蘋果造車提速，富士康能否入圍蘋果Apple Car的代工商？

對于蘋果公司造車的計劃已經(jīng)經(jīng)過了幾輪的發(fā)酵，但是最新的消息卻一直是撲朔迷離的。有一個比較肯定的是，蘋果公司必然需要一個代工企業(yè)，當(dāng)然或者也是合作企業(yè)，而不是自己建造汽車工廠，這一點(diǎn)或許和特斯拉的超級工廠是不一樣的一種發(fā)展模式。只是在尋找合作商或者代工商的過程中，進(jìn)展并不是很順利。雖然蘋果公司如今是全球市值最高的科技企業(yè)，在智能手機(jī)以及移動終端市場的市場影響力是獨(dú)樹一幟的，但在新汽車領(lǐng)域，蘋果并沒有優(yōu)勢，和特斯拉相比相去甚遠(yuǎn)，甚至和傳統(tǒng)的汽車制造商相比，也沒有自己的優(yōu)勢。這也是為何蘋果在尋求合作伙伴的時候，遲遲難以定奪的原因之一吧？

蘋果Apple Car的計劃提速了嗎？

市場一直在傳聞蘋果造車的最新動態(tài)，當(dāng)然主要是和一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)接觸的過程，潛在的發(fā)展計劃就是合作，通過合作提速蘋果造車的進(jìn)展。有韓國媒體報道稱，蘋果公司近期再派人到訪韓國，會見了一些對大規(guī)模電子元器件生產(chǎn)有經(jīng)驗的廠商，這也是蘋果第二次大規(guī)模到訪韓國。據(jù)悉此次蘋果與SK和LG兩家電池公司討論了電池的供應(yīng)問題。

而且，消息稱蘋果已經(jīng)制定了直接開發(fā)和管理蘋果汽車電池材料的政策。預(yù)計將在今年年內(nèi)完成蘋果汽車供應(yīng)商的選擇，并開始全面開發(fā)。眾所周知，早在2014年，蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，而且蘋果公司還挖來了諸如克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統(tǒng)工程師，組件了自己的團(tuán)隊。不過，離職率也比較高，說明在造車方面，蘋果的優(yōu)勢并不明顯，對人才的吸引和駐留并不是很有誘惑力。

庫克曾經(jīng)表示，“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項目之一。”此舉被認(rèn)為蘋果公司或許更在意提供平臺，對親自下場造車的動力不足愿望不強(qiáng)。而且，蘋果汽車項目推進(jìn)速度變得緩慢。

近年來，市場傳出蘋果與韓國現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)自動駕駛電動車，亦或者雙方投資一家新工廠，計劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛。郭明錤也曾預(yù)測蘋果將會采用現(xiàn)代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作。不過，后來都不了了之。市場普遍認(rèn)為，蘋果不會深度介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個領(lǐng)域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標(biāo)生產(chǎn)，而重點(diǎn)發(fā)力應(yīng)該在智能駕駛領(lǐng)域，能結(jié)合自身的優(yōu)勢。

富士康能入圍蘋果Apple Car的代工商嗎？

既然不會親自下場造車，也不會搭建自己的制造工廠，那么蘋果就會找合作商或者代工企業(yè)，就如同在目前手機(jī)市場找以富士康為主的代工企業(yè)為主，在這方面，蘋果公司已經(jīng)有自己的優(yōu)勢和經(jīng)驗，操作起來更加得心應(yīng)手，而且可以避免重資產(chǎn)投入。

市場認(rèn)為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。蘋果與富士康的合作讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領(lǐng)域。臺媒也表示，富士康、立訊精密有望為蘋果組裝Apple Car，寧德時代、比亞迪則可能為蘋果供應(yīng)國內(nèi)車型的電池。韓國LG Energy Solution、SK On、三星SDI可能供應(yīng)美國市場的Apple Car。在電池供應(yīng)方面，寧德時代、LG Energy Solution、松下、比亞迪是毫無疑問的四大巨頭，它們都可能為蘋果供應(yīng)電池。蘋果公司預(yù)計會選擇能量密度更高的三元鋰電池。

存在的變數(shù)或者是汽車組裝方面，近期，立訊精密和奇瑞汽車進(jìn)行合作，此舉被認(rèn)為是為了布局未來在汽車組裝中能夠獲得機(jī)會，市場揣測立訊精密的醉翁之意或許就是希望通過和奇瑞的合作來獲得蘋果汽車的組裝訂單。奇瑞在汽車組裝方面有著多年的經(jīng)驗，也有生產(chǎn)資質(zhì)，能夠彌補(bǔ)立訊精密的不足。

對于代工造車，現(xiàn)在的智能手機(jī)代工商都是信心滿滿，富士康創(chuàng)始人兼前董事長郭臺銘多次在內(nèi)部會議上說道：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。”可以說，對于代工蘋果Apple Car業(yè)務(wù)也是信心十足。當(dāng)然，最終還是看蘋果公司自己的意見如何了。

今年蘋果Apple Car的概念圖會出來？

市場預(yù)測蘋果公司今年會推出Apple Car的概念設(shè)計圖。據(jù)悉會有日本三電操刀為蘋果做出設(shè)計。當(dāng)然，最終是不是會公布還不得而知，不過如果出概念圖之后，或許造車提速的意圖是沒跑了。

雖然，Apple Car會以什么形式亮相我們還不得而知。從市場反饋回來的，關(guān)于Apple Car的所有測試，都是將蘋果自動駕駛系統(tǒng)安裝在經(jīng)改裝過的其他汽車上進(jìn)行測試。Apple Car是否還會開發(fā)出一款完整的汽車也變得撲朔迷離了，是先推出平臺，在自動駕駛方面提供服務(wù)應(yīng)用支持，還是推出整車，估計庫克也還沒有拿定主意吧？

市場也認(rèn)為，蘋果仍將消費(fèi)電子時代與供應(yīng)商合作時的行事作風(fēng)套用在了造車上。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋果對供應(yīng)商核心技術(shù)和工作效率有極強(qiáng)的控制欲和極高的標(biāo)準(zhǔn)。美國《商業(yè)周刊》曾報道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國臺灣電子業(yè)界是出了名的難伺候。如果繼續(xù)在造車方面合作，或許也僅有富士康還能應(yīng)對得了的吧。不過在內(nèi)地市場，立訊精密的一系列舉措，其實醉翁之意也是不言而喻的。