決定小米成敗，造車才是雷軍的夢(mèng)想和選擇

沒(méi)有說(shuō)，不等于沒(méi)有做，更不等于不重視。正在全力以赴的那些，其實(shí)根本不用去說(shuō)。

小米集團(tuán)正迎來(lái)企業(yè)自成立以來(lái)的“又一春”。

進(jìn)入2021年第三季度，小米品牌的全球市場(chǎng)占有率，已升至17%，超過(guò)了蘋果的14%，成為僅次于三星的世界第二大手機(jī)品牌。甚至在今年的第二季度，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率也穩(wěn)步回升到17%，排名僅次于Vivo、OPPO，居國(guó)內(nèi)第三位。

這幾乎是一掃2019年下半年以來(lái)，小米手機(jī)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上表現(xiàn)出的不佳勢(shì)頭，更是將品牌對(duì)全球市場(chǎng)的占有率，推到了全新的高度之上。

周二晚上，小米公司沿用去年8月10日舉行年度匯報(bào)的舊例，由董事長(zhǎng)雷軍親自登臺(tái)，向全世界的米粉作了名為《我的夢(mèng)想，我的選擇》的年度報(bào)告。和報(bào)告一同進(jìn)行的，還有小米的2021年度秋季發(fā)布。

▲這才是群眾最關(guān)心的！雷布斯你卻一個(gè)勁聊理想，談手機(jī)？

然而在這樣一個(gè)每年只有一次的隆重場(chǎng)合，雷軍也好小米也罷，宛如一起遺忘般地，漏掉了各方最為關(guān)心的問(wèn)題——小米汽車。

在整3小時(shí)的報(bào)告和發(fā)布會(huì)期間，雷軍對(duì)車事完全未置一詞……

01 難以擺脫的“性價(jià)比”標(biāo)簽

奮斗、情懷以及走過(guò)的歷史，這些是小米品牌凝聚粉絲群體的重要粘合劑，然而作為一個(gè)科技公號(hào)，C次元更關(guān)心的是背后實(shí)打?qū)嵉目萍?。所以，首先就讓我們琢磨一下小米在秋季展?huì)上公布的那些“新玩具”。

在報(bào)告后的發(fā)布會(huì)階段，小米總共官宣了五大新硬件和全新的生態(tài)支持：

1.?全球首創(chuàng)的全陶瓷全面屏概念Mix系列手機(jī)的第四代

2.?重啟的小米平板產(chǎn)品線、一款高端智能音箱產(chǎn)品

3.?小米大師系列OLED電視

4.?酷似波士頓公司Spot Mini系列的“鐵蛋”機(jī)器狗

5. 以及基于UWB（ultra wideband）技術(shù)的“生態(tài)”體系

而這其中最引人矚目的，當(dāng)屬M(fèi)ix4無(wú)疑。

小米的Mix，曾經(jīng)是這家公司引以為傲的商務(wù)旗艦手機(jī)。全面屏、全陶瓷機(jī)身等特點(diǎn)，都是首見(jiàn)于Mix，并成為其最具特征性的招牌。本次推出的Mix4，是距離上一代Mix3面世三年后，小米公司再度更新這條產(chǎn)品線。

Mix4的性能有多強(qiáng)，這里就不累牘了，最近兩天各大科技媒體基本上已經(jīng)看遍嚼爛。至于其4999~6299元的價(jià)格定位有多“良心”，則更不待言。

▲77寸的小米大師系列OLED電視，很可能將會(huì)再度改寫相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格規(guī)則

而同樣的“價(jià)格良心”，也反映在77寸的小米大師系列OLED電視上。

不但16999元的價(jià)格比同尺寸其他品牌OLED電視便宜了近40%，這也是迄今為止OLED電視的價(jià)格首次和同尺寸中高端LCD電視實(shí)現(xiàn)“倒掛”。

性價(jià)比的標(biāo)簽甚至出現(xiàn)在了發(fā)布會(huì)最后，作為“彩蛋”公布的機(jī)器狗CyberDog的身上。CyberDog在小米內(nèi)部被戲稱為“鐵蛋”，是一款從造型到功能，均高度酷似波士頓動(dòng)力Spot Mini系列的4足步行機(jī)器人產(chǎn)品。雷軍在強(qiáng)調(diào)其采用了小米公司自研硬件的基礎(chǔ)上，也并不避諱其軟件基于網(wǎng)上軟件社區(qū)內(nèi)的開(kāi)源代碼。

