中國汽車智能座艙，正走向何方？

作者：立言

今年9月，新能源汽車月度產(chǎn)銷量再度創(chuàng)造歷史新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%。新能源汽車的迅速發(fā)展下，智能座艙是一個“誘人”的賽道。智能座艙，作為智能汽車邁向 “第三生活空間” 的關(guān)鍵核心載體，正逐步演變?yōu)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BA%A7%E4%B8%9A%E9%93%BE/">產(chǎn)業(yè)鏈核心參與者競相角逐的重要戰(zhàn)場。鑒于智能座艙涵蓋了芯片、域控、軟件算法等大量軟硬件集成的內(nèi)容，產(chǎn)業(yè)之間相互交流碰撞的機會也在不斷增加，傳統(tǒng)供應(yīng)商、科技企業(yè)、芯片企業(yè)等，都圍繞車企構(gòu)建生態(tài)，展開融合式的競爭。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫對話中國汽車工程學(xué)會汽車智能座艙分會主任委員、重慶大學(xué)機械與運載工程學(xué)院教授郭鋼，進一步探討智能座艙帶來的市場風(fēng)口、未來智能座艙的方向以及汽車智能座艙分會目前工作情況。

?01、智能座艙，誰在出招？

自兩年前開始，汽車界出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，許多車企在新車發(fā)布會上都會格外強調(diào)自家的智能座艙功能。比如上汽名爵上市新車MG ONE時，其亮點是首款搭載洛神智能座艙系統(tǒng)的車型?，F(xiàn)在，隨著華為智能座艙的崛起，越來越多車企在推出新車時也都會以搭載了華為智能座艙為主要宣傳賣點。根

據(jù)畢馬威《2023年智能座艙白皮書》，預(yù)計到2026年中國智能座艙市場規(guī)模將達到2127億元，2022年至2026年的年復(fù)合增長率約17%，滲透率有望從59%提升至82%。為什么智能座艙發(fā)展會如此迅速？郭鋼給出了四個理由。

第一個原因是用戶的需求升級。曾經(jīng)用戶只是將汽車作為一種交通工具，從a更快捷地到達b即可。但隨著用戶在車上的時間越來越長，以及居住地點從城市中心逐漸向城郊轉(zhuǎn)移，每天通勤時間單程大約為40分鐘，在這么長的時間里，用戶除了開車，還想獲得更多其他的資訊，并且希望車能夠給到更多的幫助，例如導(dǎo)航、語音助手等。用戶的需求升級是智能座艙發(fā)展重要的驅(qū)動力。

第二個原因是技術(shù)的跨界融合。從互聯(lián)網(wǎng)、ICT，將手機移動終端的許多軟硬件技術(shù)與汽車進行跨界融合，使得智能創(chuàng)造發(fā)展非常迅速。例如，汽車的屏幕會比手機的大很多倍，搭載的軟件基本是手機上的。所以用戶會把使用手機的一部分習(xí)慣，自然地移植到了汽車屏幕上。雖然場景改變了，但常用的工具和應(yīng)用沒有改變。技術(shù)的跨界融合，以及芯片，域控制器操作系統(tǒng)的發(fā)展，共同推動了智能座艙的發(fā)展。

第三個原因是互聯(lián)網(wǎng)ICT公司應(yīng)用服務(wù)生態(tài)的加入。中國的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)體系十分龐大，供應(yīng)鏈體系非常完備，推進了智能座艙技術(shù)的發(fā)展。

第四個原因是國家政策的引導(dǎo)。國家大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、智能科技以及新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略。去年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《汽車智能座艙分級與綜合評價》白皮書對智能座艙進行定義，參照了自動駕駛的5個等級劃分，CL0功能座艙、CL1感知智能座艙、CL2部分認知智能座艙、CL3高階認知智能座艙、CL4全面認知智能座艙5個級別。等級越高，智能座艙的主動交互能力越強、服務(wù)內(nèi)容越豐富、應(yīng)用場景越廣泛。

?智能座艙分級郭鋼表示：“現(xiàn)在的智能座艙主要處在CL2級別，也就是部分認知智能座艙。未來2到3年會發(fā)展到CL3級，即高階認知的智能座艙。”他補充到，高階認知需要解決的問題是感知人的行為狀態(tài)，識別人的意圖，識別后提供預(yù)判和服務(wù)。

用戶發(fā)出指令時，智能座艙會立即主動提供服務(wù)，以及主動判斷用戶需要的服務(wù)。這種方式稱為高階認知和主動交互，場景包括艙內(nèi)全場景及艙外部分場景。智能座艙實際上是跨界融合的產(chǎn)物。之前的汽車主要是機械產(chǎn)品，而現(xiàn)在汽車是電子產(chǎn)品，涉及硬件、軟件、通訊等方面。郭鋼解釋：“在早期，新勢力剛開始進入汽車行業(yè)時與傳統(tǒng)車企的碰撞和矛盾非常尖銳。

當ICT技術(shù)進入時，喊著“我要顛覆你”的口號。傳統(tǒng)汽車認為新勢力從未涉足汽車領(lǐng)域，如果不花費10年時間，肯定無法解決問題。之后兩方逐漸發(fā)現(xiàn)，并非我顛覆你，也并非你阻擋我進來，而是雙方的跨界融合?！彼e例說明，如賽力斯和華為的戰(zhàn)略合作，長安、華為和寧德時代成立了阿維塔科技公司，逐漸融合，合力推動自動駕駛、智能座艙的發(fā)展。乘聯(lián)會公布了2024年至今的各大車企批發(fā)銷量情況。

在純電動車企方面，比亞迪、特斯拉、吉利、上汽通用五菱和廣汽埃安等品牌表現(xiàn)強勁。新勢力車企的整體走勢也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢，其中蔚來、小鵬和零跑等品牌表現(xiàn)較為突出。從銷量上看，排在前10的既有新勢力，也有傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企在逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車，新的品牌大多都是新能源智能汽車，他們非常重視智能座艙的研發(fā)和推廣。智能座艙是用戶感受最深并且接觸最多的地方，用戶在購車時，會更傾向有智能座艙的汽車。國內(nèi)超9成用戶在買車的時候會將智能座艙作為重要的考慮因素，超6成用戶對智能座艙功能有較大付費意愿。

在整個智能座艙中，車機芯片、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)OTA等是消費者較為關(guān)注的東西。70后、80后、90后和95后對于功能的偏好有一定差異。相比70后、80后用戶而言，90后、95后用戶對艙內(nèi)大屏，后排娛樂、副駕娛樂等更加青睞。郭鋼說到：“從銷售角度來看，智能座艙是一個亮點。

從用戶用車體驗來看，智能座艙帶來了很多便利，特別是AI技術(shù)大模型的應(yīng)用，以前開車時需要獲得信息并設(shè)置導(dǎo)航，必須用手指觸摸中控屏，但觸摸屏幕時存在駕駛風(fēng)險。之前交互需要視覺、聽覺和觸覺?，F(xiàn)在觸覺被替代了很多，通過聽覺和語音進行交互，便利性和安全性得到提高。提升了用戶的體驗感和舒適性。國產(chǎn)的車輛在豪華感方面與國外相同價格的品牌相比毫無遜色。用戶與車企之間的良性互動態(tài)勢很好?！?/strong>