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中國(guó)車企“出?！闭?dāng)時(shí)。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車整車出口量為491萬輛，同比大漲57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。
從2020年100萬輛到2023年的近500萬輛，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出“節(jié)節(jié)攀升”的態(tài)勢(shì)，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)跨越。
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，中國(guó)車企邁入了“大航海時(shí)代”，開始了全新的征程。當(dāng)前，中國(guó)自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)出口至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
中國(guó)車企“出海”的關(guān)鍵階段：經(jīng)過成熟市場(chǎng)的洗禮
盡管“中國(guó)汽車”已遍布全球，但全球化進(jìn)程仍在起步階段。要想避免在“出海”過程中被淘汰，中國(guó)車企必須持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)型，助力中國(guó)汽車工業(yè)“由大變強(qiáng)”。
因此，中國(guó)車企必須走好全球化之路。在這一過程中，接受成熟市場(chǎng)的洗禮是必經(jīng)之路。
回顧日韓車企的全球化歷程，不難發(fā)現(xiàn)，成功融入西方市場(chǎng)，尤其是北美和歐洲等成熟市場(chǎng)，是日韓車企實(shí)現(xiàn)全球化的重要基石。
日韓汽車制造商憑借基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的專用車型和成本競(jìng)爭(zhēng)力在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，為其全球化之路鋪好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，隨后布局全球生產(chǎn)，并持續(xù)開拓新興市場(chǎng)。
正如麥格納整車事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁彭君虎在接受采訪時(shí)所言，日本和韓國(guó)的汽車工業(yè)崛起并融入到西方市場(chǎng)，提供了很多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
鑒于當(dāng)前美國(guó)政府宣布將對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，而歐盟在10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征最高為36.3%的關(guān)稅，因此在綜合考慮政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)體量和成熟程度，以及中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，歐洲市場(chǎng)在中國(guó)車企的全球化道路上成功脫穎而出。
此外，彭君虎還進(jìn)一步指出了歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車全球化之路的重要性。“從現(xiàn)在的情況來看，如果中國(guó)車企能在歐洲站穩(wěn)腳跟，有不錯(cuò)的銷量和品牌積累，對(duì)于拓展其他市場(chǎng)，以及品牌發(fā)展能起到非常重要的作用。我們現(xiàn)在和國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠交流時(shí)，大家也會(huì)是這樣一個(gè)共識(shí)。核心在于，歐洲市場(chǎng)可以讓中國(guó)車企在品牌端和技術(shù)端證明自己的實(shí)力?！?/p>
雖然歐洲擁有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展規(guī)模，但對(duì)于處于全球化起步階段的中國(guó)車企來說，“出?！敝凡⒎翘雇?。
當(dāng)前，除了貿(mào)易壁壘外，中國(guó)車企在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的過程中也面臨不少的“攔路虎”，如法律法規(guī)（關(guān)稅、認(rèn)證、碳足跡等）、當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好差異化、成熟供應(yīng)鏈體系缺乏、研發(fā)生產(chǎn)前期成本或耗資巨大、維修保養(yǎng)后市場(chǎng)布局缺乏等。
