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不管是幾萬的普通代步汽車還是上百萬的豪華汽車，車主在買車的時候最看重的莫過于汽車的安全性。如何在有限的資金范圍內(nèi)最大范圍的保證出行安全？這是每個車主首先關注的問題，比如發(fā)動機性能，是否有 Turbo？是否有偏離預警、雷達影像等車輛安全輔助系統(tǒng)？在滿足安全性的前提下，車主又開始考慮汽車的娛樂性，是否具有車載通話、自動感應外界光線開啟車燈、智能制定出行路線以及泊車定位等功能？
過去幾十年里，我們一直覺得汽車電子相對消費電子發(fā)展緩慢。這是理所當然，畢竟車身內(nèi)嵌的各類 MCU，來自不同廠家、而且車身可能面臨各種突發(fā)的情況。直到近幾年，如效仿蘋果智能手機的開發(fā)流程一樣，國內(nèi)汽車廠商開始出手效仿汽車制造—發(fā)動機做不好？可以進口！外形不夠美？哪款車爆賣就 copy 哪款！于是，國產(chǎn)汽車外形越來越洋氣，再費些心思打造汽車的娛樂性，音效、燈光、互聯(lián)……當然價格優(yōu)勢也抓住了用戶的消費心理，這造就了比亞迪的銷售奇跡，就連保時捷也感慨不已，相比很多人還記得今年上海車展保時捷總裁見到眾泰所展示的車型后臉上尷尬的表情。
保時捷高管在 2017 年 4 月上海車展期間參觀眾泰展臺時的表情
國產(chǎn)汽車銷量的提升一方面源自隨著人們生活水平的提高，家庭對用車需求的增加；另外一方面是由于車企在汽車娛樂、汽車外形等方面做的改進。汽車銷量的增加也帶動了車身半導體需求量大增，據(jù)調(diào)研機構 Gartner 預測，到 2020 年之前，車用半導體的營收將以整體芯片市場的 2 倍速度成長?？梢姷案夂艽?，而競爭也異常激烈。因此，國內(nèi)外芯片提供商都意識到，快速安全地整合各類車載 MCU，縮短汽車安設計周期，是未來的重中之重。
只要有需求從來就不缺乏嗅覺敏銳的先行者，從各個半導體廠商的頻頻發(fā)力可以看出，它們將汽車電子列為未來發(fā)展?jié)摿薮蟮囊淮笫袌觥?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000215/">恩智浦近期推出了 S32x 汽車處理器通用平臺，號稱能夠在該平臺上提供單片機 / 微處理器（MCU / MPU）的統(tǒng)一架構和相同的軟件環(huán)境，并為車內(nèi)運行的任一 MCU 或 SoC 實現(xiàn)安全、安保以及 OTA 無線升級的功能，旨在使汽車制造商能夠以更快的速度將豐富的車載經(jīng)驗和自動駕駛功能推向市場，從而加速汽車面市時間。而且，前 15 家頂尖汽車制造商中有 8 家已經(jīng)在即將推出的車型中采用了恩智浦 S32 平臺。
恩智浦 S32 平臺能夠給汽車開發(fā)帶來的變革
有實力才能腰桿硬
恩智浦官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺涵蓋了業(yè)界最廣泛的性能范圍，從小型低功耗 Cortex-M、實時優(yōu)化型 Cortex-R 到最高性能的 Cortex-A 級內(nèi)核，每個性能級別都滿足 ASIL B 級及以上安全要求，新平臺將打造了一個一體化的軟件環(huán)境，能讓程序員重復利用軟件，使應用域內(nèi)的軟件開發(fā)工作可以減少 90%，如果客戶完全使用 S32 的硬件，那么在跨應用域上的軟件開發(fā)工作上還可以減少 40%。
當然，這個所謂的業(yè)界最廣的跨度范圍來源于恩智浦在汽車電子領域的多年深耕。如果你之前留意過恩智浦的產(chǎn)品鏈路的話，不難發(fā)現(xiàn)，這是一個擅長連接，擅長處理和控制連接及其帶來的數(shù)據(jù)的公司。恩智浦本身有廣泛的 32 位 ARM MCU 產(chǎn)品組合，多達 400 多款 MCU 產(chǎn)品。2015 年收購的飛思卡爾在 ARM MCU、ARM 應用處理器方面也都很出色，包括基于 Cortex-M0+/M4/M7 的 Kinetis、基于 Cortex-A8/A9 i.MX、基于 Cortex-A7/A9/A53/57 的 QorIQ 處理平臺等。據(jù)市場研究機構 Semicast Research 的報告指出， 恩智浦在 2016 年全球車用半導體市場的排名仍舊穩(wěn)居第一，市場份額超第二名英飛凌近 4%。
恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理 Kurt Sievers 在 2016 年 10 月深圳舉行的 FTF 上曾經(jīng)說過， 在影音娛樂、汽車安全、動力系統(tǒng)及車身電子等方面恩智浦都排名第一，并強調(diào)新寶馬七系的車鑰匙內(nèi)全部采用的都是恩智浦解決方案。除此之外，從處理器到長距離無線通信芯片，從電子防盜到自動泊車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，有 100 多顆恩智浦芯片在這款騎車中。
