HEV

• Vishay推出通過AEC-Q102認(rèn)證
  

  車規(guī)級(jí)器件采用節(jié)省空間的SOP-4封裝，典型導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)間為0.1 ms，達(dá)到業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，推出業(yè)內(nèi)先進(jìn)的1 Form A固態(tài)繼電器--- VORA1010M4，該器件通過AEC-Q102認(rèn)證，負(fù)載電壓達(dá)100 V。Vishay Semiconductors VORA1010M4采用薄型SOP

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  10/22 08:35

  Vishay 固態(tài)繼電器
• 電動(dòng)車牽引逆變器2024年第一季裝機(jī)量季減27%，中國(guó)Tier 1強(qiáng)勢(shì)崛起成最大亮點(diǎn)
  

  因受電動(dòng)車傳統(tǒng)淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機(jī)量為522萬(wàn)套，相較于2023年第四季的714萬(wàn)套，季減27%。其中，純電車(BEV)的牽引逆變器裝機(jī)量占比為48%，季減5%；而油電混合動(dòng)力車(HEV)及插電混合式電動(dòng)車(PHEV)的牽引逆變器裝機(jī)量則從47%提高至52%。從數(shù)據(jù)上的此消彼漲可看出，里程焦慮問題目前仍為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的優(yōu)先考量。 從第一季電動(dòng)車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機(jī)量來(lái)

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  06/04 17:36

  比亞迪 電動(dòng)車
• 未來(lái)汽車EE架構(gòu)趨勢(shì)
  

  多種趨勢(shì)推動(dòng)著電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）的發(fā)展。城市化和可持續(xù)發(fā)展的壓力促使各國(guó)政府出臺(tái)支持性法規(guī)，使制造商從中受益，而稅收優(yōu)惠政策則促使消費(fèi)者采用電氣化車型。2023 年，純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到輕型汽車總銷量的 13%，其中有五個(gè)國(guó)家處于領(lǐng)先地位。在挪威，2022 年電動(dòng)汽車銷量占所有乘用車銷量的 80%；冰島占 41%；瑞典占 32%；荷蘭占 24%；中國(guó)占 22%。

  小明師兄

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  03/20 12:20

  電動(dòng)汽車 PHEV
• 電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)的安全性和效率
  

  對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險(xiǎn)絲的概覽。 圖 1：BMS 配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_保險(xiǎn)絲和高壓繼電器 在緊急情況下，不可復(fù)

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  03/01 14:44

  德州儀器 接觸器
• 關(guān)于尼得科動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)汽車離合器控制模塊新產(chǎn)品的公告
  

  尼得科動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)期擁有鋁壓鑄件以及用于控制液壓的線性電磁閥、用于切換液壓開關(guān)的電磁閥等方面的高度技術(shù)，并生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器（CVT）用的控制閥以及汽車零部件外殼等產(chǎn)品。此次研發(fā)的離合器控制裝置的電磁閥采用的是樹脂材料，比尼得科動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)有產(chǎn)品輕了35%。此外，壓鑄件可根據(jù)客戶要求的功能和布局靈活設(shè)計(jì)。

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  2023/08/30

  尼得科 純電動(dòng)汽車
• Microchip推出碳化硅電子保險(xiǎn)絲演示板
  新器件有6種型號(hào)，適用于400—800V電池系統(tǒng) 電池電動(dòng)汽車（BEV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的高壓電氣子系統(tǒng)需要具備一種保護(hù)機(jī)制，在過載情況下保護(hù)高壓配電和負(fù)載。為了向BEV和HEV設(shè)計(jì)人員提供更快、更可靠的高壓電路保護(hù)解決方案，Microchip Technology Inc.（美國(guó)微芯科技公司）今日宣布推出碳化硅（SiC）電子保險(xiǎn)絲（E-Fuse）演示板。該器件有6種型號(hào)，適用于400 -

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  2023/05/10

  電動(dòng)汽車 SiC
• 電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動(dòng)汽車采用率
  要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，需要進(jìn)行電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)創(chuàng)新，其中包括 BMS、車載充電器和直流/直流轉(zhuǎn)換器以及牽引逆變器。這些系統(tǒng)的核心是使電氣化成為可能的半導(dǎo)體元件。 內(nèi)容概覽 隨著混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的廣泛采用，電池管理系統(tǒng) (BMS) 也在不斷發(fā)展。本文深入探討了影響B(tài)MS開發(fā)的趨勢(shì)，以及主要子系統(tǒng)如何協(xié)同工作來(lái)提高安全性和效率。 1BMS 的工作原理及行業(yè)趨勢(shì)回顧集成三

