國(guó)際市場(chǎng)看中國(guó)，汽車電子迎新風(fēng)向

世界新能源車從油電混動(dòng)率先起步，2015年開始插混和純電動(dòng)加速發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)在此領(lǐng)域表現(xiàn)出色，已成為全球重要的生產(chǎn)基地，并逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的新能源汽車發(fā)展。

然而，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、原材料價(jià)格上升和消費(fèi)需求變化等多重挑戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著調(diào)整和轉(zhuǎn)型的壓力。盡管如此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借其多元化技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和巨大的市場(chǎng)潛力。

圖 | 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，來(lái)源：安富利

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在“第二屆安富利汽車生態(tài)圈峰會(huì)”上分享的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球傳統(tǒng)燃油車在世界汽車中的占比為76%，混合動(dòng)力車占比為6%，插電混合動(dòng)力車占比為6%，純電動(dòng)車占比為12%。

圖 | 世界新能源汽車全面蓬勃發(fā)展，來(lái)源：崔東樹，與非網(wǎng)攝制

在表達(dá)世界新能源汽車全面蓬勃發(fā)展的同時(shí)，崔東樹指出：“從上世紀(jì)末以來(lái)，世界汽車產(chǎn)量從5700萬(wàn)臺(tái)上升到9100萬(wàn)臺(tái)，在這整體的增長(zhǎng)中，中國(guó)汽車成為增長(zhǎng)的核心主力，從1999年的183萬(wàn)臺(tái)到2023年的3000萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在世界份額也從3.2%上升到33%的比例。而歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車產(chǎn)量則呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢(shì)，其中歐洲從35%份額的高點(diǎn)，下降到目前份額17%的水平?！?/p>

值得一提的是，近年來(lái)，中國(guó)汽車出口量顯著增長(zhǎng)，2023年中國(guó)汽車出口量超越日本登頂全球第一，從源頭來(lái)看，主要是靠俄羅斯市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，出口成為推動(dòng)整體向發(fā)達(dá)國(guó)家結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

圖 | 中國(guó)汽車?yán)麧?rùn)在顛覆世界汽車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)，來(lái)源：崔東樹，與非網(wǎng)攝制

除了產(chǎn)銷外，中國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)也在顛覆世界汽車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)。根據(jù)崔東樹分享的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年全球汽車產(chǎn)業(yè)總營(yíng)收為29534億美元，總利潤(rùn)為1849億美元，總利潤(rùn)率為6.3%；其中，法、日、韓引領(lǐng)全球汽車?yán)麧?rùn)率，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率墊底，僅為1.8%。如果細(xì)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)108億美元的利潤(rùn)大都出自比亞迪和寧德時(shí)代，兩者利潤(rùn)額加總為104億美元，可見中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)都被上游的電池產(chǎn)業(yè)賺走了。

圖 | 安富利中國(guó)區(qū)總裁董花，來(lái)源：安富利

事實(shí)上，這幾年汽車行業(yè)真的很卷，就如安富利中國(guó)區(qū)總裁董花所言，“在智能化與網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)的浪潮推動(dòng)下，汽車不僅是出行工具，更逐步蛻變成為集多功能于一體的娛樂與消費(fèi)終端?！?/p>

與此同時(shí)，以前汽車企業(yè)的護(hù)城河是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的研發(fā)和制造能力，這個(gè)很難在短時(shí)間去突破，所以競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量不多。如今變成電機(jī)了，很多造車新勢(shì)力加入進(jìn)來(lái)，他們?cè)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BD%AF%E4%BB%B6/">軟件方面有很多的積累，追求的是互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)速度，當(dāng)前造車周期已經(jīng)從傳統(tǒng)的36周縮短到了14周，且功能更多、配置更高，開發(fā)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增加。

所以，今天的汽車企業(yè)不得不“內(nèi)卷”，試圖讓自己更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而大部分消費(fèi)者更看重的是性價(jià)比，所以這幾年汽車“降價(jià)”已經(jīng)成為“卷”的主旋律，并不斷將這種不那么良性的“內(nèi)卷因子”傳導(dǎo)到上游，包括Tier1、Tier1.5、Tier2等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

圖 | 上?？撇┻_(dá)總裁助理趙俊，來(lái)源：安富利

對(duì)此，上?？撇┻_(dá)總裁助理趙俊表示認(rèn)同，他認(rèn)為在國(guó)際市場(chǎng)看中國(guó)的今天，科博達(dá)作為深耕在域控領(lǐng)域的Tier1，正在基于中國(guó)市場(chǎng)看全球域控市場(chǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的變革給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了機(jī)會(huì)和發(fā)展窗口，然而下游主機(jī)廠的“內(nèi)卷”也給他們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。

趙俊舉例道：“曾經(jīng)，我們的域控產(chǎn)品從2013年定版后，到2018年才會(huì)量產(chǎn)，中間的時(shí)間可以做大量的驗(yàn)證工作，而今天一輛車的研發(fā)周期縮短到了18個(gè)月，對(duì)于模塊產(chǎn)品供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可能就只有10個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，有幾年量產(chǎn)周期不確定，比如原計(jì)劃是5年量產(chǎn)周期，突然縮短到了2年，并且很多時(shí)候變更了也不會(huì)告訴供應(yīng)商，這讓我們很被動(dòng)，我們的備貨變得充滿不確定性?！?/p>

在這種不確定性背后，就需要汽車電子產(chǎn)業(yè)的多元化創(chuàng)新，包括電子供應(yīng)鏈的透明化和彈性創(chuàng)新。

對(duì)此，董花表示：“這種創(chuàng)新構(gòu)成了汽車領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，并發(fā)展成為主導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)和供應(yīng)鏈價(jià)值服務(wù)商發(fā)展的主導(dǎo)質(zhì)態(tài)。正因如此，安富利持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈，加強(qiáng)與汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的軟硬件企業(yè)深入合作，以通過(guò)角色互補(bǔ)、資源整合來(lái)發(fā)展汽車領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。”

如今，安富利已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的電子分銷商，而已經(jīng)是全球領(lǐng)先的技術(shù)分銷商和解決方案提供商。

就在剛剛結(jié)束的第二屆安富利汽車生態(tài)圈峰會(huì)（蘇州站）上，我們就看到安富利聯(lián)合生態(tài)合作伙伴，展出了一系列智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等領(lǐng)域的解決方案，包括能支持熱門3A游戲“黑神話·悟空”的車載信息娛樂系統(tǒng)、EV電力驅(qū)動(dòng)方案、英飛凌及恩智浦的智能門禁系統(tǒng)、智能貫穿流水尾燈、車載FOC電機(jī)控制方案等。

董花承諾：“未來(lái)，安富利將繼續(xù)深耕技術(shù)，加大研發(fā)投入，秉承全球運(yùn)營(yíng)、本地決策的戰(zhàn)略，積極支持中國(guó)本土芯片和汽車企業(yè)出海，并通過(guò)廣泛構(gòu)建的汽車生態(tài)圈，整合各方創(chuàng)新資源、融合各方創(chuàng)新力量積極培育汽車生態(tài)圈的新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)?！?/p>