瞄準(zhǔn)汽車處理品臺(tái)這個(gè)香餑餑，恩智浦／英飛凌／英偉達(dá)／英特爾頻頻發(fā)力

不管是幾萬(wàn)的普通代步汽車還是上百萬(wàn)的豪華汽車，車主在買車的時(shí)候最看重的莫過(guò)于汽車的安全性。如何在有限的資金范圍內(nèi)最大范圍的保證出行安全？這是每個(gè)車主首先關(guān)注的問(wèn)題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)性能，是否有 Turbo？是否有偏離預(yù)警、雷達(dá)影像等車輛安全輔助系統(tǒng)？在滿足安全性的前提下，車主又開始考慮汽車的娛樂(lè)性，是否具有車載通話、自動(dòng)感應(yīng)外界光線開啟車燈、智能制定出行路線以及泊車定位等功能？

過(guò)去幾十年里，我們一直覺得汽車電子相對(duì)消費(fèi)電子發(fā)展緩慢。這是理所當(dāng)然，畢竟車身內(nèi)嵌的各類 MCU，來(lái)自不同廠家、而且車身可能面臨各種突發(fā)的情況。直到近幾年，如效仿蘋果智能手機(jī)的開發(fā)流程一樣，國(guó)內(nèi)汽車廠商開始出手效仿汽車制造—發(fā)動(dòng)機(jī)做不好？可以進(jìn)口！外形不夠美？哪款車爆賣就 copy 哪款！于是，國(guó)產(chǎn)汽車外形越來(lái)越洋氣，再費(fèi)些心思打造汽車的娛樂(lè)性，音效、燈光、互聯(lián)……當(dāng)然價(jià)格優(yōu)勢(shì)也抓住了用戶的消費(fèi)心理，這造就了比亞迪的銷售奇跡，就連保時(shí)捷也感慨不已，相比很多人還記得今年上海車展保時(shí)捷總裁見到眾泰所展示的車型后臉上尷尬的表情。

保時(shí)捷高管在 2017 年 4 月上海車展期間參觀眾泰展臺(tái)時(shí)的表情

國(guó)產(chǎn)汽車銷量的提升一方面源自隨著人們生活水平的提高，家庭對(duì)用車需求的增加；另外一方面是由于車企在汽車娛樂(lè)、汽車外形等方面做的改進(jìn)。汽車銷量的增加也帶動(dòng)了車身半導(dǎo)體需求量大增，據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu) Gartner 預(yù)測(cè)，到 2020 年之前，車用半導(dǎo)體的營(yíng)收將以整體芯片市場(chǎng)的 2 倍速度成長(zhǎng)?？梢姷案夂艽?，而競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。因此，國(guó)內(nèi)外芯片提供商都意識(shí)到，快速安全地整合各類車載 MCU，縮短汽車安設(shè)計(jì)周期，是未來(lái)的重中之重。

只要有需求從來(lái)就不缺乏嗅覺敏銳的先行者，從各個(gè)半導(dǎo)體廠商的頻頻發(fā)力可以看出，它們將汽車電子列為未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟮囊淮笫袌?chǎng)。恩智浦近期推出了 S32x 汽車處理器通用平臺(tái)，號(hào)稱能夠在該平臺(tái)上提供單片機(jī) / 微處理器（MCU / MPU）的統(tǒng)一架構(gòu)和相同的軟件環(huán)境，并為車內(nèi)運(yùn)行的任一 MCU 或 SoC 實(shí)現(xiàn)安全、安保以及 OTA 無(wú)線升級(jí)的功能，旨在使汽車制造商能夠以更快的速度將豐富的車載經(jīng)驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)，從而加速汽車面市時(shí)間。而且，前 15 家頂尖汽車制造商中有 8 家已經(jīng)在即將推出的車型中采用了恩智浦 S32 平臺(tái)。