以汽車認(rèn)證為例，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車的認(rèn)證要求極為嚴(yán)格，包括歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的安全測(cè)試、排放標(biāo)準(zhǔn)（如WLTP）等。蔚來汽車在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)前，就花費(fèi)了大量時(shí)間和資源進(jìn)行歐標(biāo)的適應(yīng)性改造和認(rèn)證，而且這在中國(guó)品牌的“出海路”上并非個(gè)例。
在此情況下，為了減少入場(chǎng)障礙，節(jié)省時(shí)間和資源，中國(guó)車企全球化之路不能“單打獨(dú)斗”，尋找成熟的當(dāng)?shù)睾献骰锇橹陵P(guān)重要。
中國(guó)車企出海的“最佳幫手”：具備全球化布局的當(dāng)?shù)睾献骰锇?/strong>
在中國(guó)車企向外擴(kuò)張的路上，尋求成熟的當(dāng)?shù)睾献骰锇?，可以大大降低風(fēng)險(xiǎn)，減少全球化之路上的障礙。
那么，成熟的當(dāng)?shù)睾献骰锇榫邆涫裁匆啬兀?/p>
對(duì)于中國(guó)車企來說，成熟的合作伙伴需要具備以下要素：全球化布局、熟悉當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)、靈活性與適應(yīng)能力、長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)和視角、責(zé)任感和可靠性等。
基于此，作為全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中排名前三的國(guó)際廠商，麥格納就是中國(guó)車企“出海”路上的一個(gè)首選合作伙伴。
一方面，麥格納的業(yè)務(wù)范圍遍及亞洲、北美、南美、歐洲以及非洲，在28個(gè)國(guó)家設(shè)有342家制造工廠，產(chǎn)品布局涉及動(dòng)力總成、機(jī)電智能、鏡像、照明、電子、車身與底盤、外飾、座椅等汽車核心部件，為世界各地的汽車制造商提供出行技術(shù)和解決方案。僅在歐洲，麥格納各個(gè)事業(yè)部共有110多家工廠，約50個(gè)工程和研發(fā)中心，五萬多名員工。
另一方面，麥格納擁有125年的整車服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，特別是在歐洲市場(chǎng)，擁有完善的生產(chǎn)體系和產(chǎn)品鏈。此外，麥格納整車工廠采取靈活的生產(chǎn)策略，模塊化的裝配線可以實(shí)現(xiàn)在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)不同平臺(tái)和軸距、甚至不同動(dòng)力總成的車型，可以在同一個(gè)工廠同時(shí)進(jìn)行不同的客戶項(xiàng)目，極大地提升了客戶車型量產(chǎn)的效率。
聚焦在歐洲市場(chǎng)，麥格納擁有獨(dú)特的整車事業(yè)部，其奧地利格拉茨的整車工廠和斯洛文尼亞的霍奇工廠可以形成協(xié)同合作的工廠聯(lián)盟，可以提供更加靈活和高效的生產(chǎn)服務(wù)。
麥格納位于奧地利格拉茨的整車工廠坐落于歐洲中部，能夠在整車制造過程中提供全面的定制化解決方案，包括車身、涂裝和總裝車間，涵蓋制造工程、采購(gòu)、物流、質(zhì)量、SQA、IT等一站式服務(wù)。
而麥格納在斯洛文尼亞的霍奇工廠地理位置優(yōu)越，靠近機(jī)場(chǎng)、鐵路和港口，配備了涂裝車間，具備根據(jù)客戶需求擴(kuò)展為整車制造工廠的潛力，進(jìn)一步提升了可用產(chǎn)能。
憑借完備的整車代工和零部件布局，麥格納可以助力中國(guó)車企的全球化拓展。
路徑?jīng)Q策：車企如何選擇最合適的“出?！狈桨福?/strong>
那么，麥格納該如何利用手里的資源，助力中國(guó)車企“高質(zhì)量出?！保?/p>
目前來看，中國(guó)整車廠“出?！敝房纱篌w劃分為三種路徑：整車出口（小批量）、本地合作（中等批量）和自建工廠（大批量）。
以歐洲市場(chǎng)為例，三種路徑各有優(yōu)劣。
在打入歐洲市場(chǎng)的早期階段，整車出口是最便捷且快速的選擇，可以幫助企業(yè)快速試水，在銷量較低的前提下整體成本效益較高。但考慮到歐盟正在對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅，整車出口不是中國(guó)車企扎根歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期選擇。
因此，比亞迪、上汽等部分中國(guó)車企已選擇在歐洲自建工廠。但是，值得注意的是，一方面，自建工廠從選址到落成周期較長(zhǎng)，而當(dāng)前正值中國(guó)品牌搶占市場(chǎng)份額的“關(guān)鍵期”，若不能及時(shí)抓住市場(chǎng)窗口期，就可能會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷足先登。
