懸架系統(tǒng)

• 奠基智能底盤系統(tǒng)：主動懸架供應(yīng)鏈全景透視
  

  主動懸架是一種先進(jìn)的技術(shù)，常應(yīng)用于中高端豪華車型中，它通過預(yù)瞄系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測行駛情況，利用可變阻尼減振器改變阻尼力，在該過程中實(shí)現(xiàn)懸架阻尼、剛度、高度三者部分或全可調(diào)的效果；主要由可變阻尼減振器、空氣彈簧或螺旋彈簧、傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、阻尼器等組成。

  蓋世汽車

  2474

  10/08 09:40

  汽車供應(yīng)鏈 智能底盤
• 什么才算好的底盤？
  

  前兩天，奔馳發(fā)了一篇文章，標(biāo)榜自己138年的底盤研發(fā)歷史。拋開品牌宣傳層面，同樣是值得推薦的底盤科普：《是什么，讓每一輛奔馳開起來都像奔馳？》但這篇文章里，很多術(shù)語還是相對專業(yè)。什么頻率、共振、操穩(wěn)、道路特征、駕駛特性……很容易讓人看得一頭霧水。

  電動車公社

  1096

  09/02 11:40

  懸架系統(tǒng) 底盤控制
• ADAMS/Car在汽車底盤動力學(xué)開發(fā)中的應(yīng)用——懸架K&C基礎(chǔ)知識及仿真分析
  懸架動力學(xué)主要就是研究懸架的K&C特性，行業(yè)內(nèi)用這么一句話來形容懸架K&C的重要性，“懸架K&C是懸架的靈魂，是整車操縱穩(wěn)定性和舒適性的DNA。”

  IT有得聊

  1.8萬

  03/19 10:00

  智能底盤 懸架系統(tǒng)
• 蓋世汽車研究院：空氣懸架由高端走向大眾，國產(chǎn)替代正當(dāng)其時
  

  隨著智能電動汽車的快速發(fā)展以及車企內(nèi)卷的加劇，空氣懸架的需求大幅增加。根據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫，2023年，國內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車銷量約為56.4萬輛，滲透率達(dá)2.67%，而2022年只有23.8萬輛，滲透率僅1.2%，搭載量同比增幅高達(dá)137%。同時，配置空氣懸架車型的價(jià)格區(qū)間也不斷下探，目前已降至25萬元以內(nèi)，空氣懸架正從高端走向大眾。

  蓋世汽車

  4783

  03/01 13:30

  電動汽車 智能汽車
• 本土空氣懸架份額已占七成，中外勢力難免一戰(zhàn)？
  

  隨著智能電動汽車快速發(fā)展，空氣懸架已經(jīng)逐步成為高端新能源汽車平臺主流配置，理想L7/L8/L9、蔚來、小鵬G9、極氪等搭載空懸的明星車型亮相，也進(jìn)一步帶動了空懸熱度的提升。

  蓋世汽車

  4256

  02/24 09:25

  新能源汽車 智能汽車
• 電控懸架研究：空氣懸架裝配量同比增113%，懸架OTA升級成為亮點(diǎn)
  

  典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。電控懸架是能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信息，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的一個系統(tǒng)。電控懸架又可以分為半主動懸架和主動懸架。

  佐思產(chǎn)研

  4329

  02/19 10:10

  智能汽車 OTA
• 開卷的汽車主動懸架-從會跳舞的仰望到會振動的蔚來
  

  我們之前文章《從比亞迪“云輦”看汽車技術(shù)最后的堡壘-底盤懸架》分享了中國汽車制造攻克了汽車技術(shù)最后的堡壘-底盤懸架，但顯然勤勞的中國人永遠(yuǎn)不會止步，所以2023年也拉開了中國汽車“卷”底盤懸架的局面，回顧2023年從比亞迪仰望到年底發(fā)布了的蔚來ET7,問界M9等等車型都不約而同的開始宣傳懸架底盤技術(shù)，特別是蔚來ET9以及仰望U9的主動懸架。

