比亞迪DiLink 3.0車機拆解

比亞迪堅持的垂直供應(yīng)鏈體系，在電動化時代擁有無可比擬的巨大優(yōu)勢，特別是掌握了電池的核心資源。比亞迪在混動領(lǐng)域耕耘多年，宋成為混動標(biāo)桿。比亞迪銷量持續(xù)暴增是意料之中。如果油價長期維持高位，最終比亞迪或許能取代一汽大眾成為國內(nèi)銷量第一的車企，也能成為全球第一的新能源車企。

比亞迪對待座艙也頗為特立獨行，2021年比亞迪李鋒做了《從消費電子行業(yè)視角定義未來智能汽車電子電氣架構(gòu)》的演講，不諱言比亞迪使用消費電子芯片來做汽車電子，并且一直都是使用高通的物聯(lián)網(wǎng)或手機領(lǐng)域芯片，2016年車機采用的是高通8939(616)芯片，2017年車機采用的高通的8953（625）芯片，2021年采用的高通的6125（665）芯片，2022年以后的5G平臺將采用的是高通的6350（690)、6490方案。比亞迪的低端車型如元，使用的是廉價的NXP i.MX6芯片。至于L3/L4級智能駕駛，比亞迪認(rèn)為像高通驍龍888這樣的芯片也能勝任。比亞迪目前分DiLink 3.0和4.0兩個平臺，3.0平臺是目前主流，4.0是5G平臺，即高通SD690。與比亞迪同樣思路的是特斯拉，特斯拉也是用消費級芯片做車機。

比亞迪近期正在籌備進軍北美市場，與特斯拉正面對決。

比亞迪DiLink 3.0內(nèi)部框架圖，核心部分采用LGA封裝的高通SM6125核心模組，可以搭配6+64GB和8+128GB的MCP存儲，車機為平臺化設(shè)計，比亞迪除元外全系車型標(biāo)配，不同車型之間是存儲大小、屏幕尺寸差異。左邊的屏幕是中控屏，右邊是儀表屏，同時這套車機自帶4G Modem，也包含了T-Box，最大程度節(jié)約成本。

比亞迪的SM6125是一種SoM模組，類似常用的4G或5G通訊模組，比亞迪有能力自制通訊模組，且供貨給寶馬等豪華品牌，寶馬電動車旗艦iX用的5G模組就是比亞迪制造。在產(chǎn)能不足時，比亞迪可能會調(diào)配廣和通和SIMCOM的產(chǎn)能來供應(yīng)。

比亞迪車機主要芯片一覽

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

價格僅供參考，可能偏高，近期芯片已經(jīng)明顯過剩，價格逐步下滑中。還有很多功率電子芯片未列，功率電子芯片價格波動巨大。

車機全家福，包括了多模天線所在的鯊魚鰭以及備用電池。

比亞迪大量使用屏蔽罩，防止電磁干擾，傳統(tǒng)車機屏蔽罩的使用量遠(yuǎn)低于比亞迪。

兩塊PCB板，左邊是B板，就是電源和MCU板，右邊是A板，即主處理器板。

先看B板，右邊三個屏蔽罩拆開如下。

左邊是ADI的A2B音頻總線Phy，中間是ADI的音頻DSP BF706CCP，價格大概5美元，右邊是AM/FM收音芯片，即意法半導(dǎo)體的TDA7706。從框架圖也可以看出，比亞迪的音頻功率放大是單獨外置在車機外的，這是奔馳寶馬豪華車的標(biāo)準(zhǔn)做法，只有這樣才可能保證音質(zhì)。本土品牌如此重視音質(zhì)，恐怕只有比亞迪一家。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)推薦電動車要產(chǎn)生警示聲音，旨在提醒行人有EV、HEV和PHEV存在的聲音。司機可以觸發(fā)警示音(類似于汽車?yán)鹊穆曇簦荒敲醇逼?。但在低速時，聲音必須能自動響起。聲音有很多，從人造信號音到模仿發(fā)動機噪音和輪胎經(jīng)過礫石的真實聲音。ADI公司提供兩種不同解決方案，包括用于EV的車內(nèi)發(fā)動機聲音模擬以及外部發(fā)動機聲音產(chǎn)生。高端應(yīng)用方案基于ADSP-BF706開發(fā)。對于入門級應(yīng)用，則基于ADAU1450 SigmaDSP。比亞迪就采用了高端方案。ADSP-BF706 Blackfin?處理器為音頻處理和CAN總線接口提供單芯片解決方案。ADI公司開發(fā)了在ADSP-BF706上運行的CAN軟件協(xié)議棧，使得用戶能以極少的工作量構(gòu)建汽車級演示(也可以使用Vector公司CAN協(xié)議棧)。此外，ADI公司提供完整的硬件和軟件參考設(shè)計，以及用于實時參數(shù)調(diào)試的SigmaStudio開發(fā)環(huán)境。

B板中部是MCU，根據(jù)框架圖里的描述，似乎是一個NXP的MCU，可能是S32K系列，這個系列目前仍然非常緊俏，交貨期超過52周也就是一年。比亞迪是能自制MCU的，但車機領(lǐng)域牽涉龐大的生態(tài)系統(tǒng)，比亞迪也無能為力。MCU上部的屏蔽罩里是ADI的ADSP-21489芯片，這是一個音效DSP芯片，價格大約12-15美元。

B板背面有兩顆音頻ADC，即德州儀器的PCM1540，是針對麥克風(fēng)的。

A板正面

SM6125模組，模組包含了5個芯片，主芯片高通6125，射頻功率放大芯片是Skyworks的SKY58095，電源管理芯片是高通的PMM6125，還有三星的eMMC和高通的WLAN與BT二合一芯片。

這是360環(huán)視和其他攝像頭部分。比亞迪有8個攝像頭，對應(yīng)三個德州儀器的解串行芯片。4個360環(huán)視對應(yīng)德州儀器的DS90UB962Q-1，大概9美元。兩個200萬像素攝像頭對應(yīng)德州儀器DS90UB936Q-1，價格大概5美元。

有一顆似乎是行車記錄儀專用芯片Techpoint的TP9922。Techpoint是一家日本的小公司，員工總?cè)藬?shù)不到80人。2021年收入大約6400萬美元，70%都來自中國，其中車用芯片占一半，估計比亞迪是其最大客戶。在比亞迪DiLink 4.0里也有兩顆Techpoint的芯片。

除了德州儀器的解串行，比亞迪也用了美信（ADI）的解串行。

MAX96745/96755這兩顆解串行都需要NDA才能拿到資料。不過從框架圖上可以看出這兩顆芯片，一顆對應(yīng)中控屏，應(yīng)該是MIPI DSI或HDMI轉(zhuǎn)LVDS，另一顆對應(yīng)儀表屏，也是MIPI DSI或HDMI轉(zhuǎn)LVDS。

其他比較重要的芯片還有USB HUB的USB4916，由Microchip提供，應(yīng)該是一款比較緊缺的芯片，特斯拉后排缺少USB接口就是因為USB4916太緊缺了，不過處在芯片交易圣地的深圳，只要出得起價錢，沒有芯片是買不到的。還有100M以太網(wǎng)物理層芯片，即NXP的TJA1100。

背部接口介紹

盡管比亞迪半導(dǎo)體能做芯片，但比亞迪車機里找不到比亞迪的芯片，比亞迪銷量暴增，單從車機領(lǐng)域來說，高通和ADI是大贏家。國產(chǎn)芯片任重道遠(yuǎn)。

拆機圖片和背板接口圖片取自美國FCC網(wǎng)站。