中國(guó)車企要想利用新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)抓住機(jī)遇，就必須把握好時(shí)機(jī)，加快布局，盡快將產(chǎn)品投放到歐洲市場(chǎng)，確保在市場(chǎng)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
另一方面，雖然自建工廠擁有極大的經(jīng)濟(jì)效益，但這種模式門檻高、投資重、風(fēng)險(xiǎn)高，存在很多不確定性，對(duì)于車企的資源、經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)洞察力都提出了更高的要求。
正如麥格納整車事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁庫(kù)爾特·巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）在接受采訪時(shí)所言，“中國(guó)主機(jī)廠在歐洲市場(chǎng)的銷量預(yù)期，還存在著非常大的不確定性，究竟市場(chǎng)反應(yīng)如何，短期內(nèi)還不明確?！?/p>
所以，從中短期來看，本地合作是中國(guó)車企“出?！钡淖罴堰x擇。更重要的是，本地合作在市場(chǎng)響應(yīng)速度、品牌聲譽(yù)、地緣政治、供應(yīng)鏈資源、碳排放要求等方面也具備與自建工廠同等或相近的優(yōu)勢(shì)。
特別是對(duì)于希望避免短期大規(guī)模重資產(chǎn)投資和希望分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，或者希望在入場(chǎng)初期迅速搶占市場(chǎng)份額的企業(yè)來說，本地合作無疑是不二之選。
作為本地合作的優(yōu)選伙伴，麥格納是汽車行業(yè)一站式服務(wù)提供商，可以按照客戶需求提供量身定制的交鑰匙解決方案，覆蓋車型升級(jí)、新車型全新設(shè)計(jì)、組裝生產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)。車企只需要一家供應(yīng)商，即可獲得多層面的成熟服務(wù)，具有極大的靈活性。
更重要的是，麥格納可以助力中國(guó)車企在歐洲快速上市本地化生產(chǎn)的車型，從而規(guī)避高額關(guān)稅。當(dāng)前，貿(mào)易壁壘成為制約中國(guó)車企“出海”的重要因素之一。中國(guó)車企既需要“足夠多”的本地化生產(chǎn)來規(guī)避貿(mào)易壁壘，同時(shí)又希望“盡量少”的本地化程度來控制投資成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，那么覆蓋整車代工各個(gè)環(huán)節(jié)的麥格納無疑是優(yōu)選。
庫(kù)爾特·巴赫邁爾也在采訪中說道，“麥格納可以提供非常高的靈活性，可以在市場(chǎng)發(fā)生變化的時(shí)候，迅速地來幫助中國(guó)主機(jī)廠把握機(jī)遇，同時(shí)以麥格納現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行生產(chǎn)，能夠讓資本投入最小化。”
此外，麥格納的靈活性還體現(xiàn)在其豐富的代工經(jīng)驗(yàn)和廣泛的合作伙伴。在整車制造方面，麥格納迄今為止為11家整車廠進(jìn)行了34個(gè)不同車型的生產(chǎn)制造，下線了超過400萬輛整車，客戶涵蓋VinFast等造車新勢(shì)力，寶馬、豐田、捷豹等老牌車企巨頭，以及北汽極狐等傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車品牌，足以滿足各類企業(yè)的生產(chǎn)需求。
在整車制造方面，麥格納與寶馬集團(tuán)已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20多年的合作，且合作仍在持續(xù)。2003年，寶馬X3在麥格納格拉茨工廠量產(chǎn)。隨后，麥格納還為MINI Countryman和Paceman項(xiàng)目提供工程和制造支持，后續(xù)又在2014年以分拆生產(chǎn)的方式承包生產(chǎn)寶馬5系的一部分車型。2018年開始，寶馬Z4開始在麥格納格拉茨工廠投產(chǎn)。
與寶馬的成功合作表明，麥格納能夠以高度靈活的業(yè)務(wù)模式為客戶提供支持，既可以承擔(dān)完整的整車項(xiàng)目，也可以根據(jù)客戶需求量身定制合作模式，快速滿足客戶的要求，按時(shí)交付產(chǎn)品。
在中國(guó)汽車全球化的進(jìn)程中，好的合作伙伴可以助力中國(guó)車企縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，通過合作可以最大限度地發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。
而麥格納，就是中國(guó)車企“出海”的首選合作伙伴。
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