▲“鐵蛋”（上）和波士頓動(dòng)力Spot Mini（下）的差異，大概只在一個(gè)價(jià)格

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，“鐵蛋”與波士頓動(dòng)力Spot Mini系列，均具有極高的相似度。而一定要說(shuō)兩者有什么不同的話，那么最大的區(qū)別便是價(jià)格?！拌F蛋”售價(jià)9999元。而Spot Mini呢？波士頓動(dòng)力給出的定價(jià)，高達(dá)74500美元。

▲最右為宇樹(shù)科技最新款A(yù)1型，從外形和架構(gòu)上看，與Spot Mini也是大差不差

筆者在這里，完全有必要多提上幾句。國(guó)內(nèi)仿照波士頓動(dòng)力Spot Mini架構(gòu)開(kāi)發(fā)機(jī)器狗的企業(yè)，可不止小米一家。目前南京蔚藍(lán)科技已經(jīng)推出了其第五代阿爾法狗產(chǎn)品，宇樹(shù)科技的A1也大致實(shí)現(xiàn)了類似Spot Mini的功能，但兩者的售價(jià)分別是16900元和16000元。

隨著“鐵蛋”的出現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)居然在一款尚處于功能和用途摸索階段的產(chǎn)品上，出現(xiàn)大打價(jià)格戰(zhàn)的跡象……實(shí)不知波士頓動(dòng)力方面，對(duì)此究竟有何感想。

講了那么多，其實(shí)想表達(dá)的只有一個(gè)意思——“性價(jià)比”三個(gè)字，仍是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵。當(dāng)然，這本就小米品牌賴以崛起的基石。彼時(shí)正是售價(jià)1999元的小米M1，徹底改寫了全球智能手機(jī)的市場(chǎng)格局，創(chuàng)造出了業(yè)界的一大奇跡。

然而正所謂成也蕭何、敗也蕭何。在硬幣的另一面，“性價(jià)比”也隱含著“便宜貨”的意味。這正如目前各類手機(jī)、電動(dòng)車產(chǎn)品中常見(jiàn)“青春版”，其潛臺(tái)詞其實(shí)是：專供經(jīng)濟(jì)能力較差的年輕人。

▲iPhone7 plus（左）與同時(shí)期發(fā)布的小米初代Mix（右）對(duì)比

進(jìn)入2021年，“性價(jià)比”標(biāo)簽正在越發(fā)桎梏小米的發(fā)展。而在這方面的典型，當(dāng)屬M(fèi)ix系列商務(wù)旗艦手機(jī)——單論硬件配置和整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，Mix系列手機(jī)的任何一代都當(dāng)?shù)闷稹耙涣鳌边@個(gè)評(píng)語(yǔ)，甚至有和歷代iPhone手機(jī)一掰手腕的實(shí)力。但受限于小米本身較為薄弱的品牌力，Mix系列的價(jià)格，卻長(zhǎng)期“矮人一頭”。

雷軍曾對(duì)全社會(huì)鄭重做出承諾：所有產(chǎn)品的利潤(rùn)承諾永久性不超過(guò)5%。

作為一種商業(yè)噱頭、樹(shù)立口碑的營(yíng)造手段，這自然是無(wú)可厚非，但如果真的將其當(dāng)作規(guī)矩來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行，那么對(duì)于企業(yè)的發(fā)展，將會(huì)是一種巨大的桎梏。

02“贏麻”的背后，是萬(wàn)丈深淵

小米“性價(jià)比”困局背后的實(shí)質(zhì)，是其“形勢(shì)一片大好”之下，所面臨的長(zhǎng)期問(wèn)題。而這些幾乎無(wú)解的問(wèn)題，勢(shì)必束縛住小米未來(lái)在移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展。

首先就是核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺位。

比起蘋果，小米既缺乏對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握，也不具備iOS那樣的生態(tài)圈。曾經(jīng)號(hào)稱“最符合中國(guó)人習(xí)慣的MIUI”，如今也頗有一蟹不如一蟹之感。而算來(lái)算去，小米所仰仗的，似乎只剩“性價(jià)比”這三個(gè)字了。

▲小米代工廠生產(chǎn)車間景象

由于幾乎不掌握核心技術(shù)，小米至今仍是一個(gè)“組裝廠”。攢機(jī)外的日常主要工作，是對(duì)開(kāi)源的Android系統(tǒng)進(jìn)行各種深度優(yōu)化和訂制。這正如在世界筆記本市場(chǎng)內(nèi)獨(dú)占鰲頭的聯(lián)想集團(tuán)。然而試問(wèn)一款筆電的成本和利潤(rùn)，究竟是柳傳志、楊元慶說(shuō)了算呢，還是由NVIDIA的皮衣老黃、AMD的蘇媽，以及被調(diào)侃為“牙膏廠”的Intel來(lái)說(shuō)了算呢？