  Vehicle

  2238

  02/18 17:20

  懸架系統(tǒng) 電控懸架
• 80萬4座蔚來ET9發(fā)布！5nm自研智駕芯片，首發(fā)集成式液壓懸架，顛簸路面香檳塔穩(wěn)如老狗
  

  蔚來這次牛X大了！率先發(fā)了國產(chǎn)首款4座行政旗艦轎車ET9，也是旗下最貴，預(yù)售價(jià)直接80萬起。價(jià)格捅破天，斌哥告訴你這是因?yàn)槲祦淼募夹g(shù)捅破了天。自研智能駕駛芯片，5nm制程，已公開自主車芯中最先進(jìn)，處處暴擊“主流芯片”，號稱“1塊更比4塊強(qiáng)”，老黃全程受苦受難：

  智能車參考

  2680

  2023/12/25

  智能駕駛 智能駕駛芯片
• 理想正在打造一條空氣懸架的“理鏈”
  空氣懸架現(xiàn)在已經(jīng)不是頂級豪車的獨(dú)占配置。目前，不少三十萬元級國產(chǎn)新能源車也都紛紛配備了空氣懸架系統(tǒng)。一方面，這是在電動車沒有了內(nèi)燃機(jī)、變速箱的競爭后，另一個可以打造差異化的新賽道。另一方面，新能源車似乎天生更需要空氣懸掛一些。底盤升高，可以讓新能源車通過性更強(qiáng)，保護(hù)底部的電池；底盤降低，又能降低風(fēng)阻，讓車輛的高速續(xù)航更優(yōu)秀。當(dāng)然，空氣懸掛作為一項(xiàng)提升舒適度的配置，更重要的還是能夠提升整體的駕乘體驗(yàn)。減少顛簸及不適感，還能提升NVH性能。理想汽車是目前大批量交付空懸車型的車企之一。據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前配備理想魔毯空氣懸架的車型已經(jīng)累計(jì)交付突破20萬輛。

  品駕

  1371

  2023/08/07

  懸架系統(tǒng) 空氣懸掛
• 空氣懸架，誰說國產(chǎn)品牌技不如人？
  

  “我們?yōu)榇罅渴褂帽就凉?yīng)商感到自豪，消費(fèi)者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽使用中國本土供應(yīng)鏈企業(yè)?！辈痪们?，當(dāng)被“攻擊”大量使用中國本土供應(yīng)商之時，理想汽車CEO李想公開為本土廠商發(fā)聲，其中，“空氣懸架的孔輝和保隆”，被重點(diǎn)提及。

  蓋世汽車

  2960

  2023/07/23

  新能源汽車 懸架系統(tǒng)
• 智能懸架系統(tǒng)多功能仿真測試平臺
  市場競爭對汽車性能和開發(fā)周期提出了更高要求。在開發(fā)階段進(jìn)行多系統(tǒng)多領(lǐng)域的并行開發(fā)和快速迭代，盡量多的在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)的仿真測試成為剛需，這需要具備多種功能的仿真測試設(shè)備。 智能懸架系統(tǒng)多功能仿真測試平臺可針對車輛智能懸架系統(tǒng)開發(fā)和整車匹配過程，進(jìn)行1/4車輛懸架試驗(yàn)、懸架ECU硬件在環(huán)仿真、懸架實(shí)物硬件在環(huán)仿真、整車懸架性能試驗(yàn)等仿真測試項(xiàng)目，平臺具有多功能快速切換，各個功能之間可共享參數(shù)，減少

  與非網(wǎng)編輯

  2562

  2022/12/12

  仿真測試 懸架系統(tǒng)
• 空懸應(yīng)用下探，本土懸架系統(tǒng)供應(yīng)商積極探索迎突破
  近年來，隨著我國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一種性能更為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)開始頻頻出現(xiàn)在自主品牌高端新車型上，它就是目前市場上大火的空氣懸架系統(tǒng)。

  蓋世汽車

  190

  2022/06/28

  懸架系統(tǒng)

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