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悄然間，智能座艙已成為現(xiàn)代汽車設計的核心要素之一。
雖然，該如何定義智能座艙這個問題，至今還沒有得到確切的解答，但已確定的是，用戶已不滿足于單純機械的律動，開始向往更人性化的互動與更智能化的體驗。如今，智能座艙正成為第三生活空間，在這里，3D HMI技術將虛擬與現(xiàn)實融合，為用戶呈現(xiàn)更加沉浸式的駕乘體驗，光影穿梭之間，未來已至。
Unity，作為行業(yè)新鮮血液，通過其獨特的技術背景和創(chuàng)新能力，在智能座艙領域迅速崛起并占據(jù)重要位置。
憑借在游戲開發(fā)中積累的深厚技術基礎和對3D實時渲染處理的深刻理解，Unity正在將其專業(yè)知識轉移到智能座艙的開發(fā)中，為汽車制造商提供創(chuàng)新的用戶界面和交互解決方案。
截止目前，Unity中國已與35家車廠建立合作關系，共同推出了68款量產(chǎn)車型，據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過85%的智能電動車廠正在使用Unity來打造新一代的中控屏和儀表盤體驗。
在7月23日-25日召開的Unite 2024上，Unity中國副總裁肖蓓蓓感慨：“很高興可以和大家宣布，Unity在智能座艙領域已占有一席之地?！?/p>
3D座艙：從Nice to have到Must to have
當前，中國的智能座艙市場正處于迅猛發(fā)展之中。隨著汽車行業(yè)向智能化與電動化轉型，智能座艙市場份額正日益擴大。據(jù)畢馬威預測，至2026年中國智能座艙市場規(guī)模將高達2127億元，5年復合增長率逾17%；自2022年至2026年，智能座艙的滲透率將從59%攀升至82%。
軟件在汽車價值創(chuàng)造中的影響愈發(fā)顯著，智能座艙將成為以軟件定義功能和特性的核心。座艙內的實體按鈕和控件將持續(xù)減少，取而代之的是觸摸屏和數(shù)字顯示屏，從而提供更靈活的界面和功能。隨之而來的是市場對座艙個性化、定制化、場景化，以及跨端融合等方面需求的飆升。
在此背景下，肖蓓蓓在接受蓋世汽車采訪時表示，3D智能座艙正在經(jīng)歷從“Nice to have”轉變?yōu)椤癕ust to have”的過程。
3D智能座艙通過提供更加直觀、互動的用戶體驗，明顯增強駕駛的安全性、便利性以及娛樂性，從而提升了整車的吸引力和競爭力。汽車制造商亦越來越注重3D智能座艙的研發(fā)和集成，將其作為未來發(fā)展的核心之一，以滿足消費者對智能化、個性化、舒適駕駛體驗的需求。
不過，3D HMI技術的專業(yè)性和復雜性要求汽車制造商在開發(fā)過程中依賴于專業(yè)的供應商，這是Unity的拿手好戲。
經(jīng)年發(fā)展，Unity在智能座艙領域已經(jīng)成為智能座艙的重要賦能者，此次Unite全球開發(fā)者大會上，Unity也是首次設置了智能座艙專場。
據(jù)肖蓓蓓介紹，Unity在智能座艙方面的能力主要運用于兩大類：常見應用和創(chuàng)新應用。常見應用如3D車控、導航、ADAS可視化等；創(chuàng)新應用則包括車機OS和跨域領域等方面。
從2022年人工智能大會上首發(fā)的Unity解決方案1.0，到今年北京車展期間展示的“沉浸式智能娛樂座艙解決方案”，可以清晰看到Unity能力的進化脈絡，也同樣契合智能座艙發(fā)展趨勢。
具體來看，Unity解決方案1.0包含一些當時典型的應用場景，如ADAS地圖、VPA（虛擬人物）、音樂播放器等，以幫助車企解決在構思、原型設計、開發(fā)和大規(guī)模部署等環(huán)節(jié)中，遇到的實際需求。
以解決方案 1.0?為基礎，Unity汽車智能座艙解決方案2.0，在2022年進博會期間首發(fā)亮相。該解決方案順應了整車制造廠打造立體多元出行體驗的發(fā)展趨勢，提供了自由流暢的創(chuàng)作平臺，幫助車企打造包括3D OS、3D 導航、3D 車控等在內的創(chuàng)新車載應用，讓智能座艙整體實現(xiàn)了3D化升級。
