車聯(lián)網(wǎng)、共享汽車根本沒(méi)市場(chǎng)？汽車創(chuàng)新者面臨的窘境

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志最近一份可靠性報(bào)告一方面嚴(yán)厲批評(píng)了美國(guó)的國(guó)貨，另一方面卻對(duì)從亞洲進(jìn)口的產(chǎn)品贊不絕口，這在一定程度上凸顯了汽車制造商面臨的一個(gè)難題。汽車制造商們?cè)趧?chuàng)新上投入越多，消費(fèi)者的困惑、系統(tǒng)故障和可靠性下降的風(fēng)險(xiǎn)也越大。

汽車行業(yè)近年來(lái)在電氣化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和共享汽車等幾個(gè)關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域頻頻發(fā)力，但是消費(fèi)者對(duì)這些創(chuàng)新的需求和消費(fèi)欲望卻很低。

Strategy Analytics 做了一份調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)的考慮因素優(yōu)先級(jí)分別是可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。日本和韓國(guó)的汽車廠商，盡管在上述那些創(chuàng)新技術(shù)上拖了后腿，但是它們年復(fù)一年地贏得了消費(fèi)者的青睞。

對(duì)汽車消費(fèi)者而言，智能手機(jī)里廣泛流行的那些元素、數(shù)字助理和各種高科技車用設(shè)備都無(wú)關(guān)緊要，或者過(guò)于昂貴。這意味著汽車行業(yè)花在收購(gòu)初創(chuàng)公司和內(nèi)部研發(fā)上的成百億美金投資面向的都是低需求、高成本的應(yīng)用。

特別突出的兩個(gè)應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車。由于安全原因（比如歐盟要求境內(nèi)出售的所有汽車必須安裝一種被稱作 eCall 的自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、軟件升級(jí)和汽車診斷等需求，汽車制造商不得不部署車聯(lián)網(wǎng)，但是消費(fèi)者似乎并不熱衷。

鑒于在汽車中加入無(wú)線連接的成本非常高昂，汽車制造商迫切需要通過(guò)訂閱式服務(wù)或營(yíng)銷平臺(tái)收回投資。利用車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)收費(fèi)方面最臭名昭著的例子就是通用汽車的 Marketplace，它不僅侵犯隱私，還可能導(dǎo)致毫無(wú)戒心的消費(fèi)者在駕駛中分心，從而帶來(lái)安全隱患。

Marketplace 顯得多余而無(wú)關(guān)緊要。當(dāng)前的汽車行業(yè)正走向‘無(wú)應(yīng)用’的未來(lái)。駕駛員及乘客與車內(nèi)及車外內(nèi)容、服務(wù)和應(yīng)用的互動(dòng)將在基于人工智能的語(yǔ)音接口下進(jìn)行，而不會(huì)再依賴車載屏幕上的圖標(biāo)。

車聯(lián)網(wǎng)依然很難變現(xiàn)，因?yàn)槠囍圃焐滩](méi)有把它包含在汽車銷售價(jià)格中，而是要求收取服務(wù)費(fèi)用?，F(xiàn)在，即便是無(wú)線運(yùn)營(yíng)商 - 比如德國(guó)電信和 Verizon-- 也對(duì)基于訂閱的業(yè)務(wù)模式失去了興趣，將車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)讓給了 AT＆T、Vodafone、KDDI 和 T-Mobile 等相關(guān)廠商。

共享汽車則是另外一個(gè)叫好不叫座的應(yīng)用。汽車制造商和一些汽車租賃公司已經(jīng)開始挖掘消費(fèi)者在這方面的興趣，但總是不得要領(lǐng)。共享汽車之所以動(dòng)靜不大，是因?yàn)楹苋菀资艿絺鹘y(tǒng)的汽車租賃和銷售業(yè)務(wù)的影響。

市場(chǎng)上關(guān)于移動(dòng)服務(wù)和運(yùn)輸即服務(wù)平臺(tái)的討論日漸升溫，但是市場(chǎng)碎片化以及人們關(guān)注度的不足意味著，主要的廣告和營(yíng)銷資金投放到了汽車銷售和租賃上，而不是共享汽車上。想想吧，當(dāng)你想打車時(shí)，車在哪里？

出行領(lǐng)域唯一的破壞性創(chuàng)新來(lái)自于 Gett、Uber、Grab、Lyft 等純粹的叫車服務(wù)公司。他們通過(guò)提供可選擇的廉價(jià)便捷的交通方式的簡(jiǎn)單信息，快速滲透了市場(chǎng)，得到了采用。

共享汽車經(jīng)過(guò) 20 多年的發(fā)展（有人可能會(huì)說(shuō) 50 年），全球目前只有 26 萬(wàn)輛汽車用于分時(shí)租賃、基于站點(diǎn)的共享業(yè)務(wù)。這個(gè)行業(yè)是不是已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)，并將迎來(lái)快速增長(zhǎng)呢？也許吧。

什么東西可以激發(fā)人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和共享汽車的需求呢？?jī)杉?，首先，汽車公司需要在車?nèi)部署連接，其次，它需要讓這種連接成為消費(fèi)者擁有、共享、租賃或簡(jiǎn)單操作汽車的內(nèi)在元素。5G 技術(shù)的出現(xiàn)將幫助實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

至于共享汽車，可能需要澳大利亞的 Mevo、巴西的 Zazcar 或以色列的 Car2Go 這些純汽車共享初創(chuàng)公司的崛起來(lái)帶動(dòng)這塊市場(chǎng)?，F(xiàn)在的汽車消費(fèi)者告訴汽車制造商他們對(duì)現(xiàn)狀非常滿意，要想改變這種局面，需要采取營(yíng)銷推廣對(duì)用戶進(jìn)行教育，或者變革基礎(chǔ)的商業(yè)模式，如果傳統(tǒng)汽車制造商無(wú)法提供消費(fèi)者需要的服務(wù)，特斯拉這些新晉者將填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)空間，事實(shí)上，市場(chǎng)也確實(shí)正在朝這個(gè)方向邁進(jìn)。

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