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華為“后撤”,賽力斯能撐住嗎?

2024/07/05
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文 岳鵬鵬

摘要;品牌轉(zhuǎn)讓可見華為格局與誠意

7月2日,賽力斯與華為簽署《進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作協(xié)議》,雙方表態(tài)要充分融合優(yōu)勢,把AITO問界向著“世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌”的目標打造。

據(jù)了解,在原合作框架不變的前提下,賽力斯與華為將動用各自資源、聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合營銷。這也是雙方在去年2月簽署深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議后,再度簽署相關(guān)協(xié)議。

為此,賽力斯當晚公告宣布,擬收斥資25億元,收購華為持有的全球所有類別“問界”及其他相關(guān)商標權(quán)及申請權(quán)、相關(guān)外觀設(shè)計專利。這意味著,賽力斯將問界品牌注入到了集團,華為也在問界品牌層面實現(xiàn)了剝離。

賽力斯前身是小康集團,在2019年牽手華為,并決定在2021年深度合作后,賽力斯品牌便成了這家車企轉(zhuǎn)型新能源的排頭兵。小康股份也在2022年完成公司名變更,成為如今的賽力斯,并以新勢力之資,出現(xiàn)在各新勢力銷量榜單中。

如今,華為轉(zhuǎn)讓商標的舉動,被一些人理解成“后撤”,甚至開始擔心塞力斯還能否“獨挑大梁”。

本文不妨就這個問題淺析之。

一、謎之操作?

一直以來,選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家,他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌,其中問界上市最久,銷量也最為火爆。

分析人士認為,華為已向奇瑞轉(zhuǎn)讓了“智界”商標,這一舉動已經(jīng)預示了華為在汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。他們不再滿足于僅僅作為一個技術(shù)提供者而是希望成為推動整個行業(yè)發(fā)展的核心力量。

細細探究,此舉最大的意義或許在于,華為再度向外堅定“不造車,為車企造好車”路線的決心:

1、再次強調(diào)華為不造車的原則。華為堅持不造車,只提供智能網(wǎng)聯(lián)的汽車技術(shù),持續(xù)幫更多的車企造好車、賣好車。華為的實力與能力有目共睹,的確為大家提供了極致的智慧出行體驗,讓合作伙伴把心放肚子里,華為絕對干不會過河拆橋的事,跟華為合作是完全可以交心的。

賽力斯出海需要產(chǎn)權(quán)劃分清晰。華為與賽力斯合作,讓大家都以為問界是華為的車實際上是賽力斯的,華為的助力讓賽力斯擁有了盈利能力,是時候與賽力斯劃清界線了,這樣產(chǎn)權(quán)清晰有助于賽力斯出海。如果不把問界的商標轉(zhuǎn)給賽力斯,老外會以為是華為的車在國外華為是被拉黑的,這會影響賽力斯的出海節(jié)奏。

華為讓車企安心。明確自己只參與智能互聯(lián)設(shè)計、研發(fā)的具體化,華為不止服務于賽力斯品牌,還有奇瑞本田等其他車企劃清界限,免去了后顧之憂可以放開手大膽干。

華為通過問界拯救了一個瀕死的車企,轉(zhuǎn)讓商標只為了從臺前轉(zhuǎn)到幕后,何況華為并不虧:相關(guān)人員透露,每賣出一臺車,華為方面都會收獲一筆銷售服務費,不過具體比例系核心商業(yè)機密,不便透露。

至于賽力斯能否獨自挑大梁,取決于其能否在華為的支持下,持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭力,有效應對市場變化和競爭挑戰(zhàn)。

目前看,塞力斯做的還不錯。

二、里程碑式的突破

華為問界有多款車型,其中M9和M7吸金力很強。問界M9上市5個月,大定突破9萬臺;問界M7上市8個月大定突破18萬臺。

按照行業(yè)慣例,消費者支付“大定”之后就不能退款。這意味,華為問界基本上能鎖定這27萬臺汽車訂單。

M9的平均成交價為50萬,9萬臺的金額為450億元。而M7的平均成交價為30萬,18萬臺的金額為540億。也就是說,目前這兩款車能為華為問界帶來銷售額990億元。

華為問界銷量成為最近汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。很多人不相信,在高端市場,問界M9單周銷量竟然比BBA這種傳統(tǒng)豪車的銷量還高。