▲NVIDIA的老大黃仁勛與AMD的掌舵人蘇姿豐女士，真正決定聯(lián)想筆記本定價(jià)的人

而同樣是智能手機(jī)，蘋果公司每年不過(guò)那么幾款機(jī)型，銷量排名世界第二、三位甚至更低，已經(jīng)持續(xù)多年。然而以其利潤(rùn)率，蘋果就真的很把銷量排名這種東西，當(dāng)一回事嗎？

小米誕生于2011年，那正是個(gè)全球智能手機(jī)需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的黃金歲月。3G網(wǎng)絡(luò)的普及，使得功能機(jī)走向沒(méi)落，質(zhì)高價(jià)低小米手機(jī)正擊中市場(chǎng)痛點(diǎn)，站上了時(shí)代的潮頭。

然而，時(shí)代是會(huì)變的。智能手機(jī)市場(chǎng)的盛宴，只持續(xù)的5~6年而已。進(jìn)入2016年和2017年，國(guó)內(nèi)以及全球的智能手機(jī)出貨量便開(kāi)始掉頭逐步向下。

回到被業(yè)界視為智能設(shè)備需求爆發(fā)的2009年，當(dāng)年包括功能機(jī)在內(nèi)的全球手機(jī)終端銷售總量是16億部。而在2019年，這個(gè)數(shù)字是14.86億，功能機(jī)的份額幾乎看不見(jiàn)。隨著智能機(jī)完成對(duì)功能機(jī)的替代，可引起各方曾經(jīng)為之狂歡、新品牌不斷誕生的那個(gè)增量市場(chǎng)，早就成為了過(guò)去式。但就是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，小米和華為多年來(lái)的對(duì)抗，居然突然間就分出了勝負(fù)。

“真的沒(méi)有想到，7年后的今天，我們超過(guò)了蘋果，首次成為了全球第二！”在8月10日的演講中，雷軍深情并茂地回憶了7年前在烏鎮(zhèn)表態(tài)想當(dāng)世界第一時(shí)，蘋果副總裁對(duì)自己的嘲諷。對(duì)比今夕，他確實(shí)有理由自豪，因?yàn)樵诮袢眨∶灼放埔呀?jīng)在22個(gè)國(guó)家排到第一位。甚至在歐洲這個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，仍舊達(dá)到了25%，登頂品牌占有率第一的寶座。

事實(shí)上，小米之所以能夠上位，與華為的突然退場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。

由于美國(guó)自2019年中開(kāi)始突然開(kāi)啟了四輪制裁，導(dǎo)致華為的手機(jī)業(yè)務(wù)已因失去關(guān)鍵部件的供給渠道，而陷入了只能依靠庫(kù)存的窘境。對(duì)于小米而言，這固然是一場(chǎng)“機(jī)械降神”式的意外勝利，然而小米卻和華為有著一個(gè)共同之處——同樣是中國(guó)企業(yè)。

實(shí)際上，在特朗普?qǐng)?zhí)政末期的“最后瘋狂”階段，小米一樣被隨便找了個(gè)理由塞了美國(guó)國(guó)防部黑名單。只不過(guò)，雷軍等最后人打贏了狀告美國(guó)政府的官司，成功地將被“拉黑”理由不夠充分的小米公司，從黑名單里給撈了出來(lái)。

盡管小米在同美國(guó)政府的一場(chǎng)訴訟中取得了勝利，但我們也必須要看到的是，能夠取得這種勝利的基礎(chǔ)，只是因?yàn)橹忻狸P(guān)系尚未進(jìn)一步破裂。

而更加可嘆的是，受制于自身的品牌力，小米根本接不住從華為流失的絕大部分高端手機(jī)份額，只能坐看蘋果將之順勢(shì)收入了囊中。

亦如此方式在和華為的競(jìng)爭(zhēng)中“取勝”，雷軍顯然是無(wú)法安心的。然而時(shí)至今日再去搞核心技術(shù)的研發(fā)，比如自行設(shè)計(jì)移動(dòng)芯片什么的，顯然有點(diǎn)為時(shí)太晚。而且即便是完成了設(shè)計(jì)，由于華為的前車之鑒，美國(guó)的制裁完全可以堵住企業(yè)找臺(tái)積電、三星電子代工先進(jìn)制程芯片的道路。

