它將「救」松下，還是特斯拉？

被視為能改變動(dòng)力電池格局的4680電池終于迎來(lái)量產(chǎn)時(shí)刻。

2月2號(hào)，松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和（Hirokazu Umeda）在公司季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，松下將于今年年初在松下大阪總部附近的和歌山縣工廠開(kāi)始試生產(chǎn)4680電池，不過(guò)對(duì)方并未透露大規(guī)模量產(chǎn)的具體時(shí)間和地點(diǎn)。

“經(jīng)過(guò)各種測(cè)試后，我們將安裝一條新的4680電池量產(chǎn)線，可能也在和歌山縣。”梅田表示，一旦能夠交付4680電池，松下將首先優(yōu)先供應(yīng)特斯拉。

據(jù)日本時(shí)報(bào)分析，松下之所以在日本設(shè)立4680生產(chǎn)線，原因在于松下與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠難以擴(kuò)大生產(chǎn)，生產(chǎn)基地靠近松下大阪總部，便于派遣工程師對(duì)其機(jī)器進(jìn)行微調(diào)。

早在今年1月，日經(jīng)就曾報(bào)道稱(chēng)，松下計(jì)劃在日本投入約800億日元(約7億美元)生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)量在10GWh左右，相當(dāng)于每年可以為15萬(wàn)輛汽車(chē)提供動(dòng)力電池。4680電池最早在2020年9月特斯拉的“電池日”上亮相，彼時(shí)被特斯拉CEO埃隆·馬斯克 (Elon Musk)稱(chēng)之為電池技術(shù)上“巨大的突破”。按照他的說(shuō)法，4680電芯的單體能量提高5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升6倍，功率輸出提升6倍。

對(duì)于被寄予厚望的4680，特斯拉雖然優(yōu)先選擇了曾經(jīng)緊密合作的松下，但未來(lái)能否確保由其一家主供仍有很大的不確定性。而背靠4680電池希望東山再起的松下，也在努力擴(kuò)大自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃將4680電池出售給特斯拉以外的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

理想豐滿，量產(chǎn)骨感

從推進(jìn)Cybertruck的量產(chǎn)，到降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，特斯拉對(duì)于4680電池的緊迫需求毋庸置疑。馬斯克曾預(yù)測(cè)到2022年可能會(huì)推出配備該電池的電動(dòng)車(chē)。然而實(shí)際情況是，經(jīng)歷了多次跳票，人們對(duì)其態(tài)度也從亢奮逐漸回歸理性。對(duì)于遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)的4680電池來(lái)說(shuō)，最大的困難就是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造，提高良品率。

“4680電池的工藝優(yōu)化已經(jīng)進(jìn)行了很久，即便目前良品率不達(dá)標(biāo)，在2022年也需要推進(jìn)4680的落地。”一位汽車(chē)電子行業(yè)從業(yè)者表示。4680大圓柱電池采用無(wú)極耳設(shè)計(jì)，尺寸和能量密度更大。然而更大的容量意味著生產(chǎn)難度的提高，由于電池過(guò)大，難以從中心散發(fā)熱量，這也導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

此外，由于涉及到工藝、材料以及產(chǎn)線等多方面的調(diào)整，初期其產(chǎn)品良率僅為20%左右。“4680電池也更容易受到顆粒污染，這是電動(dòng)汽車(chē)起火的常見(jiàn)原因，當(dāng)微小的金屬碎片進(jìn)入電池中心時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池短路。”松下電動(dòng)汽車(chē)電池負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto此前在接受采訪時(shí)表示，出于安全考慮，想要生產(chǎn)這些更大的電池，工廠的工藝需要提升一到兩個(gè)級(jí)別。

無(wú)極耳電池 來(lái)源：特斯拉

特斯拉也沒(méi)有完全解決良率問(wèn)題。馬斯克曾承認(rèn)，雖然特斯拉能夠在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，但“工廠擴(kuò)大生產(chǎn)的過(guò)程比實(shí)驗(yàn)室困難的多”。

為了提升良品率，特斯拉曾在全球范圍內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作生產(chǎn)商。除了松下，韓國(guó)的LG能源、三星SDI，以及國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都在加快布局該電池。

36氪曾在相關(guān)報(bào)道中援引消息人士稱(chēng)，寧德時(shí)代的大圓柱電池也在加快節(jié)奏，項(xiàng)目名稱(chēng)叫“金箍棒”，與特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括億緯鋰能等。2021年年底，松下聯(lián)合索尼對(duì)外宣稱(chēng)，4680電池的良品率已經(jīng)從之前的20%提升至80%，這或許也是松下宣稱(chēng)今年實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)的底氣。然而即便如此，想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)仍需要不斷提高其良品率。

