中國汽車圈，盛產“女掌門”？

今年9月，長城汽車董事長魏建軍在社交媒體上親自官宣，吳會肖將接任即將退休的王遠力擔任長城汽車CTO一職。

據悉，這是長城汽車首次由女性擔任CTO一職，也是目前已知的中國車企中首位女性CTO。

誠然，這一任命標志著中國車企在技術領導層面上的性別壁壘被打破。但放大范圍來看，中國汽車圈其實并不乏女性高管，甚至是女性掌門人，比如整車企業(yè)中的“車圈鐵娘子”王鳳英、“北汽女帥”代康偉等人，以及供應鏈企業(yè)尤其外資Tier1中如今執(zhí)掌中國區(qū)大權的汪潤怡、沈梁玉等人。

整車企業(yè)，頻出“鐵娘子”

縱覽中國汽車圈，長城汽車無疑是盛產“鐵娘子”的車企之一，而其中最為行業(yè)所熟知的必然是王鳳英。

王鳳英是長城汽車的重要人物。1991年，年僅21歲的王鳳英就加入了長城汽車。彼時，魏建軍剛接手長城不到一年時間。在接下來的30多年間，她從一線銷售做起，一步步升任副董事長、總經理和總裁等職位，成為僅次于魏建軍的長城汽車二號人物，素有“車圈鐵娘子”之稱。

不過如今王鳳英已從長城汽車離任兩年有余。2023年初，王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，成為了小鵬汽車的“女一號”。

當然，不只是長城汽車或小鵬汽車，其它不少車企也擁有“女掌門”。

今年7月，北汽藍谷公告稱，董事會同意選舉董事代康偉為公司十屆董事會董事長、董事會戰(zhàn)略委員會委員，并擔任戰(zhàn)略委員會主任委員職務，自董事會決議通過之日起履職，任期與十屆董事會任期一致。

代康偉是業(yè)內罕見的女帥之一，也是業(yè)內知名的“80后”技術女強人。公告顯示，其曾任北汽新能源藍谷動力系統(tǒng)分公司總經理，北京新能源汽車股份有限公司董事、總經理，北汽藍谷新能源科技股份有限公司經理、董事，北京汽車集團有限公司副總工程師（總經理助理級），北京新能源汽車股份有限公司董事長等職務。

還有路特斯中國總裁毛京波。2022年11月，路特斯集團宣布，毛京波以創(chuàng)始合伙人的身份出任路特斯中國總裁，并向路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰匯報，該人事任命自該年11月15日起生效。

值得注意的是，在此之前，毛京波擔任林肯中國總裁，而接替毛京波擔任林肯中國總裁的是朱梅君女士。

2022年9月，朱梅君正式出任林肯中國總裁。據悉，在出任林肯中國總裁之前，其擔任林肯中國執(zhí)行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售后服務和網絡發(fā)展等業(yè)務。今年4月，賈鳴鏑出任林肯中國總裁，朱梅君正式從公司退休。

如果再向前看，在朱梅君之前，掌管林肯中國的也是一名女性——梅藹明（Amy Marentic），其自2016年擔任這一職位，在2018年7月毛京波上任后，其回到美國，擔任福特汽車全球自動駕駛市場總監(jiān)。

王瑞平也是汽車圈響當當的人物，目前其擔任吉利汽車集團高級副總裁、動力研究院院長。當然相對于前面提到的幾位，王瑞平稱不上車企真正的“掌門人”，但在吉利內部，其重要性毋庸置疑，算得上是掌舵人之一。

而有意思的是，在加入吉利汽車之前，王瑞平也曾在長城汽車任職，擔任過動力總經理、動力研究院院長等職務。

供應鏈企業(yè)，盛產“女掌門”

把視線轉到供應鏈企業(yè)，我們不能否認，本土企業(yè)亦有女性掌門人，但身處中國市場的外資企業(yè)們似乎更為盛產“女掌門”。

蓋世汽車通過梳理發(fā)現，目前，采埃孚、馬勒、麥格納等外資Tier1亞太區(qū)/中國區(qū)的掌權人均為/含女性。

以采埃孚為例，現任采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁的汪潤怡，以及現任采埃孚集團高級副總裁、商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁的于素杰，皆為女性。

據悉，汪潤怡自2019年擔任采埃孚中國總裁，上任后在亞太區(qū)快速推進電動化、智能化和軟件化的下一代轉型，推動了采埃孚亞太區(qū)業(yè)務的不斷成長。

于素杰則在2022年采埃孚商用車解決方案事業(yè)部成立之時被任命為事業(yè)部亞太區(qū)總裁、采埃孚集團高級副總裁，開啟了職業(yè)生涯的新征程。在此之前，她曾就職于威伯科（2020年采埃孚收購了威伯科），相繼負責工程應用、業(yè)務發(fā)展、市場開拓以及中國區(qū)和亞太區(qū)的管理等工作。

