上市后一炮打響，知名汽車博主孫少軍爆料稱，比亞迪上周新增訂單繼續(xù)破10萬臺。此前據(jù)其透露，秦L和海豹06累計新增訂單已突破8萬輛。
比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛此前在直播中甚至表示，秦L和海豹06的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數(shù)據(jù)，擔心引起行業(yè)震動。
6月，秦L、海豹06 DM-i等車型，將迎來完整交付月，基于此，不排除比亞迪6月銷量突破40萬輛的可能。
截止5月底，比亞迪今年累計銷量已突破127.1萬輛。如按照在去年302萬輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上增長，即362.4萬輛銷量目標計算，今年已初步完成銷售目標的35.08%，接下來的7個月需完成月均33.6萬輛。從目前的勢頭來看，要達成這一銷量目標可能性很大。
比亞迪出盡風頭，奇瑞也難掩上升喜勢。5月，奇瑞集團銷售汽車188,556輛，同比增長35.5%，1-5月累計銷售汽車900,209輛，同比增長51%。其中奇瑞品牌5月銷量117,939輛，同比增長24%，1-5月銷量583,073輛，同比增長45.2%。
奇瑞控股集團董事長尹同躍此前表示，在2023年快速增長的基礎(chǔ)上，2024年奇瑞集團繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標是銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。目前來看，這個目標還是很靠譜的。
增勢較好的還有吉利，5月銷量達160,658輛，同比增長約38%，環(huán)比增長約5%，1-5月累計銷量為789,645輛，同比增長45%。
蓋世汽車注意到，該月，在吉利銀河、領(lǐng)克和極氪等品牌的帶動下，吉利新能源汽車銷量大漲約146%，新能源滲透率達37%，這顯然是吉利銷量上漲的重要動力。
中泰證券在相關(guān)分析中提到，吉利新能源汽車定位清晰，其中極氪穩(wěn)中向好形成規(guī)?；?yīng)、銀河系列補齊10-20萬價格帶新能源ToC端產(chǎn)品布局、領(lǐng)克全面推進插混策略轉(zhuǎn)型效果初顯，2024年新能源滲透率有望提升至45%以上。
長安表現(xiàn)也比較穩(wěn)健，5月銷量206,792輛，同比增長3.9%，1-5月累計銷量1,109,038輛，同比增加12%，其中自主品牌銷量93.24萬輛，同比增長11.64%，自主品牌新能源銷量23.55萬輛，同比增加72.74%；自主品牌海外銷量17.39萬輛，同比增加80.81%。
相對而言，長城表現(xiàn)不容樂觀，5月實現(xiàn)汽車銷量9.1萬輛，同比下降9.5%，環(huán)比下降3.5%，月增速顯著弱于行業(yè)平均水平。細分來看，長城汽車旗下多個品牌中，除了坦克品牌近兩個月保持穩(wěn)定增長之外，其他品牌銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。
業(yè)內(nèi)分析，長城銷量下滑更深層次的原因在于，其新能源車型發(fā)展仍較為滯后。數(shù)據(jù)顯示，長城5月新能源汽車銷量為2.46萬輛，新能源汽車滲透率為26.95%，滲透率遠低于行業(yè)水平。
合資下滑居多，降價促銷略有成效
自主品牌市占率提高，意味著合資品牌市場份額再度下滑，對此最有切身感受的，除了這些品牌本身，大概就是合資品牌銷量貢獻較大的幾家車企了。
從此次統(tǒng)計來看，合資品牌銷量貢獻更大的幾家車企5月單月甚至前五月銷量較去年同期都呈現(xiàn)下滑。
比如上汽，5月該集團銷量為332,346輛，較去年同期下滑17.1%。導(dǎo)致上汽集團銷量大幅下滑的原因，主要是旗下合資品牌不給力。
尤其是上汽通用，上汽通用5月銷量38,393輛，同比下滑近六成。而要知道，上汽通用以往月銷10萬輛、年銷百萬輛是常態(tài)，2017年銷量更是達到歷史最高的200萬輛。但自2018年至2023年，其銷量逐年下滑，但仍維持百萬輛水平。進入2024年，上汽通用銷量表現(xiàn)再退步。今年前5月，上汽通用累計銷量僅不到20萬輛，較去年同期下滑了超四成。
究其原因，應(yīng)該是價格戰(zhàn)日益激烈、新能源市場進度還不夠快以及老產(chǎn)品逐漸喪失競爭力等多重因素共同作用的結(jié)果。
再如廣汽，5月其銷量為156,518輛，較去年同期下滑25.33%，今年前五月累計銷量699,529輛，同比下降24.51%。可以看到的是，除廣汽乘用車，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安今年累計銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
當然合資品牌中也并非沒有亮點，例如東風日產(chǎn)5月銷量近6萬輛，同環(huán)比雙雙上漲，前5月累計銷量也高于去年同期，廣汽本田與廣汽豐田表現(xiàn)雖不及去年同期，但從5月單月來看，環(huán)比均呈現(xiàn)兩成以上的增長。
細究之下，這其中有降價促銷的功勞。
東風日產(chǎn)銷量環(huán)比上漲背后，旗下車型軒逸、逍客等車型大幅降價促銷。據(jù)了解，軒逸降價4萬，僅售6.98萬元，逍客原本12.59萬元的車型，現(xiàn)在僅售9.8888萬元。
廣汽豐田旗下車型鋒蘭達和威蘭達也被爆大幅降價促銷，據(jù)悉5月鋒蘭達最高優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到3.3萬輛，最低起售價格僅為9.58萬元；2024款威蘭達上市，2023款大幅降價促銷，部分地區(qū)降幅高達5萬元，售價從12.58萬直接降到了7.66萬。
其實，如今越來越多的合資車宣布降價。據(jù)相關(guān)報道，近期，市場上多款合資車降幅超過10萬元，包括德系、美系高端車型。緊湊型轎車促銷后售價降至六七萬元，中型轎車成交價打到了15萬元甚至更低。原本售價超過30萬元的“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級），終端售價已跌到20萬元級別，部分奧迪A4L起售價已跌到19萬元，甚至有打五折的情況。
綜合來看，在以比亞迪為首的新能源車企強勢攻擊下，合資車企越來越被動，除加大新能源轉(zhuǎn)型的長期行動外，通過大幅降價促銷改善現(xiàn)狀，也逐漸成為常見操作。
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