1月27日，馬斯克在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，特斯拉已經(jīng)在使用4680電池制造Model Y。“我們將在車(chē)輛通過(guò)最終認(rèn)證后開(kāi)始交付，這應(yīng)該很快。”特斯拉高級(jí)工程副總裁Drew Baglino也驗(yàn)證了這一說(shuō)法，“今年4680電池供應(yīng)不會(huì)受到限制，預(yù)計(jì)在2022年一季度末首批交付搭載4680電池的Model Y。”他透露，特斯拉德克薩斯工廠將是其第一家全面生產(chǎn)4680電池的工廠，年產(chǎn)能將是弗里蒙特工廠的數(shù)倍，預(yù)計(jì)產(chǎn)能超過(guò)100GWh。

4680電池還值得萬(wàn)眾歡呼嗎？

相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高。按照75KWh的容量計(jì)算，18650電池需要7100個(gè)電芯，2170圓柱需要4400個(gè)左右，而4680電池僅需950個(gè)。電芯越少，意味著PACK設(shè)計(jì)的利用率更高，這也意味著對(duì)生產(chǎn)效率的提升以及成本的下降帶來(lái)影響。

上述汽車(chē)電子行業(yè)從業(yè)者表示，從理想的Pack設(shè)計(jì)來(lái)看，4680電芯可以讓電池平臺(tái)成本下降50%-60%。這也讓外界將4680電池視為特斯拉再次降價(jià)的關(guān)鍵所在。

從各家車(chē)企對(duì)電池技術(shù)路線的選擇來(lái)看，特斯拉是為數(shù)不多大規(guī)模使用圓柱動(dòng)力電池的車(chē)企，像是戴姆勒、日產(chǎn)等車(chē)企主要使用軟包電池，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企都選擇使用方型電池。而4680電池之所以能夠成為行業(yè)押注的方向，主要還是得益于成本、性能、效率的提升。

目前保時(shí)捷、大眾、江淮都明確表示將應(yīng)用大圓柱電池，國(guó)內(nèi)比克、力神、億緯鋰能及蜂巢能源等電池企業(yè)也在跟進(jìn)包括4680在內(nèi)的大圓柱電池的研發(fā)。

一位固態(tài)電池車(chē)企高管告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，大圓柱電池可以提升電動(dòng)汽車(chē)的裝配效率，速度可以提高兩三成，節(jié)約時(shí)間就是節(jié)約成本。當(dāng)“寧王”在動(dòng)力電池領(lǐng)域一家獨(dú)大，無(wú)法撼動(dòng)其地位的二線玩家則將目光紛紛聚集在了尚無(wú)定論的4680圓柱電池上。

“高鎳圓柱21700電池及刀片電池功率性能差，高鎳方形軟包電池安全性存在風(fēng)險(xiǎn)。”江淮汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)副總監(jiān)秦李偉認(rèn)為，全極耳高鎳圓柱4680電池完全可以兼顧能量密度、安全性及功率性能。他透露，目前江淮汽車(chē)正基于46系列的全新平臺(tái)規(guī)劃，未來(lái)將開(kāi)發(fā)4680/46105系列電芯，并實(shí)現(xiàn)整包CTP。

比克4680大圓柱電池 來(lái)源：比克電池

比克首席科學(xué)家林建也表示，比克正與客戶合作進(jìn)行全極耳大圓柱電池的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，4680電芯預(yù)計(jì)將于2023年開(kāi)始開(kāi)始批量生產(chǎn)，并在電車(chē)市場(chǎng)率先應(yīng)用。

在大圓柱電池方面，億緯鋰能已經(jīng)布局了46800和46950兩大型號(hào)，并計(jì)劃在2023年后逐步向市場(chǎng)推廣大圓柱電池。從當(dāng)前各家給出的量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，特斯拉和松下在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，行業(yè)里的其他玩家也將開(kāi)啟新一輪的較量。

不過(guò)眼下對(duì)于松下來(lái)說(shuō)，能否在4680電池上成為特斯拉這位“頂級(jí)”客戶的專(zhuān)供，意義非凡。

松下首席財(cái)務(wù)官兼CFO梅田博和曾解釋?zhuān)姵厥聵I(yè)部之所以能在2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利，與特斯拉的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正密切相關(guān)。從最初作為特斯拉唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商，到逐漸失去市場(chǎng)份額掉隊(duì)，4680電池也被認(rèn)為是松下東山再起的利器。

不過(guò)并非所有人都將該創(chuàng)新視為“萬(wàn)能良藥”。“特斯拉4680電池是一個(gè)很好的封裝，但不是化學(xué)層面的突破。”美國(guó)新造車(chē)公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“將特斯拉4680電池稱(chēng)為突破是一種幻想。”新街研究（New Street Research）分析師皮埃爾·費(fèi)拉古也曾表達(dá)同樣的看法，在該分析師看來(lái)，4680電池與特斯拉的長(zhǎng)期成功無(wú)關(guān)，其他汽車(chē)制造商也能做到這一點(diǎn)，“這種電池不會(huì)幫助特斯拉在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出”。

按計(jì)劃，特斯拉將在2030年實(shí)現(xiàn)交付2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。借助4680電池，特斯拉能實(shí)現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎？

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