平臺概念的提出是恩智浦在汽車電子領域霸主身份和發(fā)展野心的體現(xiàn)。首先得有廣泛的產(chǎn)品鏈路并且被廣泛應用，才能撐得起這個平臺；其次以便利的軟件開發(fā)作為突破口，使得使用了該平臺的整車廠商慢慢習慣這種 easy 模式，逐漸替換掉非恩智浦平臺覆蓋產(chǎn)品。
在 2016 年的時候，恩智浦就已經(jīng)推出了一個針對無人駕駛領域的 BlueBox 計算平臺，內(nèi)部也擁有一顆 S32 芯片，用來處理汽車里的雷達、攝像頭、視覺傳感等傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)，幫助 OEM 整車廠生產(chǎn)、測試無人駕駛汽車。其中，S32 就擔負安全控制器職責，能夠分析駕駛環(huán)境，評估風險因素，然后指示汽車的行為。相比于 2016 年的 BlueBox 平臺，新的 S32 有了不小進步。
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恩智浦發(fā)布 BlueBox 計算平臺
同場競技，各家不相上下
除了恩智浦，其它芯片廠商，如英偉達、英特爾、高通、英飛凌甚至賽靈思都已經(jīng)嗅到了整個汽車行業(yè)未來對于整合和出新方面的發(fā)展需求。
在恩智浦發(fā)布 S32 平臺之前，英偉達也推出號稱目前業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的智能汽車計算平臺—Pegasus，主要面向自動駕駛汽車。據(jù)介紹，Pegasus 每秒鐘能計算 320 萬億次，幾乎相當 100 個服務器的計算能力總和，可以無壓力瞬間處理自動駕駛系統(tǒng)需要的激光雷達、超聲波、GPS、慣性引導等數(shù)據(jù)并匯總處理做出決定。不過，雖然都號稱最優(yōu)平臺，Pegasus 和 S32 的定位還是很不相同的，前者想監(jiān)控實時路況，并作出應對決策，后者則寄希望與開發(fā)者和系統(tǒng)集成商推出眾多軟件應用，從而將不同廠商的芯片整合到整個汽車系統(tǒng)。此外，英偉達還有面向無人駕駛的 Drive PX 系統(tǒng)和 Drive PX 2 平臺。
除了英偉達，高通也對汽車電子市場志在必得，雖然由于近日爆出的被博通收購案可能會影響高通對恩智浦的收購進展，但是高通針對汽車平臺開發(fā)的兩款移動產(chǎn)品驍龍 602A 車載平臺和 802A 也利用其在移動通信技術方面的優(yōu)勢撬開了進入汽車電子市場的契機。前者整合了多樣的傳感技術，透過視覺辨識讀取駕駛者面向的方位，分析駕駛者的專注程度，也能讀取和學習辨識交通標志和行車分隔線，讓汽車實時檢測路況和周邊情況，將在 2017 年的奧迪新款 A5 車型上首發(fā)。后者已確定將被廣泛的應用在大眾汽車上，主要用作汽車導航、音頻和聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)，2019 年與消費者見面。
市場排名第二的英飛凌，更是不敢小覷，占據(jù) 11%的市場份額，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。他的 TriCore 系列處理器耳熟能詳，能夠?qū)⒑挠土亢臀矚馀欧趴刂圃诒M可能最低的水平，2012 年就已經(jīng)達到 1 億顆的出貨量。近幾年來更是與國內(nèi)整車廠商動作頻頻，除了簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關系還建立了很多聯(lián)合實驗室，從重慶力帆到北汽、福田、比亞迪等都能發(fā)現(xiàn)英飛凌的身影，尤其在新能源汽車領域，寶馬 i 系列、特斯拉等熱門車型都是英飛凌的擁躉。從近幾屆的英飛凌汽車電子開發(fā)者大會來看，他的重心在新能源汽車領域，但是由于如果發(fā)力與 S32 PK，應該會成為其最大的對手。
除此上述幾家，賽靈思、英特爾也紛紛亮出了其進軍汽車電子領域的方案與決心。賽靈思的 Zynq-7000 All Programmable SoC，讓開發(fā)者既能在 ARM Cortex-A9 核心中進行序列處理，又能在可編程設計邏輯架構上進行硬件加速平行處理的產(chǎn)品線。英特爾今年 3 月還以 153 億美元收購了以色列無人駕駛技術公司 Mobileye。據(jù)悉，Mobileye 是全球 ADAS 市場份額最高的企業(yè)，在全球的滲透率超過 90%，超過 1500 萬輛車已使用其技術，其智能行車預警系統(tǒng)在歐美汽車中采用率很高，寶馬、奧迪、特斯拉、沃爾沃、福特等 27 家大牌汽車廠家都有用 Mobileye 方案。至此，英特爾的一只腳也跨進汽車電子行業(yè)。
對手的實力都不容小覷，S32 雖然以軟件的方式叩開更廣闊市場的做法占據(jù)先機，但是要真正讓開發(fā)者和系統(tǒng)集成商在此基礎上做出軟件，也有不小的工作儲備量?？梢钥隙ǖ氖?，一旦優(yōu)勢確立，就像蘋果的 Apple Store 一樣，戰(zhàn)無不勝。
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