石錘了嗎？圖窮匕見，蘋果汽車真的是不玩了？

一度時間，市場對于蘋果造車是非常期待的。而且，Apple Car的眉目被傳得也是“神乎其神”的，泰坦計劃已經(jīng)推出多年了，甚至從各個傳統(tǒng)的汽車企業(yè)和造車新勢力中也挖來了不少工程師，大有大干快上的節(jié)奏。但沒想到的是，近期知名的蘋果分析師郭明錤表示，蘋果Apple Car團隊已經(jīng)解散。這則消息對于那些對蘋果造車非常期待的用戶來說，不啻于一道晴天霹靂。這是怎么了？說好的造車新勢力呢？說好的蘋果下一個革命性產(chǎn)品呢？說好的和特斯拉競爭呢？一切皆已成為過往煙云了？真的是樹倒猢猻散了？看似突然，但或許也在情理之中。

起決定性作用的是庫克嗎？

眾所周知，庫克執(zhí)掌蘋果的十來年中，把蘋果公司推到了一個相當高的高度，市值破三萬億美元。蘋果的股價不斷地上漲，幾百倍的上漲幅度讓投資者在蘋果身上賺了一個盆滿缽滿。尤其是“股神”巴菲特投資蘋果公司已經(jīng)賺了上千億美元了。這樣的成績是前無古人的，包括喬布斯在任期間，都沒有這樣傲人的成績。雖然外界對于庫克的創(chuàng)新能力一直是非常質(zhì)疑的，但并不排斥庫克是一個非常會賺錢的CEO，也是一個幫助蘋果公司的股東獲得巨額回報的優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)理人，或許不是卓越非凡的，但絕對是優(yōu)秀的賺錢小能手。

當然，在庫克的詞典里并沒有特立獨行的潛質(zhì)，這是和喬布斯最大的不同。但是庫克的賺錢嗅覺和市場運氣是非常不錯的。他能把握住市場對自身產(chǎn)品喜好的異常敏感的嗅覺，并且雖然不是在第一時間推出創(chuàng)新性的革命產(chǎn)品，但起碼沒有落伍，在競爭對手試驗成功之后的產(chǎn)品，蘋果都是想當然地拿過來為己用，并獲得了成功。比如智能手表、大屏手機、無線耳機、曲屏手機等等。而說到運氣，自然是指華為跌倒了。這是非技術(shù)和市場競爭的結(jié)果，但蘋果無疑抓住了這個千載難逢的機會。

對于蘋果的創(chuàng)新，尤其是革命性的創(chuàng)新在庫克時代一直沒有叫得響的產(chǎn)品。頂多Apple Watch 算一個。其他方面，真的難以有拿得出手的產(chǎn)品了。而對于未來的蘋果產(chǎn)品，庫克更看重的是AR設(shè)備，而不是Apple Car，這或許也是雖然市場對于Apple Car的期待很強，但是在庫克的骨子里或許還不是那么迫切。尤其是特斯拉的成功或許并不是蘋果可以簡單地模仿來的。即使蘋果也曾挖來了不少的工程師，甚至想在自動駕駛方面能夠率先有所突破，但如今看來，其實都不過市場的一廂情愿罷了。

Apple Car團隊解散意外嗎？

消息傳得或許比較意外，誰也沒想到蘋果的Apple Car團隊這么快就解散了。雖然此前也傳出過一些自動駕駛的工程師出現(xiàn)離職的現(xiàn)象，本以為是一次正常的人員更迭，但沒想到的是徹底的否定。說明之前在相當長的一段時間內(nèi)，蘋果的汽車研發(fā)人員帶來的研發(fā)努力并沒有得到蘋果高層的認可，故此才會帶來這次集體的被摒棄吧？當然，也有一些技術(shù)人才是提前主動離職的。

郭明錤表示，Apple Car團隊已解散，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個月內(nèi)進行團隊重組。其實，即使能夠及時重組，誰又敢保證蘋果能夠真正地量產(chǎn)自己的Apple Car？恐怕在沒有最終拿出產(chǎn)品之前，一切都是未知數(shù)，都是變量不可預(yù)期的。這恐怕才是市場最大的不確定因素吧？起碼在汽車制造市場，蘋果表現(xiàn)出來的進取心是差強人意的。

依稀記得，在去年11月的時候，彭博社還有報道稱，蘋果正在加快該項目的工作，目標是具有完全自動駕駛功能的電動汽車。甚至不久前關(guān)于富士康和立訊精密的造車計劃都被市場解讀為提前為蘋果公司做戰(zhàn)略儲備。但如今郭明錤的最新爆料出來，顯然，這些所謂的前瞻性布局或許都要大打折扣了。

甚至此前還經(jīng)常傳出，蘋果公司頻繁拜訪日韓汽車相關(guān)供應(yīng)鏈，甚至還有蘋果公司將采用現(xiàn)代的電動車平臺造車的消息，但如今看來或許蘋果公司要知難而退了。眾所周知，在汽車制造的各個環(huán)節(jié)中，無論是造車流程，還是智能化研發(fā)，亦或豪華舒適性配置、電子化、自動化等等，對蘋果公司來說都是極具挑戰(zhàn)的?？梢哉f，不是蘋果公司挖來一些車企工程師就可以實現(xiàn)彎道超車的。在這方面，特斯拉多年的波折和坎坷，對蘋果具有極大的教育意義?；蛟S也是因為這些原因的反復(fù)疊加，才讓蘋果做出這樣的選擇吧？

蘋果Apple Car還有機會嗎？

雖然郭明錤的消息會不會最終被石錘證實，但按照郭明錤此前對于蘋果公司產(chǎn)品的預(yù)測來看，其預(yù)測的絕大部分都變成現(xiàn)實。這也筑牢了其對蘋果公司產(chǎn)品預(yù)測的準確度和可信度，說白了，市場還是非常認可郭明錤的預(yù)測。因此，這次蘋果公司“砍單”Apple Car或許也是屬實的。

回顧蘋果造車的種種傳聞，從2014年開始，蘋果就已經(jīng)開始了汽車業(yè)務(wù)的探索，至今已經(jīng)接近8年時間。雖然在8年的時間里蘋果從量產(chǎn)自動駕駛轉(zhuǎn)向量產(chǎn)整車，甚至先行推出自動駕駛平臺等等的想法，但一直并沒有完成這樣的創(chuàng)舉，而市場也一直相信，蘋果公司會真的造出一輛汽車并最終投放市場的。

但現(xiàn)實也是殘酷的。蘋果汽車的核心團隊人員已經(jīng)走得七七八八了，郭明錤已把蘋果造車推到2025年之后的事情了。而三年的時間，市場的變化又將何其巨大，按照新能源車的發(fā)展計劃，尤其是特斯拉的發(fā)展節(jié)奏來看，蘋果公司再想推出更符合市場需求的汽車將難上加難？市場認為，或許蘋果公司會放棄整車制造的計劃，進而在自動駕駛以及服務(wù)平臺上進行嘗試或者整合，類似于華為模式。

畢竟，以蘋果強大的軟件生態(tài)基礎(chǔ)，蘋果公司提供汽車設(shè)計、自動駕駛、車機系統(tǒng)等解決方案還是有一定的潛在優(yōu)勢的。如今，Apple Car團隊解散，蘋果汽車的未來更加不樂觀，看來三兩年內(nèi)蘋果是無法真正地在汽車市場擁有一席之地了。而庫克的重心或許還是在AR設(shè)備上，這才是其繼續(xù)擔任蘋果CEO之后的最重要的一次技術(shù)產(chǎn)品嘗試了。