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    • 1、雷克薩斯的轉(zhuǎn)變
    • 2、降價
    • 3、智能化
    • 4、結(jié)語
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豐田盯緊特斯拉

07/19 08:43
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作者:付剛,編輯:紫峰,排版:白熊

據(jù)華爾街見聞報道,時隔五年,豐田汽車董事長豐田章男罕見來華,在上海GR賽車嘉年華上大秀車技。隨他而來的,還有雷克薩斯國產(chǎn)化的動向。

有消息顯示,豐田章男此次來華的行程之一,是欲在上海設(shè)立雷克薩斯工廠,專門生產(chǎn)高端電車;且尋求與特斯拉相似的待遇,包括稅收減免、政策支持、土地授予,以及獨資運營的條件。

對于該傳聞,豐田中國方面一改往日堅決否認(rèn)的態(tài)度,表示,“不作回應(yīng)”。但無可否認(rèn),現(xiàn)在是雷克薩斯離國產(chǎn)最近的一次。

如果傳聞為真,豐田這回是準(zhǔn)備摸著特斯拉的成功路徑過河了。

1、雷克薩斯的轉(zhuǎn)變

眼下,雷克薩斯在中國市場正遭遇難題。

經(jīng)歷了連續(xù)17年的正增長后,雷克薩斯2022年出現(xiàn)下滑趨勢,在華市場銷量18.39萬輛,同比下滑18.6%;在去年上半年,中國市場進口車品牌銷冠易主給了奔馳。

終端售價的滑落,更是讓一線經(jīng)銷商們承壓。豐田中國的高管就曾敲響警鐘,指出迫于市場壓力,經(jīng)銷商收益下降甚至出現(xiàn)虧損。如果該勢頭延續(xù),2024年大批燃油車經(jīng)銷商可能將會退出。

如今,新能源汽車加速蠶食傳統(tǒng)油車份額,以問界為代表的品牌已經(jīng)開始顛覆豪車賽道格局。這場劇變,讓雷克薩斯難守“加價王”的神話,也把它推到了必須破局的節(jié)點。

而它命運的轉(zhuǎn)機,就藏在豐田集團的電動化棋局之中。

去年4月,自豐田集團領(lǐng)導(dǎo)層改組后,其對電車的曖昧態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。新任社長佐藤恒治提出到2026年將推出10款純電車,屆時純電車的銷量要達(dá)每年150萬輛;到2030年,這一數(shù)字進一步上升至350萬輛。

這意味著兩年后豐田就要跟馬斯克掰手腕了,佐藤恒治的野心難掩。

在今年東京車展上,雷克薩斯宣布,2026年品牌將進入電動化變革,并發(fā)布了LF-ZC概念車。該車將采用模塊化架構(gòu),生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變,同時軟件平臺也會完全重新設(shè)計。

雷克薩斯終于下決心發(fā)力電車,也成了它國產(chǎn)化的伏筆。

倘若雷克薩斯成功在華建廠,國內(nèi)一系列成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈都將成為現(xiàn)成的資源。事實上,此前豐田已通過多樣化的路徑,與比亞迪等合作伙伴展開合作。

在滾滾而來的變革中,雷克薩斯與豐田不愿泯然眾人。

2、降價

另一方面,在降價上,豐田也似乎在學(xué)特斯拉。日前,就爆出了降價的消息。

例如,豐田凌放的廠商指導(dǎo)價為21.18-29.88萬元,作為一款車長4755mm,廠家將其定義為中型SUV的合資產(chǎn)品。如今這款車似乎也有了可觀的優(yōu)惠,在汽車門戶網(wǎng)站上看到,這款車的終端優(yōu)惠已經(jīng)超過了6萬元,起售價格也來到了14萬多的水平,這對于豐田的產(chǎn)品,已經(jīng)算是大比例降價了。

此外,豐田RAV4榮放,這款豐田的“王牌SUV”,原本官方指導(dǎo)價高達(dá)17.68-26.38萬元,現(xiàn)在豐田一狠心,直接降了6萬多,起售價一下子到了11萬多,頂配也就20萬出頭,這波操作可謂相當(dāng)猛了。

其實,早在618期間,豐田就開始試水降價了。

6月18日,一汽豐田發(fā)布了“一汽豐田618特賣會”相關(guān)信息。通過限時綜合優(yōu)惠的方式,將國民認(rèn)可度極高的豐田卡羅拉家轎價格下放到7.98萬元起,并帶來了9.98萬元起的卡羅拉銳放。

值得一提的是,卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車,卡羅拉銳放是一汽豐田最便宜的SUV?;顒又?,卡羅拉的起售價為7.98萬,與比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05同一起售價。卡羅拉銳放則為9.98萬元起,與比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i的起售價重合。