所以此時(shí)此刻，小米的未來(lái)，究竟路在何方？

相信有關(guān)何去何從的思考，對(duì)于小米上上下下而言絕非一朝一夕能夠做出的。而“造車”這個(gè)決定，更是其深思熟慮后的結(jié)果。

03 全力以赴，但卻只字不提

小米為什么要把希望寄托在汽車上？這自然要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力說(shuō)開(kāi)去。?因?yàn)閱我越^對(duì)數(shù)值論，中國(guó)目前的汽車保有量，位列全球第一。

根據(jù)中國(guó)公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，截至2020年末全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為3.72億，其中汽車2.81億輛。而根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部2019年末的數(shù)據(jù)，全美的汽車的保有量是2.64億臺(tái)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)的車比有著“車輪上的國(guó)家”別號(hào)的美國(guó)，還要多1700萬(wàn)。

但如果從“人均”角度出發(fā)，我國(guó)的車不是太多，而是太少。

根據(jù)世界銀行前年初發(fā)布的《全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)（2019）》可知，根據(jù)2018年末數(shù)據(jù)，美國(guó)的人均汽車保有量為0.837、德國(guó)是0.589、日本為0.591。至于經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)不及上述發(fā)達(dá)國(guó)家的馬來(lái)西亞、俄羅斯，人均汽車保有量也達(dá)到了0.433與0.373臺(tái)。

那么中國(guó)呢？在這個(gè)表上，數(shù)據(jù)是0.173（根據(jù)交通管理局2020年末數(shù)據(jù)則為0.191），排名第17，僅高于印尼（0.087）、尼日利亞（0.064）和印度（0.022）。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)的私人汽車保有量約2億臺(tái)這個(gè)基礎(chǔ)數(shù)字，如果以“讓每個(gè)家庭都有車”這個(gè)較合理的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行展望，那么按照中國(guó)目前4.52億（2017年末數(shù)據(jù)）的總戶數(shù)，私人乘用車市場(chǎng)未來(lái)的成長(zhǎng)空間至少在2.5億以上。

隨著中國(guó)逐漸邁入中等收入國(guó)家行列，汽車也正躋身新的日常生活必需品范疇。在疫情肆虐的2020年間，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，甚至成為了眾多國(guó)際汽車巨頭全球市場(chǎng)布局中唯一的正增長(zhǎng)地區(qū)，解救了不止一家企業(yè)的年終財(cái)報(bào)。

實(shí)際上，小米也高度重視造車的相關(guān)事宜。因?yàn)樽詮?個(gè)多月前（3月31日）在發(fā)布會(huì)上官宣造車以后，圍繞著造車展開(kāi)的系列事務(wù)，一直是雷布斯行程的重中之重。

4月初，雷軍前往拜訪王傳福。彼時(shí)，有人猜測(cè)小米造車是找比亞迪代工，也有人猜測(cè)雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然雙方都未透露會(huì)面具體內(nèi)容，但王傳福事后曾公開(kāi)表示：確實(shí)在洽談“相關(guān)項(xiàng)目”。

4月25日，雷軍造訪寧德時(shí)代。這一形成再度引起猜測(cè)，面對(duì)兩家不同技術(shù)路線的動(dòng)力電池提供商，如果雷軍兩次造訪動(dòng)力電池企業(yè)是為了“選電池”的話，那么，究竟小米中意的究竟能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池？

▲雷軍參觀五菱新能源汽車生產(chǎn)基地

4月28日，才從寧德回來(lái)，雷軍又馬不停蹄前往重慶造訪長(zhǎng)安汽車。然后是5月28日和5月29日，分別前往柳州市和武漢市。在柳州，雷軍參觀了五菱新能源汽車生產(chǎn)基地。而在武漢，雷軍還特別與武漢市長(zhǎng)程用文，進(jìn)行了一場(chǎng)“非正式會(huì)談”——基本可以確定，是在商討小米汽車落戶武漢的事宜。

6月8日，又有人發(fā)現(xiàn)，雷軍現(xiàn)身河北保定，造訪長(zhǎng)城汽車研發(fā)中心；7月9日，他又專程前往上汽乘用車進(jìn)行考察。

這一畝，仿佛在復(fù)制2011年雷軍決定“造手機(jī)”前滿中國(guó)跑的景象。

而在雷布斯處走訪考察車企的同時(shí)，小米的HR也在國(guó)內(nèi)各大人力資源平臺(tái)、獵頭公司那邊，大肆“招兵買馬”。

從6月中到8月初，小米集團(tuán)發(fā)出的與汽車相關(guān)的崗位數(shù)以百計(jì)。大到汽車底盤、整車架構(gòu)，小到空調(diào)、內(nèi)飾，可謂汽車產(chǎn)業(yè)一條龍。而目前火熱的自動(dòng)駕駛、智能座艙方面，當(dāng)然也不會(huì)拉下。對(duì)于資深從業(yè)人員（從業(yè)經(jīng)驗(yàn)要求5年起）小米給出的薪資為30~60K/月，承諾能拿14薪，而且?guī)缀跞际恰凹蛹薄薄?/p>