恩智浦 S32 平臺(tái)能夠給汽車開發(fā)帶來(lái)的變革

有實(shí)力才能腰桿硬
恩智浦官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)涵蓋了業(yè)界最廣泛的性能范圍，從小型低功耗 Cortex-M、實(shí)時(shí)優(yōu)化型 Cortex-R 到最高性能的 Cortex-A 級(jí)內(nèi)核，每個(gè)性能級(jí)別都滿足 ASIL B 級(jí)及以上安全要求，新平臺(tái)將打造了一個(gè)一體化的軟件環(huán)境，能讓程序員重復(fù)利用軟件，使應(yīng)用域內(nèi)的軟件開發(fā)工作可以減少 90%，如果客戶完全使用 S32 的硬件，那么在跨應(yīng)用域上的軟件開發(fā)工作上還可以減少 40%。

當(dāng)然，這個(gè)所謂的業(yè)界最廣的跨度范圍來(lái)源于恩智浦在汽車電子領(lǐng)域的多年深耕。如果你之前留意過(guò)恩智浦的產(chǎn)品鏈路的話，不難發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)擅長(zhǎng)連接，擅長(zhǎng)處理和控制連接及其帶來(lái)的數(shù)據(jù)的公司。恩智浦本身有廣泛的 32 位 ARM MCU 產(chǎn)品組合，多達(dá) 400 多款 MCU 產(chǎn)品。2015 年收購(gòu)的飛思卡爾在 ARM MCU、ARM 應(yīng)用處理器方面也都很出色，包括基于 Cortex-M0+/M4/M7 的 Kinetis、基于 Cortex-A8/A9 i.MX、基于 Cortex-A7/A9/A53/57 的 QorIQ 處理平臺(tái)等。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Semicast Research 的報(bào)告指出， 恩智浦在 2016 年全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的排名仍舊穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額超第二名英飛凌近 4%。

恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理 Kurt Sievers 在 2016 年 10 月深圳舉行的 FTF 上曾經(jīng)說(shuō)過(guò)， 在影音娛樂(lè)、汽車安全、動(dòng)力系統(tǒng)及車身電子等方面恩智浦都排名第一，并強(qiáng)調(diào)新寶馬七系的車鑰匙內(nèi)全部采用的都是恩智浦解決方案。除此之外，從處理器到長(zhǎng)距離無(wú)線通信芯片，從電子防盜到自動(dòng)泊車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，有 100 多顆恩智浦芯片在這款騎車中。

平臺(tái)概念的提出是恩智浦在汽車電子領(lǐng)域霸主身份和發(fā)展野心的體現(xiàn)。首先得有廣泛的產(chǎn)品鏈路并且被廣泛應(yīng)用，才能撐得起這個(gè)平臺(tái)；其次以便利的軟件開發(fā)作為突破口，使得使用了該平臺(tái)的整車廠商慢慢習(xí)慣這種 easy 模式，逐漸替換掉非恩智浦平臺(tái)覆蓋產(chǎn)品。

在 2016 年的時(shí)候，恩智浦就已經(jīng)推出了一個(gè)針對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 BlueBox 計(jì)算平臺(tái)，內(nèi)部也擁有一顆 S32 芯片，用來(lái)處理汽車?yán)锏睦走_(dá)、攝像頭、視覺傳感等傳感器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，幫助 OEM 整車廠生產(chǎn)、測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。其中，S32 就擔(dān)負(fù)安全控制器職責(zé)，能夠分析駕駛環(huán)境，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素，然后指示汽車的行為。相比于 2016 年的 BlueBox 平臺(tái)，新的 S32 有了不小進(jìn)步。

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恩智浦發(fā)布 BlueBox 計(jì)算平臺(tái)

同場(chǎng)競(jìng)技，各家不相上下
除了恩智浦，其它芯片廠商，如英偉達(dá)、英特爾、高通、英飛凌甚至賽靈思都已經(jīng)嗅到了整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)對(duì)于整合和出新方面的發(fā)展需求。

