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退出價(jià)格戰(zhàn),加錢才能提車?豪車這是在作死嗎?

07/22 13:20
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當(dāng)中國新能源車企開啟價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候,很多車企為了提振市場份額都被迫加入戰(zhàn)團(tuán)。即使如此,人們對傳統(tǒng)燃油車包括這些車企推出的新能源車的認(rèn)可度都不是很高。一方面是技術(shù)能力差異,另一方面也是價(jià)格差異。更加實(shí)惠的國產(chǎn)新能源車的市場份額悄然走高,致使一些車企變得焦慮起來,價(jià)格戰(zhàn)的影響力開始被無限擴(kuò)大。

中國車企在技術(shù)上的積淀,由此帶來的價(jià)格空間被逐步打開,讓一些所謂的豪車跟不上節(jié)奏,這也是很正常的事情。于是,我們看到一些傳統(tǒng)的豪車企業(yè)在跟隨了一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)之后,發(fā)現(xiàn)根本跟不住,索性不跟了,保持固有的一種高冷形象,希望能夠劍走偏鋒,收割另一部分還比較頑固的購車勢力。

這也是為何我們看到寶馬、奔馳等傳統(tǒng)的豪車企業(yè)開始放棄了價(jià)格戰(zhàn),一些車型的價(jià)格又回到了原有的定價(jià)區(qū)間。這樣做的潛在的壓力就是可能銷量會(huì)進(jìn)一步下滑,并逐漸被用戶所摒棄。豪車希望能夠打造傳統(tǒng)的高冷形象,進(jìn)而保持高端品牌的獨(dú)特性。故此,在放棄了價(jià)格戰(zhàn)之后,還出現(xiàn)了一定程度的價(jià)格回漲。或者說原有的降價(jià)優(yōu)惠幅度沒有了,讓車價(jià)顯得又回漲了。

據(jù)說,在一些店面,不僅價(jià)格優(yōu)惠收縮了,而且想提新車的用戶還的加價(jià)才可以。那么,是不是以前的優(yōu)惠不算數(shù)了?想反悔了?有媒體報(bào)道稱,近日,全國多地陸續(xù)有消費(fèi)者反映,遭遇了寶馬的霸王條款,之前定的寶馬汽車被4S店拒絕交付,銷售臨時(shí)要求加價(jià)才能提車。

有用戶表示,自己簽訂的購車合同,車型是寶馬i3,價(jià)格是17.45萬,并且交了定金。當(dāng)時(shí)銷售說提車沒有問題,但是到臨近提車時(shí)被告需要加價(jià)3萬。也就是說,以前承諾的優(yōu)惠沒了,想要提車,還得用以前的價(jià)格提車(加價(jià))。這無疑是對自己品牌聲譽(yù)的一種蔑視和褻瀆。

消費(fèi)者還稱:“我和4S店方面經(jīng)過多次協(xié)商,后續(xù)對方又表示加價(jià)1萬多就能提車,再后來經(jīng)理又說沒車了,停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過程中,4S店每天都是不同的說法,給出的回應(yīng)反復(fù)無常?!边€有消費(fèi)者表示,自己是6月底訂的車,車型為寶馬i3,合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過,當(dāng)時(shí)客戶經(jīng)理說四五天就能交付。但臨近交付時(shí)被告知車價(jià)要貴2萬,并且換成三年免息的金融方案,否則不讓提車。

這樣的例子并不鮮見,在國內(nèi)多個(gè)店鋪都出現(xiàn)了,說明這是一個(gè)整體的問題。媒體報(bào)道稱,此次全國多地寶馬4S店出現(xiàn)大規(guī)模拒不交付的情況,車型主要集中在i3、ix3、3系這幾款車型,多數(shù)消費(fèi)者是在5月底6月定的車,7月提車時(shí)大多被要求臨時(shí)加價(jià)3萬。4S店拒不交付的理由也是各不相同,對于一些已經(jīng)簽訂合同、交付定金的消費(fèi)者,門店給出的回應(yīng)是車停產(chǎn)了或者產(chǎn)量減少。對于那些僅僅交了定金沒簽合同的消費(fèi)者,門店則回應(yīng)“總部審批沒通過”等理由??傊?,就是不想交車,其實(shí)也就是覺得之前的賣價(jià)便宜了。只是這種臨時(shí)加價(jià)的行為,讓信譽(yù)掃地,聲譽(yù)敗壞。

可以看出,在中國市場,傳統(tǒng)的豪車車企面臨著中國造車勢力的強(qiáng)大競爭壓力,一度指望能夠通過讓利降價(jià),以自身品牌的市場影響力收割一部分市場份額。但降價(jià)之后,又開始反悔了。覺得這樣不合算,又計(jì)劃退出價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)圈,轉(zhuǎn)而希望通過自身品牌影響力走另一條路線。只是此前的降價(jià)促銷不算數(shù),顯然難以讓已經(jīng)訂車的用戶極度不滿。這樣帶來的是品牌聲譽(yù)受損。

據(jù)說,這些傳統(tǒng)豪車車企計(jì)劃回收產(chǎn)能,力保價(jià)格保持在一定區(qū)間內(nèi)。只是在強(qiáng)大的市場競爭面前,尤其是消費(fèi)者的理念已經(jīng)逐步發(fā)生改變的時(shí)候,寶馬這種戰(zhàn)略部署還能得到有效的回饋嗎?當(dāng)消費(fèi)者的購車?yán)砟顝氐邹D(zhuǎn)換時(shí),任何的掙扎都是徒勞的,只有新造車勢力能夠持續(xù)保持著技術(shù)提升能力,以及由此帶來的全新的應(yīng)用場景體現(xiàn),那么不斷地提升市場份額將是必然的趨勢。

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小刀馬(馬振貴),IT獨(dú)立觀察家,互聯(lián)網(wǎng)金融觀察家。曾入選《百度新聞?記者網(wǎng)絡(luò)影響力排行榜 科技類記者影響力TOP10》,搜狐IT優(yōu)秀評論家。多家媒體的優(yōu)質(zhì)作者。多家媒體的專欄作者。從事IT、通信、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、消費(fèi)電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)金融等方面寫作達(dá)二十年。著有《互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代 傳統(tǒng)企業(yè)化危為機(jī)》一書(電子工業(yè)出版社)。