單車智能是基礎(chǔ)，車路云一體化是必然？

最近，武漢無人駕駛替代出租車司機一事鬧得沸沸揚揚，起因是蘿卜快跑在武漢投放了1000輛無人駕駛汽車，已爆單累計600萬單，引起大量出租車司機不滿，甚至有人一度認(rèn)為大規(guī)模無人駕駛將落地。從目前的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展來說，無人駕駛規(guī)模落地還是有很多工作需要推進(jìn)的，沒有必要如此惶恐。

但不得不承認(rèn)，我國在近幾年一直積極推動無人駕駛商用落地，從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定到示范區(qū)建立，再到試點城市，進(jìn)展喜人。

目前，產(chǎn)業(yè)的爭論主要有兩個方向，一是走單車智能路線，包括視覺方案和激光雷達(dá)方案兩種，囿于成本限制，多數(shù)人看好視覺方案，未來將更快占據(jù)大規(guī)模市場。如特斯拉以其獨有的純視覺自動駕駛方案，在中國獲得了穩(wěn)定的市場，有不錯的口碑。激光雷達(dá)方案當(dāng)然更先進(jìn)，對道路條件有更強的感知度，其安全性也更好，但不適合普及推廣，可以在高端車型推廣應(yīng)用。事實上，近一年來，雷達(dá)硬件成本也有所下降。

純視覺方案很受市場歡迎，如華為智界S7車型首次采用純視覺自動駕駛方案，廣汽集團(tuán)和小鵬汽車也高調(diào)宣布推進(jìn)純視覺智能駕駛解決方案。部分車企也使用視覺方案輔助自動駕駛。

二是在單車智能的基礎(chǔ)上，依靠車路云一體化實現(xiàn)自動駕駛，但需要在路側(cè)部署大量的基礎(chǔ)設(shè)施。中國在車路云一體化技術(shù)的應(yīng)用和推廣方面取得了一定進(jìn)展，北京在部分道路上部署了智能交通系統(tǒng)，利用車路云一體化技術(shù)提高交通管理效率和行車安全。部分省份在特定路段也開啟了車路云的試點工作。

7月1日，工信部等五部門發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，涉及北上廣深等一線城市，也涉及鄂爾多斯、十堰市等三、四線城市。共20個省市將直接參與到本次試點，未來幾年路測的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將同步加速。

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段下，確實更適合單車智能路線，但隨著車路云一體化的完善，單車智能將成為基礎(chǔ)，更好地融入車路云一體化。因此，單車智能是基礎(chǔ)，車路云一體化是必然。

中國科學(xué)院院士李克強在WAIC 2024談到，迄今為止，智能汽車的技術(shù)路徑主要還是以單車自主式智能為主，但還存在一系列問題。

此外，對于自動駕駛來說，路側(cè)數(shù)據(jù)也是關(guān)鍵的一步。海量數(shù)據(jù)的匯集、訓(xùn)練、計算對于自動駕駛AI大模型的構(gòu)建、訓(xùn)練與迭代，都是至關(guān)重要的。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車自動駕駛發(fā)展的新階段，未來車路云一體化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也是必然，兩者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

作者：孫天

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