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  2023/03/03

  電動(dòng)汽車 bms
• 芯報(bào)丨日本將劃撥3500億日元與美國(guó)合建先進(jìn)半導(dǎo)體研究中心
  日本將劃撥3500億日元預(yù)算與美國(guó)合作建設(shè)先進(jìn)半導(dǎo)體研究中心。此外，日本政府的補(bǔ)充預(yù)算案中還將包括用于先進(jìn)制程芯片生產(chǎn)的4500億日元預(yù)算，以及用于確保半導(dǎo)體材料供應(yīng)的3700億日元預(yù)算。

  AI芯天下

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  2022/11/08

  京東方 HEV
• Vishay推出新款FRED Pt?第五代Hyperfast和Ultrafast恢復(fù)整流器，大幅降低導(dǎo)通和開關(guān)損耗
  日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，推出15款采用SOT-227小型封裝的新型FRED Pt? 第五代600 V 和 1200 V Hyperfast和Ultrafast恢復(fù)整流器。

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  2022/09/13

  MOSFET IGBT
• Vishay推出經(jīng)AEC-Q200認(rèn)證的新型混合繞線充電電阻，降低EV、HEV和PHEV汽車成本
  日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，推出經(jīng)過AEC-Q200認(rèn)證、業(yè)界先進(jìn)的采用混合繞線技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)封裝尺寸的新型充電電阻--- HRHA。

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  2022/03/16

  PHEV Vishay
• 通過集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車成本并增加行駛里程
  如果可以用更少的器件實(shí)現(xiàn)更多的汽車應(yīng)用，既能減輕車重、降低成本，又能提高可靠性。這就是集成電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)設(shè)計(jì)背后的理念。

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  2021/12/23

  電動(dòng)汽車 HEV
• 混動(dòng)HEV在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)
  在8月結(jié)束前，我想對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力（這篇文章里不特別說(shuō)明時(shí)，混動(dòng)指的都是不插電的HEV）車輛的狀態(tài)做一些梳理和分享，使用的數(shù)據(jù)是中國(guó)的零售數(shù)據(jù)。

  芝能汽車

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  2021/08/30

  PHEV HEV
• 中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域
  對(duì)2021年1-7月份新能源汽車的地域分布銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以后，我得到了一些比較有意思的結(jié)論，供大家參考。

  芝能汽車

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  2021/08/16

  新能源汽車 PHEV
• 日產(chǎn)的電池供應(yīng)能力的提升
  隨著中美歐三個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求比較確定的增長(zhǎng)，所有的車企都在修訂自己2022-2025年的計(jì)劃。在這方面之前設(shè)定比較保守的日系車企也在改變，日產(chǎn)目前根據(jù)日經(jīng)的報(bào)道，一方面是與AESC遠(yuǎn)景能源合作，投資18億美金擴(kuò)展日本和英國(guó)的工廠。

  芝能汽車

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  2021/06/01

  電動(dòng)汽車 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列
• 2月歐洲xEV汽車綜述-PHEV強(qiáng)于BEV
  2月歐洲主要國(guó)家的汽車銷售數(shù)據(jù)出來(lái)了，總體來(lái)看這兩個(gè)月主要國(guó)家的PHEV和48V銷售比較強(qiáng)，插電類的（PHEV+BEV）同比還在一個(gè)高速發(fā)展期。

  芝能汽車

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  2021/03/09

  新能源汽車 BEV
• 8月HEV&PHEV產(chǎn)量分析
  接前面那篇文章，嚴(yán)格來(lái)說(shuō) 48V、HEV、PHEV（含 EREV）后面是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)往前發(fā)展的必由路徑。

  芝能汽車

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  2020/09/13

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 PHEV
• 中國(guó)乘用車混動(dòng)市場(chǎng)的滲透情況
  在整理 7 月零售數(shù)據(jù)的時(shí)候，我覺得有必要把混動(dòng)單獨(dú)拉出來(lái)講

  芝能汽車

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  2020/08/26

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 PHEV
• 歐洲新能源汽車銷量概覽
  歐洲車企這次通過幾個(gè)主要國(guó)家政府發(fā)大量的補(bǔ)貼的方式，也是正式開始啟動(dòng) HEV 和新能源汽車的轉(zhuǎn)型之旅了。

  芝能汽車

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  2020/08/07

  新能源汽車 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列
• 歐洲的新能源汽車4月下來(lái)了
  3 月份歐洲受到疫情影響，主要?dú)W洲國(guó)家銷量下降已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)。

  芝能汽車

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  1評(píng)論

  2020/04/26

  新能源汽車 電動(dòng)汽車
• 淺談大眾汽車的軟件布局
  最近的大眾汽車在電動(dòng)化和軟件方面的轉(zhuǎn)變是越來(lái)越劇烈，從目標(biāo)來(lái)看各個(gè)車系的比例目標(biāo)路徑都是特別清楚。

  芝能汽車

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  2019/12/30

  自動(dòng)駕駛 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列

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