此后，在2023年上海車展上，Unity中國發(fā)布智能座艙解決方案 3.0，實現(xiàn)了對座艙硬件設施的協(xié)同控制，預設了不同應用場景下的功能集合，還升級了3D導航的核心能力。
到今年北京車展，Unity智能座艙解決方案4.0“沉浸式智能娛樂座艙解決方案”亮相，旨在通過巧妙結合視覺、聽覺、觸覺等多感官交互，將智能座艙打造為一個身臨其境的“第三空間”，為用戶提供更加智能與娛樂化的全沉浸式駕駛體驗。
“Unity通過每年一個前瞻性demo，探索其在不同算力平臺上，可以達到最大能力的邊界。將前瞻性的元素與創(chuàng)新想法，落地到實際量產(chǎn)項目中?！毙ぽ磔硖寡?。
據(jù)悉，Unity智能座艙解決方案5.0將在明年上海車展上亮相，又將帶來不一樣的智能體驗。
值得注意的是，“沉浸式智能娛樂座艙解決方案”以及與之一同亮相的升級優(yōu)化的“團結引擎車機套件”，均是基于基于團結引擎研發(fā)打造。
團結引擎：推動智能座艙本土化的技術革新
2023年8月23日，值Unity中國成立一周年之際，Unity中國正式推出Unity中國版引擎——團結引擎，并面向智能汽車領域，打造了團結引擎車機版。
團結引擎車機版同時支持HMl Android、QNX、Embedded Linux等多種操作系統(tǒng)，還針對各個平臺的開發(fā)流程、渲染效果等進行了充分優(yōu)化。
今年年初團結引擎創(chuàng)世版發(fā)布，3月迎來了該版本的首次技術更新，到今年6月，團結引擎升級至1.2.0版本，提供對車機HMI Android、QNX、Embedded Linux三個平臺的穩(wěn)定支持并進行了多項改進，并新增了URAS Demo Package、Asset 加密、工程隔離支持Burst等能力。
此外，Unity中國在第六屆進博會發(fā)布了“團結引擎車機套件”，將3D地圖、ADAS功能可視化、3D車?？刂?、第三空間模式等眾多前沿技術能力匯集成開發(fā)模板，幫助車企快速打造出功能全面、運行穩(wěn)定的智能座艙應用。
Unity中國CEO張俊波表示：“團結引擎車機套件不僅僅是一款開發(fā)工具，它更提供了一個標準化智能座艙開發(fā)流程，幫助車企快速打造智能座艙應用?！?/p>
團結引擎的出現(xiàn)，對于Unity中國的本土化進程有著重要意義。
肖蓓蓓認為，智能座艙作為汽車智能化的重要載體，其演進和創(chuàng)新深度依賴車載顯示、人機交互和高性能芯片等方面技術的融合與高效協(xié)同。
在此背景下，智能座艙滲透率的提升離不開本土供應鏈的崛起。本土廠商作為一個重要推手，來推動了智能座艙的革新和迭代，也激發(fā)了新供應鏈的發(fā)展。
Unity中國的建立和團結引擎的面世，是對這種趨勢的有力回應和加強。Unity作為全球領先的實時3D內容創(chuàng)建廠商，其在中國的布局，為智能座艙的設計和開發(fā)提供了強大的技術支持。
肖蓓蓓指出，從團結引擎的產(chǎn)品功能定義出發(fā)，Unity要解決的核心問題是對國內自主操作系統(tǒng)、國產(chǎn)芯片、國內主流平臺的優(yōu)化適配支持。智能座艙HMI業(yè)務是一個新的業(yè)務領域，無論是研發(fā)向，還是業(yè)務向，都需要更高效、更具前瞻性、更穩(wěn)定等特質。
為實現(xiàn)以上目標， 團結引擎的“團結”二字實際具備三層含義：一致的目標性、跨部門團隊協(xié)作、支持國內引擎工具能夠持續(xù)被使用。
目前，團結引擎可適配多種智能座艙操作系統(tǒng)、架構和芯片，滿足車載應用場景的絕大部分需求，支持 QNX、Android、Linux 等多種操作系統(tǒng)，以及高通、恩智浦、英偉達、英特爾等多種車載芯片。