馬勒也不乏“女掌門”。2022年12月12日，馬勒公開宣布，由沈梁玉接替即將退休的胡坤出任馬勒中國總裁，同時還將兼任年底離職的Daniel Bentele出任熱管理事業(yè)部中國區(qū)副總裁一職，這兩項人事任命已于2022年12月1日正式生效。值得注意的是，此前身在此職位的胡坤女士已在該崗位上任職15年。

麥格納中國如今的“掌門人”也是一名女性。自2023年5月31日起，麥格納中國區(qū)負責人吳珍履新麥格納中國區(qū)總裁，全面負責中國區(qū)的戰(zhàn)略制定和執(zhí)行，統(tǒng)籌管理中國區(qū)業(yè)務。

事實上，不只是外資Tier1，再往上游去看，這樣的案例也不少。

例如在今年2月，漢高官方宣布，現漢高粘合劑技術亞太區(qū)汽車OEM事業(yè)部亞太副總裁安娜將兼任大中華區(qū)總裁，全面負責漢高在大中華區(qū)的業(yè)務運營，并延任現有職務。

去年3月，陶氏公司宣布，陶氏消費品解決方案全球產品總監(jiān)朱成怡將于4月1日起正式擔任陶氏公司大中華區(qū)總裁。其將負責推動陶氏公司在大中華區(qū)的戰(zhàn)略性業(yè)務增長，加強市場開拓，提升公司財務業(yè)績表現。

看資歷，也看實力

誠然，女性掌門人可能具備某些共性特質，但這并不絕對。事實上，無論男女，之所以能夠走向“權力中心”，最關鍵還是資歷與實力，翻看大家履歷便不難發(fā)現這一點。

王鳳英自然不必多說，自執(zhí)掌長城汽車以來，長城汽車不斷發(fā)展成為當前國內自主品牌的頭部車企。盡管這其中并不止王鳳英一人的貢獻，但其重要性毋庸置疑。

小鵬汽車之所以請來王鳳英，當然也是因為其資歷深厚。正如業(yè)內人士所說，王鳳英不僅對市場有著深刻的洞察力和敏銳的感知力，多年的一線實戰(zhàn)積累，也讓她在全面操盤企業(yè)戰(zhàn)略設計、落地執(zhí)行上也具備豐富作戰(zhàn)經驗。而這些，無疑是小鵬汽車急需的一針強心劑。

事實上，吳會肖能夠成為長城汽車首位女性CTO，背后也有大量的積累作支撐。

據悉，其自2005年從南京理工大學畢業(yè)后就加入了長城汽車，一直干了快20年。在此期間，其歷經內外飾開發(fā)、研究院院長助理、供應商質量管理、市場研究、產品企劃、海外技術中心、北美技術中心、商品戰(zhàn)略、智能化等，行業(yè)經驗十分豐富。升任CTO前，她的身份是長城汽車智能化副總裁，帶領著五六千人的團隊。

再看供應鏈領域，吳珍自2010年加入麥格納，擔任亞洲區(qū)法務副總裁，自2021年起任麥格納中國區(qū)負責人，全面負責麥格納中國在行業(yè)顛覆性變革之際的戰(zhàn)略制定和執(zhí)行。

按照麥格納的說法，吳珍在過去十多年時間里著眼全球，亦深耕本土，展現出強有力的變革型領導能力，其對技術迭代及商業(yè)演進有著敏銳的洞察與判斷力。

馬勒中國總裁沈梁玉也擁有20多年汽車行業(yè)工作經驗，曾在多家知名的國際汽車零部件一級供應商擔任執(zhí)行層高管職位，全權負責企業(yè)盈虧，在管理大型企業(yè)、制定增長戰(zhàn)略、跨職能跨部門資源統(tǒng)籌協調、維護與客戶及政府關系等方面具有尤其豐富的成功經驗。

而前馬勒中國總裁胡坤之所以能夠在該崗位上任職15年，最關鍵也是在于其在此期間所取得的成績。據官方資料，其在職期間，推動馬勒在華人員規(guī)模翻倍，生產布局擴大了三倍，營業(yè)收入增長了近五倍。

寫在最后

長久以來的職場規(guī)則中，等級越高，女性的比例就越低。在中國汽車圈，身處“權力中心”的也仍然男性居多。但我們相信，隨著諸如以上的一位位“女掌門”的登場，這樣的刻板印象將逐漸被打破。