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奧迪與上汽大眾正式簽約成立新合資銷售公司，建立 50：50 股權架構，產品的制造主體還是上汽大眾，只是一個生產品牌的擴展，并不涉及到新的合資主體的問題。
從奧迪的 Portfolio 角度分析，留給上汽大眾的產品不多
MLB Evo 上的 A4L B9，A6L C8，Q5L，
MQB 上的 A3 HB/Sedan，Q3 都已國產
按時間來看，一汽大眾生產 Q2 也是大概率事件。
做過產品規(guī)劃或者對車有些了解的人，基本都知道 A5 能國產的可能性不高
MLB Evo 的平臺上汽大眾也沒有，用一年是變不出一個 A5 的
Q7 的國產化落地？
所以上汽奧迪要做什么車呢？
我們討論的解讀是新能源車，與 21 世紀的思路一致。
基本的出發(fā)點也是奧迪的 2025 戰(zhàn)略 - 1/3 的車都是電動車。這個戰(zhàn)略很龐大，但大眾集團現(xiàn)在的現(xiàn)金流很糟糕，所以上汽奧迪的核心在于：一個新的金主。
另一個出發(fā)點就是對 SVW 的 CAFC 合規(guī)需求。不同于 FVW，SVW 手里的牌大多比較差。估計大號 MEB 的奧迪部分，大多會落在 SVW 這里了。
有個很有趣的事是雖然大家都說 FVW 股比是 51:49 了，但工商總局的登記在 15 年 10 月的變更時，依然是 6:2:1:1 的結構。這事十分微妙，如果考慮到 CAFC 合規(guī)就更微妙了。畢竟 NEV 積分=變相稅收=利潤交易。
至于 17 年會出什么車，看看 SVW 那張大家普遍都不看好的 “大牌” 就知道了?，F(xiàn)在想想，做這個車確實超過了產品型譜規(guī)劃所能達到的范疇。一盤大棋
小結：原文的兄弟是做規(guī)劃的，思考出發(fā)點需要往前看 5～10 年的情況發(fā)展，有問題可以留言，我代為轉達。
