北汽的CTP電池系統(tǒng)

今天是 Tesla 的電池日，需要花一些時間來消化吸收一下，明日整理下文章。今天這篇文章來整理下北汽的有關 CTP 的材料。這是 8 月份主要的車型的產(chǎn)量（2500 臺），目前北汽新能源是按照這個來進行的（占了 1600+）。

圖 1 北汽新能源 8 月主要車型產(chǎn)量數(shù)據(jù)

01、Pack 和單體的能量密度

從技術細節(jié)來看，以主力的 EU5 這款車型為例，通過 CTP 的設計，也包括部分電芯的更新，數(shù)據(jù)來看電芯的能量密度同樣在 150Ah（1C）的規(guī)格從 205Wh/kg 升級到 214Wh/kg，而 Pack 的能量密度是從 141Wh/kg 提升到了 160Wh/kg。

表 1 主要的能量密度參數(shù)

根據(jù)北汽官網(wǎng)之前發(fā)布的信息拆解表的信息（信息發(fā)布大概在 8 月早些時候），目前這個信息已經(jīng)不可見了。在設計中，北汽的做法主要是通過以下的設計：

1） Pack 尺寸做了優(yōu)化，對電池系統(tǒng)的尺寸做了精簡，主要是 X 長度減少了 60mm，Y 方向減少了 80mm，高度方向是疊了兩層

2） 由于成本控制需求，主力銷售的車型電池能量從 60kwh（本身之前 EU5 也有兩個不同的版本）精簡到 50kwh，減重 100kg

3） 串數(shù)從 110S 的 20 個模組減少為 90S 的 5 個大模組方案

圖 2 CTP 的一輪優(yōu)化

由于對稱分成 5 個模組，90 串電芯分成 18 個電芯一個模組，形成在原有電芯尺寸和容量基本不變（電芯化學體系還是有些變化和升級），形成內(nèi)部如下的設計。

和之后發(fā)布的 LFP 的 CTP 相比，這個 NCM 的 CTP 還有側(cè)板和底板的設計

端蓋的設計也是相對保守的

圖 3 模組的形式

在這個里面，和拆解信息表里面不一致的地方，北汽還有一個 CTP 迭代版的方案，就是基于 366V，徹底升級高電壓體系電芯的方案，如下所示，這個是后面切換最主要的方案。我們能看到，目前從 VDA 迭代到雙排大電芯模組，有以下的特點：

模組內(nèi)包含電芯的數(shù)量是可變的，目前又看到 18 個、20 個，LFP 有做到 22 個的

大模組的結(jié)構(gòu)件是進一步從側(cè)板往扎帶，底板進行減薄的措施來做的

這個 CTP 是一種寬泛的演進的概念，主要是圍繞 LFP 和 5 系電芯，主要的目標是降低成本和結(jié)構(gòu)重量，進而提高能量密度的設計

圖 4 這是后續(xù)迭代的 CTP 2 的方案

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小結(jié)：北汽是 CTP 落地的第一個車企，從某種意義上可以作為一個基礎參照，把它和其他車企逐步落地的項目進行對比，供參考。