對此,有業(yè)內(nèi)人士評價稱,“這幾年來,豐田的價格一直都很穩(wěn)定,偶爾有降價但是幅度都不會非常猛烈。這次卡羅拉7.98萬元的起售價是官方活動價,主要是因為官方想促進第二季度的銷量,并為上半年收官沖沖量?!?/p>

論起降價幅度,豐田的降價幅度也顯得沒有那么“勁爆”。但,確實邁出了關(guān)鍵的幾步。

3能化

智能化領(lǐng)域,豐田也在緊盯特斯拉。

據(jù)悉,特斯拉即將發(fā)布全自動駕駛(FSD)和自動駕駛未來場景,以及Robotaxi、全新入門級車型Model 2、專為網(wǎng)約車設(shè)計的Cybervan概念車等。其中,Robotaxi是特斯拉的全自動無人駕駛出租車,如果其自動駕駛技術(shù)被市場認(rèn)可,那么特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標(biāo)。

但是,特斯拉的Robotaxi還沒發(fā)布,豐田就計劃推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的純電動車型,同時廣汽豐田也表示,明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型——豐田鉑智3X SUV,可以在高速公路和城市路段廣泛應(yīng)用高階駕駛輔助停車和導(dǎo)航功能。

智能化是汽車行業(yè)趨勢,這點已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識。既然智能化已經(jīng)成為未來車市的決勝武器之一,國內(nèi)不少頭部新能源車企為了降低對供應(yīng)商的依賴,使得利益最大化,更傾向走自研路線,供應(yīng)商基本只是一個提供零部件的角色。

然而,作為全球最大的汽車制造商之一,豐田在面對全球最大的新能源市場時,卻選擇了與第三方合作。據(jù)悉,廣汽豐田正與國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

Momenta現(xiàn)階段有兩大自動駕駛方案,分別為MSD(完全無人駕駛方案)和Mpilot(量產(chǎn)自動駕駛方案)。其中,MSD是專為L4級及以上打造的自動駕駛解決方案,主要應(yīng)用無人出租車場景上實現(xiàn)完全自動駕駛;與車企合作的一般是Mpilot,該方案可以提供不同級別的自動駕駛功能。

不過在傳感器的設(shè)計上,Momenta的兩種自動駕駛方案趨于統(tǒng)一,主要由毫米波雷達(dá)、攝像頭激光雷達(dá)組成。換而言之,與Momenta合作后的廣汽豐田,其技術(shù)路線并非與特斯拉處于同一陣營。

當(dāng)然,消費者才不管車企走的是什么技術(shù)路線,價格便宜、體驗好才是硬道理。

在功能體驗上,兩項無人駕駛技術(shù)都提供了高速領(lǐng)航輔助功能和城市領(lǐng)航輔助功能,不僅實現(xiàn)在高速公路上的自動變道、進出匝道等操作,還能處理復(fù)雜的城市交通場景。

但客觀來說,在行業(yè)中特斯拉的FSD智駕系統(tǒng)擁有更強的技術(shù)底層實力是大眾共識,因為其率先應(yīng)用BEV、Transformer和端到端等技術(shù)的確引領(lǐng)了行業(yè)的向前發(fā)展,被視為風(fēng)向標(biāo)。相對之下,Momenta在行業(yè)中的地位就稍遜一籌。

此外,雖說Momenta和特斯拉的企業(yè)屬性不同,但兩者的無人駕駛技術(shù)都強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動算法的亮點,均利用大量的行車的數(shù)據(jù)進行算法訓(xùn)練和優(yōu)化來提高自動駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

目前,上汽集團、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車均與Momenta有合作,Robotaxi平臺的自動駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)都是源自于Momenta的技術(shù)水準(zhǔn),Momenta的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)被市場認(rèn)可。只是,因為兩者在企業(yè)屬性和智能駕駛技術(shù)理念上的不同,可能會造就兩者在節(jié)省成本理念上的不同。

4、結(jié)語

無可置疑,豐田在汽車行業(yè)擁有很強的技術(shù)實力和市場地位,而且很早就投入到油電混動領(lǐng)域中,吹響了開拓新能源市場的號角。然而在中國新能源市場,已經(jīng)努力“大象轉(zhuǎn)身”的豐田,似乎依然顯得進展緩慢。

只是,隨著一系列大動作的落地,豐田似乎開始以特斯拉為標(biāo)桿,重新校準(zhǔn)自己的航向。如能成功,對于豐田,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè),都將帶來深遠(yuǎn)影響。

本文為車百智庫特約稿件,僅代表作者立場及觀點

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