廣汽“盯上”電池后市場(chǎng)

換電，快速成為新的行業(yè)風(fēng)口。以此為基礎(chǔ)的電池后市場(chǎng)更是成為眾車(chē)企爭(zhēng)搶的“香餑餑”。

換電模式快速升溫下，車(chē)企紛紛盯上電池后市場(chǎng)。

3月22日，廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲(chǔ)能賽道。

該公司將用于構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺(tái)，推動(dòng)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車(chē)-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

廣汽集團(tuán)表示，該公司是其實(shí)現(xiàn)2050年產(chǎn)品全生命周期碳中和目標(biāo)的重要組成，且將有助于解決其新能源車(chē)發(fā)展的困難。

同日，江汽集團(tuán)官方消息，現(xiàn)已推出車(chē)電分離式純電動(dòng)輕卡，整車(chē)與電池分開(kāi)，客戶購(gòu)買(mǎi)車(chē)身，租賃電池，購(gòu)置成本與燃油車(chē)相當(dāng)，減少一次性購(gòu)車(chē)成本。

江汽集團(tuán)表示，電池在車(chē)端使用后，由電池管理公司統(tǒng)一回收管理，梯次利用于儲(chǔ)能、礦山、發(fā)電等領(lǐng)域，為用戶提供全生命周期的用車(chē)解決方案。

事實(shí)上，除上述兩家車(chē)企外，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等國(guó)家隊(duì)，蔚來(lái)、小鵬、哪吒等新造車(chē)勢(shì)力均開(kāi)啟了換電模式。

其中，最早布局換電模式的北汽新能源，更是與國(guó)家電網(wǎng)簽署合作協(xié)議，研究基于換電車(chē)型車(chē)電分離商業(yè)模式下的電池購(gòu)租、運(yùn)營(yíng)、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營(yíng)方案。

換電，快速成為新的行業(yè)風(fēng)口。以此為基礎(chǔ)的電池后市場(chǎng)更是成為眾車(chē)企爭(zhēng)搶的“香餑餑”。

2021年，僅蔚來(lái)一家就新增605座換電站，換電站數(shù)量達(dá)777座。

GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)1192座，比2020年數(shù)量翻倍；預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)換電站數(shù)量將超過(guò)2萬(wàn)座。

應(yīng)用情況上，目前換電模式在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)、出租車(chē)市場(chǎng)、電動(dòng)重卡市場(chǎng)、物流車(chē)市場(chǎng)等均已有一定應(yīng)用。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌估算，假設(shè)一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬(wàn)元，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模就能達(dá)到2萬(wàn)億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，巨大的市場(chǎng)藍(lán)海直接激發(fā)了各車(chē)企入局此賽道的熱情。

另外，隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航焦慮日益凸顯。而換電模式具備充電快、可從根本上解決續(xù)航焦慮、提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率等優(yōu)勢(shì)。

再加上，換電模式自2019年以來(lái)，已經(jīng)得到政府部門(mén)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的多次力挺。包括換電模式車(chē)型不受補(bǔ)貼退坡影響、設(shè)立首批13個(gè)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)型、制定換電領(lǐng)域國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)等等。

因此，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)層面，還是政策層面，換電均勢(shì)在必行。而再由此延伸出的儲(chǔ)能、梯次利用、回收等電池后市場(chǎng)，自然而然成為了各車(chē)企尋求新的商業(yè)模式、拓展自身業(yè)務(wù)、增加新的營(yíng)收曲線的不二選擇。

值得注意的是，目前換電模式還處于市場(chǎng)初期，存在安全性、投資成本過(guò)大、投資回收周期過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品技術(shù)路線變動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何實(shí)現(xiàn)換電模式全市場(chǎng)規(guī)模化落地、構(gòu)建以換電模式為基石的電池后市場(chǎng)，還有待進(jìn)一步探索。