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單車智能

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  • 單車智能是基礎(chǔ)，車路云一體化是必然？
    最近，武漢無人駕駛替代出租車司機一事鬧得沸沸揚揚，起因是蘿卜快跑在武漢投放了1000輛無人駕駛汽車，已爆單累計600萬單，引起大量出租車司機不滿，甚至有人一度認為大規(guī)模無人駕駛將落地。從目前的產(chǎn)業(yè)進展來說，無人駕駛規(guī)模落地還是有很多工作需要推進的，沒有必要如此惶恐。
  • 單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動駕駛的解藥嗎？
    單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動駕駛的解藥嗎？
    從單一汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通，汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題，提升出行體驗。當(dāng)前，“新四化”趨勢下智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展迅速，但用戶最關(guān)心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別，很難再跨進一步。
  • 自動駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
    自動駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
    自動駕駛，或稱無人駕駛概念，在進入21世紀之后就受到廣泛討論。2012年美國率先發(fā)布自動駕駛牌照，向全世界宣布自動駕駛時代的來臨。2017年12月，北京率先發(fā)布自動駕駛細則，打出了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的第一槍。2023年的今天，全國各地已經(jīng)普遍允許自動駕駛車輛上路行駛。 然而，細看自動駕駛方式，我們發(fā)現(xiàn)無論是中國還是美國，目前在路上行駛的自動駕駛?cè)匀痪窒抻贚2級別，即僅實現(xiàn)自動跟車與自動變道等輔助駕駛
  • 中國自動駕駛-單車智能還是車路協(xié)同？
    智能網(wǎng)聯(lián)其實也不是新東西，他的落地到車上就是兩部分智能駕駛以及智能座艙，是汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，但是基于中國特色的發(fā)展，同樣的目的可以有不同的實施路徑。正好看到德勤的一份報告，所以本文借用這個報告看看
  • 淺析單車智能
    之前與大家聊過智能網(wǎng)聯(lián)，主要分析了智能網(wǎng)聯(lián)模式下的自動發(fā)展模式的可能性，其中主要聊了聊智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展的可能及弊端，在文章中還提到了單車智能的概念，今天主要就和大家來聊聊單車智能。