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在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化加速邁進(jìn)的時代浪潮下，芯片成為左右產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向的核心要素，其戰(zhàn)略價值不言而喻，各大車企紛紛圍繞芯片領(lǐng)域展開激烈角逐與深度布局。近期，傳統(tǒng)老牌車企長城汽車在汽車芯片的棋局中，又落下一枚關(guān)鍵棋子。
1、紫荊半導(dǎo)體，落地南京
據(jù)南京江北新區(qū)消息，12月26日，新區(qū)與長城汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作簽約活動舉行，長城汽車培育的RISC-V車規(guī)芯片設(shè)計公司南京紫荊半導(dǎo)體有限公司（以下簡稱“紫荊半導(dǎo)體”）落戶新區(qū)。
工商信息顯示，紫荊半導(dǎo)體成立于2024年11月，注冊資本1216.67萬元，由長城汽車旗下的天津長城投資有限公司、原長城汽車EE架構(gòu)總工程師曹常鋒、南京蘇冀鑫企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）以及捷飛科半導(dǎo)體（上海）有限公司共同持股。
紫荊半導(dǎo)體是一家專注于RISC-V車規(guī)芯片的設(shè)計公司，致力于打造自主可控的車規(guī)芯片及解決方案。今年9月，紫荊半導(dǎo)體參與研發(fā)的國內(nèi)首顆基于開源RISC-V內(nèi)核設(shè)計的車規(guī)MCU芯片——紫荊M100成功點亮。此外，據(jù)悉，長城汽車計劃將紫荊M100芯片廣泛搭載于多款車型中，未來五年上車量不低于250萬輛。
據(jù)介紹，紫荊M100采用模塊化設(shè)計，內(nèi)核可重構(gòu)，4級流水線設(shè)計使其具備更快的處理速度和更少的耗時，同時便于未來的升級擴(kuò)展，滿足功能安全ASIL-B等級要求，支持國密，并符合ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。
活動中，南京江北新區(qū)與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，研創(chuàng)園與紫荊半導(dǎo)體簽署落地協(xié)議；國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在會上頒布功能安全認(rèn)證證書，這標(biāo)志著紫荊M100芯片在技術(shù)和安全性能上達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
其實，長城汽車早在2021年10月就組建了專業(yè)團(tuán)隊，致力于功率半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)；2022年11月1日，長城汽車旗下的功率半導(dǎo)體模組封測公司無錫芯動半導(dǎo)體科技有限公司成立，專注于Si IGBT和Si CMOS的研發(fā)與創(chuàng)新，通過整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)了芯片設(shè)計與模組封測的深度協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步完善了長城汽車在芯片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。
2、車芯逐鹿，各展其長
隨著汽車智能化的快速發(fā)展，車規(guī)級芯片已成為車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。長城汽車通過成立紫荊半導(dǎo)體，在RISC-V車規(guī)芯片領(lǐng)域取得重要突破；蔚來、小鵬等新勢力車企在自研智能駕駛芯片方面積極投入并取得成果；比亞迪、吉利則通過投資與自研結(jié)合或成立合資公司等方式不斷完善芯片布局；上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車也在積極通過投資和合作等方式加大在車規(guī)級芯片領(lǐng)域的參與度等。
蔚來汽車在自研智能駕駛芯片方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的決心和實力。其自研的智駕芯片“神璣NX9031”采用5nm車規(guī)工藝制程，單顆芯片晶體管達(dá)500億+，支持32核CPU，具備超強(qiáng)的任務(wù)并發(fā)處理能力和全鏈路超感能力，通過自研的圖像信號處理器ISP和推理加速單元NPU，可靈活高效地運行各類AI算法。該芯片預(yù)計于2025年一季度首次搭載在蔚來旗艦轎車ET9上。
小鵬汽車在自研智駕芯片方面也取得了顯著進(jìn)展。其自研的圖靈芯片擁有40核處理器，專為AI大模型定制，具備在AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車等多個領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，并且已經(jīng)流片成功，小鵬正在測試驗證芯片的穩(wěn)定性及性能。