在恩智浦發(fā)布 S32 平臺(tái)之前，英偉達(dá)也推出號(hào)稱目前業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的智能汽車計(jì)算平臺(tái)—Pegasus，主要面向自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)介紹，Pegasus 每秒鐘能計(jì)算 320 萬(wàn)億次，幾乎相當(dāng) 100 個(gè)服務(wù)器的計(jì)算能力總和，可以無(wú)壓力瞬間處理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要的激光雷達(dá)、超聲波、GPS、慣性引導(dǎo)等數(shù)據(jù)并匯總處理做出決定。不過(guò)，雖然都號(hào)稱最優(yōu)平臺(tái)，Pegasus 和 S32 的定位還是很不相同的，前者想監(jiān)控實(shí)時(shí)路況，并作出應(yīng)對(duì)決策，后者則寄希望與開發(fā)者和系統(tǒng)集成商推出眾多軟件應(yīng)用，從而將不同廠商的芯片整合到整個(gè)汽車系統(tǒng)。此外，英偉達(dá)還有面向無(wú)人駕駛的 Drive PX 系統(tǒng)和 Drive PX 2 平臺(tái)。

除了英偉達(dá)，高通也對(duì)汽車電子市場(chǎng)志在必得，雖然由于近日爆出的被博通收購(gòu)案可能會(huì)影響高通對(duì)恩智浦的收購(gòu)進(jìn)展，但是高通針對(duì)汽車平臺(tái)開發(fā)的兩款移動(dòng)產(chǎn)品驍龍 602A 車載平臺(tái)和 802A 也利用其在移動(dòng)通信技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)撬開了進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)的契機(jī)。前者整合了多樣的傳感技術(shù)，透過(guò)視覺辨識(shí)讀取駕駛者面向的方位，分析駕駛者的專注程度，也能讀取和學(xué)習(xí)辨識(shí)交通標(biāo)志和行車分隔線，讓汽車實(shí)時(shí)檢測(cè)路況和周邊情況，將在 2017 年的奧迪新款 A5 車型上首發(fā)。后者已確定將被廣泛的應(yīng)用在大眾汽車上，主要用作汽車導(dǎo)航、音頻和聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)，2019 年與消費(fèi)者見面。

市場(chǎng)排名第二的英飛凌，更是不敢小覷，占據(jù) 11%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。他的 TriCore 系列處理器耳熟能詳，能夠?qū)⒑挠土亢臀矚馀欧趴刂圃诒M可能最低的水平，2012 年就已經(jīng)達(dá)到 1 億顆的出貨量。近幾年來(lái)更是與國(guó)內(nèi)整車廠商動(dòng)作頻頻，除了簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系還建立了很多聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，從重慶力帆到北汽、福田、比亞迪等都能發(fā)現(xiàn)英飛凌的身影，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬 i 系列、特斯拉等熱門車型都是英飛凌的擁躉。從近幾屆的英飛凌汽車電子開發(fā)者大會(huì)來(lái)看，他的重心在新能源汽車領(lǐng)域，但是由于如果發(fā)力與 S32 PK，應(yīng)該會(huì)成為其最大的對(duì)手。

除此上述幾家，賽靈思、英特爾也紛紛亮出了其進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域的方案與決心。賽靈思的 Zynq-7000 All Programmable SoC，讓開發(fā)者既能在 ARM Cortex-A9 核心中進(jìn)行序列處理，又能在可編程設(shè)計(jì)邏輯架構(gòu)上進(jìn)行硬件加速平行處理的產(chǎn)品線。英特爾今年 3 月還以 153 億美元收購(gòu)了以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司 Mobileye。據(jù)悉，Mobileye 是全球 ADAS 市場(chǎng)份額最高的企業(yè)，在全球的滲透率超過(guò) 90%，超過(guò) 1500 萬(wàn)輛車已使用其技術(shù)，其智能行車預(yù)警系統(tǒng)在歐美汽車中采用率很高，寶馬、奧迪、特斯拉、沃爾沃、福特等 27 家大牌汽車廠家都有用 Mobileye 方案。至此，英特爾的一只腳也跨進(jìn)汽車電子行業(yè)。

對(duì)手的實(shí)力都不容小覷，S32 雖然以軟件的方式叩開更廣闊市場(chǎng)的做法占據(jù)先機(jī)，但是要真正讓開發(fā)者和系統(tǒng)集成商在此基礎(chǔ)上做出軟件，也有不小的工作儲(chǔ)備量?？梢钥隙ǖ氖牵坏﹥?yōu)勢(shì)確立，就像蘋果的 Apple Store 一樣，戰(zhàn)無(wú)不勝。
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