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鏖戰(zhàn)智能座艙:驍龍向左,鴻蒙向右

2022/09/23
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近兩年,自這一輪新能源汽車的熱潮啟動以來,智能座艙進入了發(fā)展的快車道。多樣化的技術(shù)和應(yīng)用不斷擴展智能座艙的邊界,座艙承載的功能和體驗也愈加地豐富、沉浸。

提到智能座艙,大家第一個想到的肯定是高通和一眾驍龍座艙,其次,則是華為和鴻蒙座艙。

驍龍座艙

多年深耕連接和計算領(lǐng)域的高通,聯(lián)手安卓共同造就了智能手機時代,一代代驍龍處理器牢牢把持著高端手機處理器市場,盡享市場紅利。

智能汽車時代呼嘯而來,憑借著在汽車行業(yè)耕耘二十年之久的厚積薄發(fā),高通再一次順理成章地搭上了電動汽車大爆發(fā)的順風車,并憑借第三代驍龍座艙平臺迅速躋身C位,成為各大車企智能座艙背后的平臺供應(yīng)商。

目前,全球頭部車企都與高通達成了座艙平臺方面的合作。在2022全球新能源汽車大會上,高通中國區(qū)董事長孟樸更是直接展示了驍龍座艙的‘中國朋友圈’:“自2020年起,驍龍座艙平臺已經(jīng)支持中國汽車品牌推出了超過50款車型,包括長城、小鵬、蔚來、理想等眾多領(lǐng)先品牌。”

在合作伙伴的有口皆碑之下,驍龍座艙一次又一次曝光在聚光燈下,聲名不斷遠揚,驍龍座艙的朋友圈也越來越大。

在國內(nèi)一眾車企的鼓吹下,高通8155儼然成了當下最強的智能座艙芯片。年年歲歲花相似,與智能手機時代搶驍龍?zhí)幚砥魇装l(fā)、驍龍inside等同于高端手機的劇情出奇地一致,驍龍座艙也成為各款新車的一大賣點。

在產(chǎn)品力跟高通驍龍座艙芯片緊密捆綁的背景下,合作伙伴紛紛為驍龍站臺。

2022驍龍之夜,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬親自出席“我們的老朋友”的活動,宣布旗下G3、P7、P5全系車型均采用高通驍龍座艙平臺,并表示即將推出的G9車型將繼續(xù)搭載驍龍座艙平臺,帶來“更3D、更沉浸、更智能的全新駕乘體驗”。

7月份的極氪進化日上,吉利豪擲3億,宣布為極氪001免費升級8155智能座艙,不僅有力地推動了這款承擔吉利電動轉(zhuǎn)型重任的“豪華獵裝轎跑”銷量的回升,更是給高通這款堪稱劃時代產(chǎn)品的驍龍座艙平臺,狠狠地做了一把廣告。

摸著極氪過河的福特電動車事業(yè)部有樣學樣,也宣布將為現(xiàn)有或即將購買福特電馬的用戶免費升級到高通驍龍SA8155P。

集度則另辟蹊徑,搶到了下一代智能座艙芯片8295的首發(fā),率先掛上了智能座艙的金字招牌。

總之,通過行業(yè)合作伙伴的有力背書、消費者的高度認可,高通成功地在智能汽車領(lǐng)域建立了類似智能手機時代的一種認知:高通的芯片就代表著出色的產(chǎn)品力,高通8155/8295 inside就等同于高端智能數(shù)字座艙。

鴻蒙座艙

與驍龍座艙平臺大殺四方、贏得頭部車企青睞形成鮮明對比的是,華為的鴻蒙座艙朋友圈小得可憐。

除了智選模式下的問界、HI模式下的阿維塔11和極弧阿爾法,鴻蒙座艙的陣營里,就只剩下吉利幾何和北汽魔方這些二線小廠商了。

在這幾家難兄難弟里面,在問界之外值得一提的是北汽魔方,這是一款緊湊燃油SUV,售價在9.99-15.39萬元之間,沒錯,它不僅是市面上唯一一款10萬元級別還能搭載鴻蒙座艙的車型,還是一輛傳統(tǒng)燃油車!

華為推廣鴻蒙座艙的難度之高,可見一斑。

那么,充分體現(xiàn)了華為在智能座艙領(lǐng)域的想象力和技術(shù)能力,在大嘴哥口中“遙遙領(lǐng)先”、在媒體人眼里“地表最強”的鴻蒙座艙,它的產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪里呢?

8月份,問界公布了真正鴻蒙座艙的鑒別標準,明確聲明,真正的鴻蒙座艙具備6大軟硬件能力,包括智能的HarmonyOS基礎(chǔ)平臺、華為獨有的人機交互設(shè)計、強大的分布式能力、貼心的智慧能力以及高清的華為車載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)。

“真正”的鴻蒙座艙有多驚艷,已經(jīng)是老生常談,再談就有水字數(shù)之嫌了。

問題的關(guān)鍵在于,驍龍座艙有來自全球各地主要汽車制造商的紛紛捧場,鴻蒙座艙為什么叫好不叫座,拉不來更多的小伙伴呢?

這是一個嘴哥聽了會沉默、華為默默流眼淚的錐心之問。

首先,友商可能對鴻蒙座艙的幕后功臣-麒麟990A的芯片供應(yīng)存在顧慮。

由基于臺積電7nm工藝打造的手機處理器麒麟990魔改而來的麒麟990A,大概率也是7納米工藝。而代表國內(nèi)最高水平的上海,其芯片制造處于怎樣一個水平呢?“14納米先進工藝規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn),90納米光刻機。。。等實現(xiàn)突破”,所以,心有余而力不足焉!