這個突破,具有里程碑的意義。

在過去50萬級別以上的豪車中,國內(nèi)消費者更愛選擇寶馬、奔馳以及奧迪這類合資品牌。

M9單月銷售量超過BBA,被認為,消費者開始認可國產(chǎn)的豪華汽車,甚至有可能從寶馬,奔馳和奧迪等品牌轉(zhuǎn)向國產(chǎn)汽車。

國內(nèi)新能源車那么多,為什么就M9能在高端豪華車上取得好成績呢?這當然離不開賽力斯在研發(fā)上給問界M9投了大量的資金。

目前賽力斯在研發(fā)上的投入占比為12%左右,而行業(yè)的一線大廠,研發(fā)投入跟營收的比例為5%-6%左右。

但只有研發(fā)資金就足夠了嗎?現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車卷到極致,幾家知名新能源車廠的高端車在技術(shù)上可能不存在特別大的差距,或者說普通人對這些新能源高端車的駕駛體驗是相似的。

選擇一款50萬以上的豪車,消費者會更看中它的品牌形象。

華為為問界打造智能汽車生態(tài),兩者有千絲萬縷的關(guān)系。華為作為超一線品牌,是我國幾十年高科技發(fā)展的縮影,消費者對華為這個品牌有著濃烈的民族情感。

很多時候,消費者買問界,正是出于對華為的支持和信任。

  • 一度成新勢力“市值一哥”

好消息不止這些。

6月20日收盤,賽力斯報收101.19元/股,一度總市值1527.75億人民幣,超過理想汽車港股的1510.89億港元(約合人民幣1405.57億元)市值。雖然隨后幾天股價回落,但畢竟還是過了把新勢力“市值一哥”的癮。

回看四年前,賽力斯的市值不過100多億,如今它的市值卻上漲了十幾倍,這也從另一個維度證明新能源汽車的這場變革,帶來的行業(yè)深度洗牌。

合作的五年時間里,賽力斯和華為一起經(jīng)歷了數(shù)次跌宕起伏。

自去年9月以來,問界品牌憑借新M7的爆火“死而復生”,賽力斯股價也一路向上。

如今問界銷量回暖,自然帶動賽力斯的財務狀況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。不過今年才算得上是賽力斯的翻身之年。

2022年問界M7上市時,因為車輛安全性能受到質(zhì)疑,進而在去年改款上市之時,定價上底氣不足。價格和銷量,只能二選一的情況下,只能在價格上有所讓步。

也因此,盡管去年問界新M7大賣,但從賽力斯的年報來看,2023年,賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入358.42億元,同比增長5.09%,歸母凈利潤卻為-24.50億元。

到了今年,問界M9大賣之后情況明顯不同。塞力斯在一季度扭虧為盈,歸母凈利潤達到2.20億元。它也以21.5%的毛利率直接超過理想,成為新勢力中利潤率最高的車企。

問界M9的熱賣,讓華為和賽力斯都嘗到了高價車型的甜頭,也總算是打下了豪華新能源賽道。不過,扭虧為盈之后,倘若問界能在銷量上更上一層樓,賽力斯還有更多想象空間。賽力斯集團董事長張興海也表示,接下來賽力斯會進一步深化與生態(tài)伙伴的合作,提升公司經(jīng)營質(zhì)量,共赴商業(yè)成功。

四、結(jié)語

隨著華為與智選伙伴的合作不斷推進,接下來鴻蒙智行體系下另一款標奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L的豪華轎車“享界S9”即將登臺,這將是鴻蒙智行對豪車市場再度發(fā)起的重要一擊。

顯然,鴻蒙智行的新手段攪動著中國新能源汽車格局,也為自主品牌向上仰攻提供著樣本。因此在業(yè)內(nèi)人士看來,問界系列品牌影響力不止25億,此次品牌轉(zhuǎn)讓可見華為格局和誠意。

事實上,在鴻蒙智行旗下“四個界”出征在即之時,華為的確需要進一步聚焦、劃分邊界,進一步集中優(yōu)勢,與四家合作車企形成合力應對當前市場狂卷的競爭。

接下來,打頭陣的賽力斯與華為的合作將繼續(xù)加碼。賽力斯方面透露,其目前正在積極籌劃參與引望(華為車BU成立的新公司)戰(zhàn)略投資與合作事宜。產(chǎn)品層面,后續(xù)更多AITO問界新品也將在年內(nèi)陸續(xù)推出。

這些,無疑比商標轉(zhuǎn)讓,更值得業(yè)界期待。

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