據(jù)媒體報(bào)道，許多關(guān)鍵崗位由雷軍本人親自出面把關(guān)，甚至一度傳出了小米以2000萬(wàn)人民幣天價(jià)年薪急聘自動(dòng)駕駛規(guī)控負(fù)責(zé)人的新聞。

除了優(yōu)厚的薪酬待遇，進(jìn)一步提升對(duì)高端人才、頂級(jí)人才的吸引力，小米在股權(quán)激勵(lì)方面也是不遺余力的。

據(jù)知情人士消息，小米集團(tuán)對(duì)造車相關(guān)員工的期權(quán)激勵(lì)將會(huì)采取雙軌制：一方面有獨(dú)立期權(quán)，上市就能兌現(xiàn)；另一方面如果以后沒(méi)有如期上市，員工可以按照約定的“業(yè)績(jī)里程碑”，將手中的汽車期權(quán)兌換成同等價(jià)值的小米限制性股票。

當(dāng)然，在招聘信息之外，還有一項(xiàng)值得注意的問(wèn)題：招聘信息給出的辦公地點(diǎn)，圈都在上海市的徐匯區(qū)。換而言之，小米方面等于是用招聘的方式，間接官宣了公司整車研發(fā)和設(shè)計(jì)基地將要落戶上海的事實(shí)。

“It's easy to say, it's much more difficult to do.”

2014年，志得意滿的雷軍，在說(shuō)出“十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)手機(jī)銷量世界第一”后，前蘋果副總裁布魯斯·塞維爾如此吐槽道。這筆“帳”，讓雷布斯記了整整7年。

然而到了2021年這個(gè)“人人造車”的時(shí)代，塞維爾的這句話，顯然又可以被賦予新的指向。當(dāng)然，造車又何止是一個(gè)“difficult”而已？

雖然汽車和智能手機(jī)都是最典型、最具代表性的工業(yè)制品，但汽車是一大堆系統(tǒng)和子系統(tǒng)的集成，一輛民用燃油車通常集成了2萬(wàn)個(gè)零部件，甚至車上一個(gè)總成的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度都要超過(guò)整臺(tái)手機(jī)。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無(wú)一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計(jì)專利技術(shù)的巨頭。

新能源+車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)于百年未有的變革期，電動(dòng)汽車無(wú)形中降低了門檻，這才有了“造車新勢(shì)力”的出現(xiàn)。然而汽車作為“百年工業(yè)”，門檻從來(lái)都不容易踏過(guò)。

▲智能汽車需要一套可靠的射頻系統(tǒng)，但如果手機(jī)廠連這個(gè)都提供不了……

在傳統(tǒng)車企久占老陣地，而蔚來(lái)、理想、小鵬，乃至于特斯拉等新勢(shì)力已經(jīng)搶占變革新跑道的背景下，連蘋果都對(duì)此采取了最審慎的態(tài)度，更遑論小米。不要指望因?yàn)槠嚨?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E5%8C%96/">智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，就能讓“手機(jī)廠”在跨界造車中占據(jù)多少優(yōu)勢(shì)。畢竟小米在諸多智能汽車不可或缺的關(guān)鍵領(lǐng)域，例如射頻前端器件、5G基帶技術(shù)方面，與蘋果甚至華為相比，幾乎是完全空白的！

但雷軍仍然滿懷雄心壯志，甚至已經(jīng)下定決心，要為小米這家企業(yè)，要為這個(gè)“人生中最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，賭上自己的后半生……

“小米有 1080 億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，虧得起?！痹?月31日官宣造車時(shí)，雷軍曾如此表態(tài)。

然而小米虧得起，但股民們卻未必虧得起。更何況，自3月末正式宣布啟動(dòng)造車項(xiàng)目，迄今為止也不過(guò)4個(gè)月出頭而已，所謂“八字還沒(méi)一撇”的時(shí)候。

在這個(gè)小米股票年初才從破發(fā)甚至腰斬泥潭中爬出來(lái)的當(dāng)下，琢磨一下雷布斯意外謹(jǐn)慎的原因，以及他的種種難處，此時(shí)此刻也許只有沒(méi)有任何消息，恰恰才是最好的消息。

微信號(hào)｜汽車公社 C次元

作者丨林登萬(wàn)