隨著本土化的進一步深入，團結引擎也與芯馳、芯擎等本土芯片廠商達成了深度合作。
如團結引擎這樣的本土化技術平臺，能夠更好地符合本地市場的特殊需求，如語言、文化習俗、法規(guī)要求等，同時也有利于降低成本、提高研發(fā)效率，加速新技術的推廣和應用，幫助車企在快速發(fā)展的市場中保持領先。
Unity，開啟智能座艙的新征程
綜合來看，相較于業(yè)界傳統(tǒng)的HMI工具，Unity的競爭優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在其解決方案能夠靈活適配不同算力的芯片平臺，并支持多架構組合，如QNX與安卓、LINUX與安卓的兼容，以及國產(chǎn)操作系統(tǒng)如Flyme AUTO等。這種技術靈活性使得Unity能夠在全球范圍內廣泛應用于各種車型上，并能夠提供出色的性能表現(xiàn)。
同時，Unity作為3D量產(chǎn)項目最多的引擎，積累了豐富的最佳實踐。這些實踐經(jīng)驗為Unity提供了寶貴的知識庫，使得它能夠在不斷變化的市場中持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，提高用戶的工作效率。目前Unity在汽車行業(yè)已經(jīng)覆蓋從設計評審、生產(chǎn)制造到數(shù)字營銷的全生命周期，并與諸多汽車制造商建立了深度的合作關系。
而Unity中國在本土化方面的努力，亦將助力其在中國這片智能汽車的沃土中，不斷修煉內功，以迎接挑戰(zhàn)愈發(fā)激烈的未來。
肖蓓蓓直言，相對來說，海外對于3D應用的意識還沒有那么超前，當一些海外車企看到小米、蔚來等品牌車型量產(chǎn)上市以后的座艙體驗，也會產(chǎn)生緊迫感。Unity現(xiàn)在也在與奔馳、福特等海外品牌合作，幫助提升其座艙體驗。
反向來看，Unity同樣能夠適應中國車企走向海外的節(jié)奏，“現(xiàn)在很多主機廠都采用平臺化的開發(fā)方式，底層是用同樣的架構、同樣的引擎，只是上層應用層的內容或者功能可能稍微有一些差異，比如海外是右舵，在UI方面我們是按照右舵的方式重新設計，但在一些功能定義上，代碼是可復用的?！毙ぽ磔碚f到。
當然，這離不開Unity中國規(guī)模龐大的研發(fā)團隊，其涵蓋設計團隊、前瞻性創(chuàng)新團隊、開發(fā)實施團隊以及測試團隊等多個專業(yè)小組，在專業(yè)能力和創(chuàng)新實力上處于行業(yè)前沿。
蓋世汽車認為，Unity的這些特質，在車市內卷不止的當下，對于行業(yè)降本增效方面，將發(fā)揮巨大作用。
盡管目前3D座艙更多的搭載于高端車型，但隨著技術的成熟和本土供應鏈的適配替代，在有限的算力資源和成本控制更加嚴格的基礎上，實現(xiàn)更優(yōu)性能，3D座艙有潛力被廣泛應用于更平價的車型中。
肖蓓蓓告訴蓋世汽車，Unity接下來在智能座艙領域的發(fā)力重點將在技術層面和業(yè)務層面進行雙軌推進。
在技術層面，Unity將致力于支持更多操作系統(tǒng)的適配工作，確保無論在國內還是國外，Unity的技術都能夠集成至各種主流芯片平臺上。此外，Unity還將優(yōu)化對常用應用的支持，例如地圖服務。
在業(yè)務層面，Unity將加大與主機廠的合作力度，推動更多量產(chǎn)落地計劃的實施。這意味著Unity將與汽車制造商建立更緊密的合作關系，為其提供定制化的解決方案，以滿足不同廠商的特定需求。
此外，就本土化而言，Unity將會持續(xù)專注在HMI領域，持續(xù)專注在團結引擎車機版引擎?zhèn)鹊难邪l(fā)和技術支持上的投入。
通過這些措施，Unity將持續(xù)擴大其在汽車行業(yè)中的影響力，并實現(xiàn)其技術的廣泛應用。同時，也將有助于推動汽車行業(yè)的數(shù)字化轉型，促進智能技術的發(fā)展和普及。
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