電池企業(yè)牽手央地國企，全面電動化邁入縱深

近期電池企業(yè)的合作伙伴中，更多的央地國企開始取代傳統(tǒng)車企、造車新勢力，成為“主角”。以龍頭寧德時代為例，僅8月末至今就接連與上港集團、上海城投、山東重工、北京祥龍多家央地國企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞重卡、工程機械、大巴、物流車、叉車、電池回收、充換電網(wǎng)絡(luò)等，合作覆蓋多個細分領(lǐng)域，以及電池全生命周期。不局限于項目合作，電池企業(yè)與央地國企的綁定還通過共同持股新公司表現(xiàn)出來。

9月消息，新公司山東融匯時代船舶科技有限公司成立，該公司由濟寧能源旗下山東融匯物產(chǎn)集團有限公司、寧德時代旗下寧德時代電船科技有限公司共同持股。央地國企往往承擔著保障國家經(jīng)濟安全、維護國民經(jīng)濟發(fā)展大局、提供公共服務(wù)等重要職責。除了寧德時代，今年中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等電池企業(yè)都在積極牽手央地國企，而合作內(nèi)容皆指向全面電動化、完善生態(tài)鏈這一共同目標。

攻堅細分市場

從今年央地國企與電池企業(yè)的合作看來，重卡、船舶、工程機械、物流車等商用領(lǐng)域為合作重點，面向全面電動化攻堅細分市場。

就動力電池競爭格局而言，乘用車領(lǐng)域電池企業(yè)裝機市占格局趨于穩(wěn)固。從2024上半年動力電池裝機數(shù)據(jù)看來，主流電池企業(yè)市占份額同比變化基本在1-2個百分點，最高不超過5個百分點。即便市占份額的變化微小，但對于國內(nèi)裝機量TOP3之外的企業(yè)，對應(yīng)的幾GWh甚至不到1GWh裝機量的增長，足以撬動競爭格局發(fā)生改變。

上半年，億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、正力新能、瑞浦蘭鈞就實現(xiàn)成倍增長。在此形勢下，細分領(lǐng)域在電池企業(yè)市場戰(zhàn)略中的重要性抬升。8月相關(guān)裝機數(shù)據(jù)顯示，相比乘用車，新能源專用車裝機量增速強勁，1-8月插混專用車和純電動專用車裝車量累計同比增長分別超250%與100%。另一亮點是，將8月整體裝機量與細分領(lǐng)域裝機量排名對照，乘用車領(lǐng)域裝機排名與總裝機量排名并無明顯差異。

但劃分賽道來看，在商用車、儲能領(lǐng)域，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、力神電池均強勢展現(xiàn)出了各自的長板優(yōu)勢，對比乘用車排名顯著上升。值得一提的是，船舶電動化顯著提速，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能都在今年披露，各自電池產(chǎn)品已搭載上千艘船。

解決方案與合作并行

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）今年以來已陸續(xù)解讀細分領(lǐng)域電動化滲透情況與預(yù)測潛在規(guī)模。

工程機械：除升降作業(yè)平臺和叉車市場外，國內(nèi)工程機械產(chǎn)品電動化率不到10%，工程機械用電池潛在規(guī)模在70GWh以上。

礦卡：2023年我國礦卡電動化率僅7%，潛在動力電池需求將達到15GWh。

船舶：2023年內(nèi)湖船舶鋰電化率僅為0.15%，預(yù)計2035年船舶鋰電出貨規(guī)模將超50GWh。從電池企業(yè)動作看，除了加強與山東重工、北京祥龍類國企合作，產(chǎn)品解決方案與戰(zhàn)略合作并行。

產(chǎn)品方面，今年電池企業(yè)在商用車領(lǐng)域有了更清晰的打法。寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能對重卡、公交客運、輕型商用車等分別提出解決方案，電池產(chǎn)品的技術(shù)焦點落在大電量、長續(xù)航與快充上。7月，寧德時代發(fā)布商用電池品牌——“寧德時代天行”，寧德時代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80萬公里質(zhì)保，電量140度，實際工況下續(xù)航里程可達350km，12分鐘補能60%SOC，靈活適應(yīng)城市、城郊貨運需求；天行L-長續(xù)航版續(xù)航500km、8年80萬公里質(zhì)保，電量200度，面向城際遠途貨運。能量密度200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300kg；天行(B)-客車版電池，15年150萬公里質(zhì)保，能量密度175Wh/kg。

中創(chuàng)新航推出至遠品牌。針對輕卡市場，中創(chuàng)新航推出的至遠輕卡大電量電池系統(tǒng)，最高支持180度電，續(xù)航高達600公里，是目前行業(yè)內(nèi)唯一單電池包覆蓋100度到180度電的產(chǎn)品解決方案；針對重卡市場，中創(chuàng)新航通過鍛造標準化電池系統(tǒng)，實現(xiàn)一款產(chǎn)品覆蓋重卡充換電應(yīng)用場景，能量密度達167wh/kg。支持800KWh，滿載續(xù)航530公里。

億緯鋰能商用“開源電池”具備3C超快充電速度，15分鐘可從20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg，循環(huán)壽命超過7000次?！伴_源電池”全系列四款電芯產(chǎn)品：LF125P、LF125H、LF140P和LF150P，并基于這些電芯開發(fā)出微面M3/M4、輕卡T3、重卡H2和重卡H3四大平臺產(chǎn)品，適用于物流車和重卡等不同商用車領(lǐng)域。

覆蓋全生命周期

在電池企業(yè)與央地國企的合作中，充換電網(wǎng)絡(luò)、電池銀行、電池后市場、資源回收等新產(chǎn)業(yè)模式的探索。

尤其今年，電池后市場服務(wù)成為電池企業(yè)工作重點。9月，寧德時代后市場品牌 “寧家服務(wù)”首家五星直營體驗中心在寧德正式啟幕，體驗中心將為新能源車主提供電池維保、檢測、車輛交易流通支持、電池回收再利用、電池保險、新能源培訓等多重服務(wù)，標志著寧德時代在后市場領(lǐng)域的深化拓展邁出了重要一步。

億緯鋰能也在今年6月開啟售后服務(wù)代理商招募；瑞浦蘭鈞近日也宣布首批線上招募授權(quán)服務(wù)商已完成線上評審。此外，充換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、電池銀行、電池再生與梯次利用等探索都在拓寬電池企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，助力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、打造回收閉環(huán)，發(fā)揮鋰電池全生命周期價值，推動全面電動化邁入縱深。從電動化滲透角度看，乘用車裝機市場的焦點競爭已進入疲乏。產(chǎn)品之間的技術(shù)代差縮小是不爭的事實。

但放眼全面電動化宏圖，商用領(lǐng)域、充換電網(wǎng)絡(luò)、資源循環(huán)、電池后市場，這些領(lǐng)域在解決方案、產(chǎn)業(yè)模式等方面需要更多元的探索。中國工程院院士陳立泉曾站在國家戰(zhàn)略需求的角度，鑒于我國富煤、少氣、缺油的能源結(jié)構(gòu)特點，提出“電動中國”戰(zhàn)略，鋰電技術(shù)則是助力“電動中國”落地的關(guān)鍵之一。身處電動化轉(zhuǎn)型浪潮，存活之道就在其中。

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