再者,麒麟990A的存貨能有多少呢,能不能支撐到國產(chǎn)芯片制造工藝突破的那一天?我想,在2020年那個時刻,包括華為在內(nèi)的從業(yè)者們,大概率不會預(yù)料到中國的新能源汽車會迎來如此猛烈的爆發(fā)式增長,松山湖之下還能撈出多少芯片恐怕要打個大大的問號!

這兩年被缺芯折磨個半死的友商嘴上不說但心里有顧慮,也是可以理解的了。

其次,友商可能找不到跟華為合作的模式。

大家都知道,華為的汽車業(yè)務(wù)有三種合作模式:零部件模式、HI模式和智選模式。

稍微有點追求的廠商,不會選擇“讓渡靈魂”的HI模式,更不會選擇“淪為代工”的智選模式,在智能座艙如此重要且跟自動駕駛深度融合的系統(tǒng)上,零部件模式也很難找到舒服的對接姿勢。

兩者之別

高通芯片和安卓操作系統(tǒng)是驍龍座艙的兩大基座,這個在智能手機時代便已聯(lián)手的“高安聯(lián)盟”,能夠順利地過渡到智能電動汽車時代,靠的正是在智能手機時代建立起來的固若金湯的生態(tài)系統(tǒng)。

生態(tài)系統(tǒng)的背后是芯片供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、操作系統(tǒng)提供商、中間件開發(fā)商、上層應(yīng)用開發(fā)商、服務(wù)運營商,這些廠商在生態(tài)鏈上下游精準卡位,互相抱團,保證了ARM處理器架構(gòu)出身的高通8155與安卓系統(tǒng)繼續(xù)完美適配,并憑借移動互聯(lián)網(wǎng)的開放性、豐富性,以及人才市場的儲備迅速捕獲了開發(fā)人員的芳心,攻占了智能座艙。

鴻蒙更不用說了,問世之初便自帶生態(tài)系統(tǒng)的標簽,余承東曾經(jīng)講過鴻蒙系統(tǒng)的打法:“我們要打造鴻蒙操作系統(tǒng)的北向接口和南向接口,南向接所有分布式設(shè)備,北向接大量的應(yīng)用,構(gòu)筑未來的生態(tài)?!?/p>

事實上,智能座艙的背后都是生態(tài),沒有生態(tài)的座艙是無根之水,無本之木,在經(jīng)受過智能手機時代洗禮的消費者那里不可能得到青睞。

那么,驍龍座艙和鴻蒙座艙的區(qū)別體現(xiàn)在哪里呢?

語音助手、人臉識別、手勢識別等多模態(tài)感知和交互系統(tǒng),多屏聯(lián)動、高保真音響等豐富沉浸的視聽娛樂體驗,面向輔助駕駛的增強現(xiàn)實導航和駕駛員健康監(jiān)控,這些“本地體驗”已經(jīng)趨于同質(zhì)化,并不能很好地劃出驍龍座艙和鴻蒙座艙的分界線。

實際上,兩者最大的區(qū)別在于智能汽車與其它智能終端的融合與協(xié)同上。

驍龍座艙以汽車為中心,承襲安卓智能手機的理念,把汽車視為終端+APP的大號智能手機,雖然目前正在效法鴻蒙,積極地推動汽車和手機、手表等在技術(shù)和服務(wù)層面的融合,但是它并沒有像鴻蒙那樣,在底層鏈路上把多端打通。

鴻蒙座艙以人為中心,主打汽車與手機及其它終端設(shè)備的深度融合,依托鴻蒙OS的萬物互聯(lián)屬性,實現(xiàn)全場景協(xié)同、跨終端的互聯(lián)互通。一鍵互連,打通終端壁壘,與其它鴻蒙終端無縫互連、自動互連,這才是終極意義上的智能座艙。

安卓脫胎于智能終端的過去,鴻蒙應(yīng)萬物互聯(lián)的未來而生,這是兩者目前最大的區(qū)別。

寫在最后

跟智能手機行業(yè)一樣,智能電動汽車行業(yè)的華為依然是那個孤身走暗巷的“孤勇者”,以一己之力推動著鴻蒙生態(tài)逆風生長,對峙絕望,悍然決然去堵那命運的槍。

都說未來的答案,往往就藏在歷史的過往里。華為被谷歌制裁導致海外手機市場盡失的教訓殷鑒不遠,但,國內(nèi)的友商,依然蜂擁而上背靠安卓的驍龍,繼續(xù)修葺著安卓生態(tài)的城墻。

雖說在商言商,但切記,缺芯少魂,就有可能再次為他人做了嫁衣裳!

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高通(英文名稱:Qualcomm,中文簡稱:高通公司、美國高通或美國高通公司)創(chuàng)立于1985年,總部設(shè)于美國加利福尼亞州圣迭戈市,高通的基礎(chǔ)科技賦能了整個移動生態(tài)系統(tǒng),每一臺3G、4G和5G智能手機中都有其發(fā)明。高通公司是全球3G、4G技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先企業(yè),已經(jīng)向全球多家制造商提供技術(shù)使用授權(quán),涉及了世界上所有電信設(shè)備和消費電子設(shè)備的品牌。在中國,高通開展業(yè)務(wù)已逾20年,與中國生態(tài)伙伴的合作已拓展至智能手機、集成電路、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、軟件、汽車等眾多行業(yè)。收起

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與非網(wǎng)特約撰稿人??蒲性核毖芯繂T,專攻汽車電子近20年。專注火熱的智能電動汽車產(chǎn)業(yè),致力于硬核技術(shù)分析、行業(yè)走勢研判、市場熱點解讀。分享冷靜的思考,獻上專業(yè)的視角,也希望您能品味到文字的美好。