比亞迪則采取了投資與自研并重的策略。一方面，比亞迪投資了地平線等芯片半導(dǎo)體企業(yè)；另一方面，在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上加大自研力度，計劃在智能駕駛領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
吉利汽車早在2016年就通過旗下的億咖通科技與安謀科技聯(lián)合成立了芯擎科技，專注于智能座艙、自動駕駛、中央處理器等多種芯片的研發(fā)。其推出的國產(chǎn)7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”已搭載在領(lǐng)克08車型上，正式量產(chǎn)上市，并且在2024年初發(fā)布新一代智駕芯片AD1000。
上汽集團(tuán)積極通過投資和合作等方式推進(jìn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化工作。旗下的投資基金對廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司、江蘇奕隆機(jī)電科技有限公司、湖南進(jìn)芯電子科技有限公司等芯片企業(yè)進(jìn)行了投資，這些企業(yè)分別在車規(guī)級數(shù)?；旌闲酒?、汽車底盤電磁閥技術(shù)產(chǎn)品、數(shù)字信號處理器芯片等領(lǐng)域有著各自的優(yōu)勢和布局。此外，上汽集團(tuán)還牽頭籌建了上海汽車芯片工程中心，計劃一期投資30億元，建設(shè)一條12英寸研發(fā)中試線，開發(fā)車規(guī)級BCD工藝和MEMS工藝，并與華虹集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，共同推進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
東風(fēng)汽車在芯片布局上展現(xiàn)出積極且全面的態(tài)勢。通過牽頭成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，整合多方資源，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展；成功打造并流片多款車規(guī)級芯片，如業(yè)界首款采用自主研發(fā)多核RISC-V架構(gòu)平臺且功能安全等級達(dá)ASIL-D的DF30芯片，填補國內(nèi)空白并實現(xiàn)量產(chǎn)搭載；與中國信科共同出資設(shè)立武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司，著力推動芯片國產(chǎn)化制造進(jìn)程；還制定了長遠(yuǎn)的芯片應(yīng)用規(guī)劃，明確在未來不同階段將逐步采用更先進(jìn)制程的芯片，與AI算法深度融合，致力于提升汽車的智能化水平和性能表現(xiàn)。
芯片是汽車邁向未來的核心 “大腦”，掌控著汽車進(jìn)化的關(guān)鍵命脈。從傳統(tǒng)燃油車的高效運轉(zhuǎn)到新能源汽車的智能交互，其重要性不言而喻。業(yè)界認(rèn)為，車規(guī)級芯片未來將在多方面呈現(xiàn)顯著發(fā)展趨勢。
技術(shù)上，制程工藝向更精細(xì)尺度邁進(jìn)，集成度持續(xù)提升，異構(gòu)計算架構(gòu)廣泛應(yīng)用，Chiplet技術(shù)興起；應(yīng)用方面，智能駕駛、智能座艙及車聯(lián)網(wǎng)通信對芯片需求大增；產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國產(chǎn)化率逐步提高，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同合作加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也將不斷完善；安全可靠性層面，芯片需滿足嚴(yán)格功能安全要求，并強(qiáng)化信息安全防護(hù)，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)日益增長的智能化、網(wǎng)聯(lián)化與安全化發(fā)展需求，在推動汽車技術(shù)變革中發(fā)揮關(guān)鍵作用，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全球競爭力，并為用戶帶來更智能、安全、便捷的出行體驗。
總體而言，在汽車產(chǎn)業(yè)智能化與電動化的高速賽道上，一場圍繞車規(guī)級芯片的激烈角逐正火熱上演。長城汽車、蔚來、比亞迪、小鵬、上汽集團(tuán)、吉利汽車等各車企的布局有助于降低自身對外部芯片供應(yīng)商的依賴，實現(xiàn)成本控制和技術(shù)自主可控，還將推動中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，提高國產(chǎn)芯片在汽車領(lǐng)域的自給率和競爭力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
在未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的競爭加劇，車企在車規(guī)級芯片領(lǐng)域的布局和創(chuàng)新將更加深入和多元化。
